Liteiny Bridge est devenu le deuxième passage à Saint-Pétersbourg, reliant en permanence les deux rives du canal principal de la Neva. L'une de ses caractéristiques distinctives est l'utilisation de nombreuses innovations mondiales dans la construction, tant dans l'approche du processus de construction que dans le choix des matériaux de construction, des technologies et des mécanismes qui assurent le fonctionnement du pont. Les travaux ont duré 4 ans et un mois (un mois de plus que les calculs initiaux), ont coûté la vie à plus de 30 personnes et ont dépassé de 1,5 fois l'estimation initiale. Il existe de nombreux faits historiques intéressants liés au pont de la fonderie et à la croyance mystique selon laquelle en le traversant sous la pleine lune, vous pouvez disparaître à jamais.
Histoire de la construction
On peut dire que l'histoire de la traversée de la Neva, qui se trouvait à cet endroit et avait une importance pour l'État, a commencé plus tôt que l'histoire de la ville. À travers elle passa le chemin de la Suède. Route de Novgorod depuisles profondeurs du continent ont rencontré le départ pour Vyborg.
Il n'y avait pas d'accès à la rivière sur le site du pont moderne Liteiny à Saint-Pétersbourg jusqu'en 1849. Depuis 1711, la Foundry Yard est située ici. Depuis 1786, un pont flottant menait du côté de Vyborg, appelé Voskresensky et partant de l'avenue éponyme (aujourd'hui avenue Chernyshevsky).
The Foundry Yard a cessé d'exister en 1849, grâce à quoi l'avenue Foundry a atteint le rivage. C'est à lui que le pont de la résurrection a été transféré et renommé Liteiny. Il a fonctionné jusqu'en 1865, date à laquelle il a été démoli par une dérive glaciaire orageuse d'avril. Le groupe d'experts chargé d'examiner cet incident a proposé de construire un passage permanent. En 1869, la décision fut finalement prise.
La Douma de la ville, par le biais d'un concours international, a réuni 17 projets sur sa table en 1872, y compris étrangers, et a choisi en décembre une entreprise anglaise comme lauréate. Cette décision n'a pas reçu le soutien du ministère des Chemins de fer. Le gagnant a été récompensé, mais l'autorisation de construire n'a pas été donnée. Après examen de la question par la commission nouvellement créée, la construction d'un nouveau pont fut confiée à des citoyens russes - ingénieurs militaires - le colonel Amand Egorovich Struve et son assistant, le capitaine A. A. Weiss, et le 30 août 1875, la construction fut officiellement lancée. Les travaux étaient prévus sur 4 ans.
Le pont de la fonderie a été mis en service avec un mois de retard - le 30 septembre 1879. Les dépenses totales ont dépassé de 1,5 fois les calculs initiaux et se sont élevées à 5 millions 100 000 roubles. En dépitsur ces faits, tous ceux qui ont participé à la construction ont été récompensés et Struve, en tant que chef de projet, a été promu au grade de général de division.
En 1903, à l'occasion du 200e anniversaire de la ville, le pont reçut un nouveau nom en l'honneur de l'empereur régnant Alexandre II. Mais 1917 a rendu le nom précédent au passage à niveau.
Quel était le Foundry Bridge d'origine
Dans sa première version, le Foundry Bridge permanent avait les paramètres suivants:
- Largeur - 24,5 mètres.
- La longueur de l'aile mobile est de 19,8 mètres, elle était à l'origine pivotante. Ce type de dessin de pont n'a été utilisé qu'une seule fois dans l'histoire de la construction de ponts sur la Neva.
- La travée a été ouverte manuellement - le mécanisme le plus simple a été mis en mouvement par 8 ouvriers.
- Le garde-corps de la partie fixe a été coulé selon les croquis de K. K. Rachau et est réalisé dans un mélange de deux styles - méandre baroque et antique. Il se composait de 546 images répétitives de deux sirènes tenant le cartouche de Saint-Pétersbourg (un bouclier avec un blason dessus). Tout cela était complété par un motif floral et des figures d'animaux marins placés entre les sections.
Innovations dans la construction et l'amélioration
Pour la première fois, l'acier léger a été utilisé comme matériau pour la fabrication de structures porteuses à la place de la fonte lourde. Cela a permis de faire des travées cintrées deux fois plus grandes.
Lors de la construction, la méthode du caisson a été utilisée - immersion au fond de la rivière (dont la profondeur dans cette partie atteint 24mètres) structures - caissons, ressemblant à une boîte renversée géante, à partir de laquelle l'eau est expulsée sous haute pression et des ouvriers sont placés à l'intérieur pour creuser le sol. Plus de 30 personnes sont mortes de causes diverses lors de travaux en eau profonde, et les destructions qui ont causé leur mort ont entraîné des coûts supplémentaires et un mois de construction supplémentaire.
Le pont de la fonderie est connu depuis longtemps comme le premier à être éclairé à l'électricité.
Quelque temps après l'ouverture, le mécanisme de rotation manuelle a été remplacé par une turbine à eau, dont la puissance était déjà de 36 chevaux, la pression a été créée à l'aide de l'alimentation en eau de la ville. Un tel système est devenu une nouveauté mondiale.
Malgré le fait qu'il impressionne par sa fonctionnalité plutôt que par sa beauté, de nombreuses collections de visiteurs de la ville sur la Neva ornent les photos du pont Liteiny, et la clôture en fer du passage à niveau est reconnue comme monument culturel et historique et est donc protégé par la loi.
Bridge aujourd'hui
Le look dans lequel le pont Liteiny apparaît maintenant aux résidents et aux invités de la capitale, il a acquis après la reconstruction de 1966-1967, qui a été réalisée afin d'adapter le passage aux besoins réels de la ville - le le flux de transport traversant la Neva a considérablement augmenté, la navigation est devenue plus active et l'échelle des navires naviguant dans le chenal principal de la rivière a considérablement augmenté, ce qui a nécessité le transfert d'une travée de tirage vers la partie la plus profonde de la Neva, modifiant sa taille et amélioration du mécanisme de levage.
De plus, pendant la Grande Guerre patriotique, une bombe a touché l'une des travées du pont Liteiny, qui, sans exploser, l'a transpercé, causant néanmoins d'importants dégâts. Ainsi, le pont a acquis un look moderne:
- Il a été élargi à 34 mètres - dont 28 mètres de chaussée, les 6 restants sont divisés également en trottoirs des deux côtés.
- La clôture mesure un demi-mètre de haut.
- La longueur totale de la structure, y compris les trottoirs et les échangeurs routiers à deux niveaux construits au siècle dernier, situés sous le pont sur les rives de la Neva, est de 405,6 mètres, les six travées du pont lui-même sont 396 mètres.
- Le poids de toutes les structures métalliques est de 5902 tonnes.
- La travée de tirage s'est déplacée vers le centre, est devenue déroulante, sa longueur est passée à 55 mètres. Avec un poids de 3225 tonnes, grâce à un entraînement hydraulique moderne, il s'élève à 67° en seulement 2 minutes.
- Le garde-corps allégé de la partie mobile a été remplacé - au lieu de travées fixes dont la conception différait de la fonte, des copies du modèle principal ont été installées.
- Installation de 28 nouveaux supports pour lanternes et réseau de transport, en harmonie avec le style de la clôture du pont.
- Grâce au remplacement de la structure mobile par une plus moderne et à la restructuration de la volumineuse partie portante de l'ancienne, le pont a gagné en symétrie.
- La zone piétonne, la chaussée à travée fixe et le téléphérique sont recouverts de trois types différents de revêtement en asph alte.
À quelle heure est la fonderiepont?
Pendant la période de navigation, le pont est levé et abaissé une fois par nuit. Le mixage intermédiaire pour ce croisement n'est pas fourni.
- La distribution a lieu à 1 heure 40 minutes, après 10 minutes commence le mouvement des gros vaisseaux dans l'ouverture divorcée.
- Ils descendent la Fonderie à 2h40, après 5 minutes la circulation commence sur le pont.
Des événements à grande échelle se produisent parfois dans la capitale du Nord et, malheureusement, des situations imprévues, il est donc préférable de vérifier le calendrier de l'aménagement du pont Liteiny, ainsi que le reste impliqué dans la navigation, sur des sites spécialisés ressources.
Les ponts de Pierre en chiffres et leurs records
Au total, il y a 342 ponts à Saint-Pétersbourg, 21 d'entre eux sont en cours de dessin, passages de transport sur le nombre total - 297, destinés uniquement aux piétons - 24.
Le plus long est le pont Alexandre Nevsky, qui s'étend (avec les rampes) sur près d'un kilomètre, plus précisément - 905,7 mètres.
Le plus large de Saint-Pétersbourg, et simultanément du monde, était le soi-disant pont bleu - 97,3 mètres.
