Le quatrième pont sur l'Ob. Construction d'un pont sur l'Ob

2024 Auteur: Henry Conors | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-12 07:11

Le quatrième pont sur l'Ob devrait être, conformément au projet, non seulement incroyablement beau, mais aussi confortable pour chaque habitant de la ville grâce à un système d'échange pratique. Conformément au projet soumis au Conseil d'architecture et d'urbanisme de Novossibirsk, les problèmes de commodité et de beauté ont été complètement résolus. L'arche rouge, qui s'élèvera au-dessus de l'Ob, complétera et décorera l'architecture de la ville.

Spectacle de luxe

Si le quatrième pont sur l'Ob est construit, sa sortie rive droite sera située en plein centre de la ville, sur Krasny Prospekt et à proximité du parc City Start. La plus longue portée de 234 mètres sera agrémentée d'un pylône à haubans. Le pylône, haut de 113 mètres, peut être soit construit en béton armé monolithique, soit conçu comme une structure en treillis métallique. La partie canal du bâtiment se présentera sous la forme d'une élégante poutre. L'objectivité de l'utilisation de la travée à haubans dans la conception est due à la présence de nombreuses communications dans le centre-ville, où se situera l'un des côtés du pont.

Paramètres de conception suggérés: rive droite

Le quatrième pont sur l'Obaura 6 voies et la longueur du passage à niveau sera de 5,1 km. La longueur du pont lui-même sera de 1,6 kilomètres. Le projet prévoit un viaduc à l'intersection avec la voie ferrée. Il est prévu d'équiper un système d'échangeurs à plusieurs niveaux dans la zone des entrées du pont. La rive droite reliera l'autoroute Kamenskaya et les rues Krasny Prospekt, Bolshevistskaya et Fabrichnaya. Il n'y aura pas de sortie vers South Square. La perspective d'inclure la rue Zyryanovskaya dans la structure d'échange est à l'étude.

Tous les échanges appartiendront à la première classe. Grâce à eux, la circulation ininterrompue du transport routier deviendra possible en l'absence de feux de circulation. La vitesse estimée sur le pont est de 100 kilomètres par heure. Les concepteurs de structure ont proposé de mettre en œuvre la construction d'un pont sur l'Ob sur la base de travées en treillis et en poutres.

Aménagement de la rive gauche

S'il n'y avait pratiquement aucun problème avec la sortie droite de l'ouvrage, alors la conception de la rive gauche suscite de nombreuses discussions. C'est dans la zone où le pont débarque que se trouve une intersection de trafic complexe, où plusieurs flux de trafic se croisent simultanément: de la rue Stationnaya et Vatutin, de Stanislavskaya et Shiroka, de Planirovochnaya, ainsi que des places du travail et de l'énergie. Le chemin de fer est également situé ici. Les concepteurs ont simultanément envisagé 25 options d'échange. La partie la plus difficile sera la partie du pont traversant près de la place Energetikov. Selon des estimations préliminaires,le coût de sa construction correspondra au coût de l'ensemble du pont Bugrinsky.

À quoi ressemblera l'élément le plus complexe du pont ?

Comme mentionné ci-dessus, le nouveau pont sur l'Ob sur le côté gauche recevra un échangeur très difficile. Le creusement de tunnels est prévu dans les zones où la voie de transport croise la voie ferrée. L'intersection des flux de trafic eux-mêmes sera réalisée à plusieurs niveaux. Il s'agit d'un passage près de la rue Stationnaya, de la rue Energetikov et de la rue Planning, de la rue Vatutin et de la rue Stanislavsky, sur la rue Shirokaya. En raison du fait que la structure sera construite sur les termes d'un partenariat entre l'État et les particuliers, il est prévu de rendre le passage payant.

C'est sur la rive gauche qu'il est prévu d'implanter une caisse pour le paiement des titres de transport. Le projet du pont sur l'Ob a été entièrement et en détail élaboré en mars 2015. L'autoroute en forme de pont assurera la liaison la plus courte entre le centre-ville et ses parties sud et sud-ouest. La construction offrira un accès pratique aux routes de type fédéral M51 appelées Baïkal, M52 Chuisky Trakt et M53.

Conditions de construction et de conception

Le quatrième pont sur l'Ob coûtera 532 millions de roubles à l'État et aux particuliers. Ce montant comprend déjà la réinstallation de 500 maisons sur les rives du fleuve, où la structure aura accès. Le coût préliminaire de la construction est égal à 20-25 milliards de roubles. Si le projet a déjà été finalisé en mars 2015, la collecte de l'ensemble du projetla documentation est prévue pour la fin de l'été 2015. Le début des travaux est prévu fin 2015. Cette information a été officiellement présentée par le gouverneur de Novossibirsk aux journalistes.

Dans la période de mars à avril, un examen complet des documents est prévu, un concours a été annoncé pour la place du développeur-investisseur. Il est prévu que l'essentiel des coûts soit confié à un investisseur privé, dont les coûts à l'avenir seront progressivement amortis par des voyages rémunérés. Le budget local n'a été utilisé que pour payer la conception. À l'avenir, il est prévu d'allouer des fonds non pas au pont lui-même sur la rivière Ob, mais uniquement à la préparation du site pour la construction. Le coût préliminaire sera de 2 milliards de roubles.

Quelle est la charge supportée par la structure ?

La construction reliera la région centrale de Novossibirsk à la zone la plus fréquentée de la rive gauche. Cela aidera à décharger le passage à niveau existant. Selon les informations fournies par les concepteurs, le pont Oktyabrsky, qui fonctionne aujourd'hui, reçoit au moins 7,5 mille voitures par heure. Le pont Dmitrovsky accepte une charge de 7 000 véhicules par heure.

L'indicateur de charge du pont Bugrinsky récemment construit ne dépasse actuellement pas 3,1 mille véhicules par heure. Conformément aux prévisions fournies par la société de conception Stroyproekt Institute, compte tenu de l'augmentation rapide du nombre de véhicules, après la mise en service de la structure, elle aura une charge de 4, 3mille voitures par heure. Cela déchargera le pont Dmitrovsky jusqu'à 6,9 mille voitures par heure, et le pont Oktyabrsky - jusqu'à 6,4 mille.

Projet sous surveillance

Le projet, selon lequel le quatrième pont sur l'Ob (Novosibirsk) sera construit, a été au centre de l'attention lors de la conférence Transport of Siberia, qui a eu lieu le 29 mai 2015. Maxim Sokolov, ministre des Transports, et le gouverneur Vladimir Gorodetsky ont expliqué comment le pont pourrait être construit conformément au projet grâce à un partenariat public-privé.

Expertise, qui était prévue en mars-avril, aura lieu prochainement. Son achèvement sera un signal pour demander le financement de la construction dans le cadre du budget fédéral. Selon le plan, les fonds seront fournis sous la forme d'une subvention pour soutenir la construction. La source de fonds sera une collecte auprès des conducteurs de voitures pesant plus de 12 tonnes, qui passeront sur les routes fédérales.

Nom de l'investisseur encore inconnu

L'investisseur qui prendra en charge financièrement le nouveau pont sur l'Ob est encore inconnu. Il ne sera déterminé que d'ici fin 2015. Selon le chef de l'Agence fédérale des routes Ivan Grigorovich, le projet sera mis en œuvre d'ici la fin de 2020. C'est à cette période qu'est prévue l'ouverture d'un nouveau pont sur l'Ob. La période de concession sera d'environ 20 ans. À l'heure actuelle, le processus de sélection d'un concessionnaire a déjà commencé, ce qui indique l'efficacité des mécanismes d'État-coopération privée. Le paquet de documents est déjà entièrement rempli.

Démolition de maisons dans le cadre du projet

Le quatrième pont, qui reliera les rives de la rivière Ob à Novossibirsk, nécessitera très probablement la démolition d'au moins 500 maisons. Les résidents des rues Bolshaya et Tonnelnaya ont déjà reçu des avis de Central Bridge OJSC concernant l'inventaire et l'évaluation à venir de l'indemnisation. L'entreprise est tenue d'inventorier le parc de logements et de le démolir. Dans le cadre des notifications, une demande d'assistance à la mise en œuvre du projet a été formulée. D'après le message de Vladimir Shklovsky, qui occupe le poste de directeur général adjoint de la société Central Bridge, il est devenu connu que les maisons étaient réservées par le bureau du maire de Novossibirsk. Sur la base de l'expérience de la construction du troisième pont, Shklovsky a parlé de l'apparition de certains inconvénients, qu'il appelle le flux de travail standard. Malgré les poursuites judiciaires, tous les problèmes ont été résolus et chaque habitant de la région où la démolition a été effectuée a reçu le soutien de l'État.

Qui est prêt à agir en tant qu'investisseur ? Investissements estimés

La longueur totale du pont sur l'Ob sera de 5,1 kilomètres. Le chef de la région ne cesse dans ses déclarations officielles de dire que le nombre de personnes intéressées par la mise en œuvre du projet est en augmentation. Parmi les candidats les plus actifs, il convient de noter la société de gestion Leader, ainsi que Gazprombank. VTB Bank faisait également partie des prétendants. Selon des calculs préliminaires, la construction de la structureouvrira de nouvelles opportunités aux investisseurs étrangers en termes d'investissement dans le développement de l'infrastructure commerciale adjacente à la structure.

Des estimations préliminaires nous permettent de parler d'un montant de soixante milliards de roubles. L'information a été présentée par Olga Molchanova, qui occupe le poste de ministre du Développement économique de la région. La mise en œuvre du projet d'aménagement de zones d'activités nécessite l'implication de tout un vivier d'investisseurs, chacun évoluant dans son environnement professionnel. Aujourd'hui déjà, les plus grandes banques nationales manifestent un intérêt actif pour la mise en œuvre du projet. Une attention accrue a été enregistrée de la part de grandes organisations commerciales françaises, chinoises et japonaises, d'investisseurs privés.