La construction du métro de Moscou a été planifiée à la fin du XIXe siècle. En 1875, l'idée a été émise de poser une ligne allant de la gare de Koursk à travers les places Pushkinskaya et Lubyanskaya jusqu'à Maryina Roshcha. Cependant, au cours de ces années, la construction n'a jamais commencé. Selon la version officielle, il a été abandonné en raison de l'inopportunité économique.
Quand une révolution a eu lieu dans le pays et qu'une guerre civile a éclaté, cette idée n'a tout simplement pas été retenue. Le nouveau gouvernement du jeune État, l'URSS, revint sur cette question en 1923.
Aujourd'hui, le métro de Moscou est l'un des plus beaux et des plus fiables au monde. En même temps, peu de gens savent à quel point les constructeurs ont dû passer de la création d'une autoroute souterraine au lancement des premiers trains.
Prise de décision historique
Dans les jours d'été d'août 1923, une réunion du Présidium du Conseil de Moscou a eu lieu, au cours de laquelle il a été décidé de reprendre les négociations avec les entreprises étrangères concernantconstruction du métro de Moscou. La décision a été annoncée par le président du présidium, L. B. Kamenev. Ainsi, l'idée, interrompue par la révolution et la guerre, a été développée plus avant.
Déjà un mois après cette réunion historique, sur décision du conseil municipal de Moscou, un département spécial appelé le "Metropolitan" a commencé à travailler au département des chemins de fer urbains de la capitale. A cette époque, son seul employé était l'ingénieur K. S. Myshenkov. Ses tâches comprenaient la collecte d'informations sur les projets d'avant-guerre existants.
Travaux préliminaires
En 1924, une délégation du Conseil de Moscou visite l'Europe. Son objectif principal était d'attirer des partenaires étrangers dans la conception du premier métro d'URSS. Cependant, les négociations se sont soldées par un échec. Les fonctionnaires étrangers n'ont pas pu obtenir de prêts bancaires.
Ce n'est qu'en 1928 que le Conseil de Moscou a entamé des négociations sur la création d'une société par actions, censée construire le métro métropolitain. La mise en œuvre de l'idée de construire un métro a été entravée par de nombreux différends sur la faisabilité économique du projet. Cependant, ils n'ont pas duré longtemps. En 1930, un proche collaborateur de Staline, L. M. Kaganovitch, est nommé au poste de premier secrétaire du Comité du Parti de Moscou. C'est lui qui a déplacé l'affaire d'un point mort. Pas étonnant que le métro de Moscou ouvert en 1935 porte son nom.
Résoudre le problème de transport
Si au début de l'existence du jeune État soviétique, les autorités s'appuyaient davantage sur les taxis et les tramways, puis à mesure que la capitale grandissait, il devenait de plus en plus difficile pour les habitants de se déplacer dans la ville. ÀEn conséquence, le 6 janvier 1931, un effondrement des transports s'est produit à Moscou. La circulation dans toute la ville a été bloquée par un embouteillage géant. Cela a incité la direction du parti de la capitale à la construction urgente du métro.
Déjà en août 1931, une nouvelle organisation a été créée - Metrostroy. Elle a eu droit à la réception prioritaire des ressources matérielles et de l'équipement. L'ingénieur ferroviaire P. P. Rotert a été nommé à la tête du Metrostroy. Dans le même temps, le personnel de la nouvelle organisation a été formé, qui comprenait des techniciens et des ingénieurs pratiques. Il s'agissait d'experts étrangers venus d'Allemagne, d'Autriche, d'Amérique et de France. A supervisé la nouvelle construction directement L. M. Kaganovitch.
Problèmes de conception
Pour la première section expérimentale de la nouvelle communication de transport, un segment a été choisi à partir de la rue Rusakova, 13. Comment le métro a-t-il été construit dans cette zone ? La pose a été réalisée à la parisienne, c'est-à-dire avec le tunnel à faible profondeur. Dans le même temps, les voûtes du métro sont renforcées de moellons. Au début de la construction, les ingénieurs n'ont pas utilisé la méthode berlinoise, selon laquelle il fallait d'abord creuser une fosse de fondation. Au centre de la ville, où il y avait un bâtiment dense et une circulation dense, c'était inacceptable.
Si ce problème a été résolu facilement, alors le débat autour du problème de ce que devrait être le métro ne s'est pas apaisé pendant longtemps. Quelle nouvelle communication de transport faut-il construire: avec des plates-formes insulaires ou avec des plates-formes latérales ? Avec les premiers aménagements adoptés à Londres et à Paris, il fallait plus soigneusementpenser à l'architecture. Mais ces plates-formes étaient les plus pratiques pour le trafic de passagers. La disposition latérale adoptée à Berlin était moins chère et plus facile à construire.
Comment le métro a-t-il finalement été construit ? Les ingénieurs soviétiques ont avancé l'idée de créer des stations à trois voûtes avec deux tunnels prolongés. Des plates-formes latérales ont été fournies ici pour chaque direction.
La conception technique des premières lignes de métro comprenait plus d'un millier de notes explicatives et de dessins détaillés. Après un examen approfondi, il a été approuvé par le Comité du Parti de Moscou le 13 août 1933
Conditions extrêmes
Lorsqu'elles ont décidé de construire le métro de Moscou, les autorités ne s'attendaient pas à ce que les constructeurs aient à surmonter de nombreuses difficultés. Le fait est que les conditions de construction des tunnels étaient extrêmement défavorables. Comment le métro a-t-il été construit à Moscou ? La pose de tunnels était prévue le long de la ligne de franchissement du canal d'Olkhovka, Neglinka, Rybinka et d'un grand nombre d'autres petites rivières. Les constructeurs de métro ont dû troubler leur paix, à la suite de quoi des sables mouvants, qui étaient un mélange de sable, d'argile et d'eau, se sont déversés dans les tunnels. Ils ont détruit les travaux souterrains et sapé les fondations des maisons voisines.
Segment de la première étape, passant de "Sokolniki" à "Komsomolskaya", ainsi que de la "Bibliothèque im. Lénine" au "Parc de la Culture", des constructeurs de métro érigés à ciel ouvert. Dans le même temps, avant le début des travaux, ils ont dû déplacer les communications disponibles sur ces tronçons, transférer les voies de tramway et les installer sur des voies spécialespiliers debout près du bâtiment. La difficulté résidait dans le fait que le conseil municipal de Moscou avait interdit de déconnecter les bâtiments situés dans la zone de construction de l'électricité, du gaz et de l'eau. Il n'y avait pas non plus l'autorisation d'arrêter la circulation dans les rues de la ville.
Comment le métro a-t-il été construit dans de telles conditions ? Afin de terminer l'ensemble des travaux prévus avec une qualité élevée et dans les délais, nous avons dû recourir à diverses astuces. Ainsi, pour lutter contre les sables mouvants, les constructeurs de ponts ont utilisé la technologie du gel du sol. Pour ce faire, il a fallu forer des puits séparés, à travers lesquels une solution froide de sel de chlorure de calcium a été lancée. En conséquence, des cylindres de glace se sont formés, qui ont progressivement grandi et, se connectant les uns aux autres, ont formé un mur étanche. Un peu plus tard, cette technologie a été utilisée pour la construction des gratte-ciel de Staline.
Problèmes de personnel
Les conditions extrêmes dans lesquelles la construction a dû être réalisée ont nécessité la sélection d'un personnel hautement qualifié. Cependant, l'essentiel du personnel de techniciens et d'ingénieurs était représenté par les cheminots et les mineurs. Il s'agissait de personnes qui n'avaient jamais participé auparavant à la construction du métro. De plus, 80 % des travailleurs sont descendus dans la mine pour la première fois.
En raison du manque de personnel de construction, il y avait beaucoup d'agriculteurs collectifs et d'employés dans les rangs des constructeurs de métro. Ils ont également embauché des ouvriers ordinaires des usines et des usines. Toutes ces personnes sont venues à Moscou de différentes parties du pays, maîtrisant de nouvelles professions pour elles déjà sur place. Anciens cordonniers, tailleurs etles confiseurs ont suivi des séminaires, ont écouté des conférences organisées pour eux et sont devenus des ouvriers du béton et de l'armature.
Grande ouverture
Le premier train d'essai est passé sur les rails du métro de Moscou le 1935-02-05. Et déjà le 15 mai, l'inauguration du métro métropolitain a eu lieu. Dans ces années-là, c'était un parcours de 11,2 km, sur lequel il y avait treize stations. Le matériel roulant souterrain se composait de douze trains à deux sections. C'était 48 voitures de type A.
La première étape est la route de Sokolniki à la station Park Kultury, qui a une ligne secondaire vers Smolenskaya. Avant le début de la guerre avec l'Allemagne nazie, ils ont réussi à ouvrir deux autres lignes - Arbatskaya et Zamoskvoretskaya.
Le métro métropolitain aujourd'hui
Combien de métros sont construits ? Les travaux se poursuivent tout au long de son existence. Par ailleurs, les gares modernes conservent l'idée d'une perception muséale de l'intérieur. C'est pourquoi le métro de Moscou est considéré comme le plus beau du monde.
Pourquoi le métro est-il toujours en construction ? Cela s'explique par le fait que la capitale connaît de gros problèmes de transport dans sa partie terrestre. Cela renforce à bien des égards le rôle du métro, qui est une option gagnant-gagnant même pendant les heures de pointe les plus chargées.
Travaux de construction
Quelles sont les entreprises qui construisent le métro aujourd'hui ? La construction des stations de métro est réalisée par des employés du métro de Moscou, qui succède à l'organisation créée à ces fins en 1931. La structure de l'entreprise comprend vingt départements de construction et d'installation, dont quinze ontprofil général de construction.
Qui construit aujourd'hui le métro de Moscou ? Contrairement aux années trente du siècle dernier, le personnel de l'organisation est composé de spécialistes qualifiés. Ce sont 8,5 mille personnes impliquées dans la construction de tunnels, l'installation de sous-stations et de lignes de câbles, la pose de voies et les travaux de finition.
Mesures pour le développement du métro métropolitain
Le gouvernement de Moscou a adopté un programme spécial pour le développement du métro de Moscou. Il couvre la période de 2012 à 2020. De plus, il est prévu d'allouer 1 240 milliards de roubles du budget de la ville à ces projets à grande échelle. Des investisseurs privés participeront également à ces événements. Ils allouent 42 millions de roubles.
Où est construit le métro à Moscou aujourd'hui ? Selon les plans pour 2016, des travaux sont en cours pour construire la ligne Kalininsko-Solntsevskaya. C'est la partie sud-ouest du métro, qui est la plus prometteuse dans le développement du métro métropolitain.
Quelles stations de métro sont construites sur cette ligne ? Ce sont Minskaya et Lomonosovsky Prospekt, Ramenok et Michurinsky Prospekt, ainsi que Solntsevo, Govorovo et Ochakovo. Ces stations seront utilisées par les citoyens vivant dans le district de Ramensky. Où le métro va-t-il être construit ensuite ? La ligne Kalininsko-Solntsevskaya s'étendra jusqu'à Novomoskovskaya Rasskazovka, Peredelkino et Solntsev.
Parmi les travaux prévus pour 2016 figure la mise en service simultanée de cinq stations, situées au sein du 3e circuit d'échange. Cela permettra de relier les différents quartiers de la capitale en un seul réseau. Quelles stations de métro sont construites dans le cadre de ces travaux ? Ce sont Khodynskoye Pole et Nizhnyaya Maslovka, Petrovsky Park, Shepelikha et Khoroshevskaya. La mise en service de ces stations permettra de décharger d'environ un quart la partie centrale du métro métropolitain.
Où le métro est-il encore construit ? Selon les plans des constructeurs de métro, il est prévu de prolonger la ligne Lyublinsko-Dmitrovskaya. Il deviendra cinq kilomètres plus long, ce qui permettra l'ouverture de trois nouvelles stations - Verkhniye Likhobory, Okruzhnaya et Seligerskaya. Chacun d'eux a deux sorties. Et la station Okruzhnaya sera également équipée de transitions vers d'autres stations.
Sans aucun doute, là où le métro est en cours de construction, la situation des liaisons de transport s'améliore sensiblement. Les résidents de zones métropolitaines telles que Khovrino et Levoberezhny pourront bientôt se rendre à destination plus rapidement. La situation sera considérablement améliorée par la mise en service de la station de Khovrino.
En plus des nouvelles constructions, des rénovations majeures sont en cours. Ainsi, l'installation d'un nouvel escalator à la station Frunzenskaya est prévue pour 2016. Cela est dû à la faible bande passante de l'équipement existant.
Station de métro Vykhino
Cette gare est l'une des plus anciennes de la capitale. Étant une composante importante de la ligne Tagansko-Krasnopresnenskaya, elle accepte des passagers depuis 1966. Contrairement à la plupart des gares, Vykhino est au-dessus du sol. C'est l'une des premières stations de métro de ce type dans la capitale.
La gare de Vykhino (anciennement Zhdanovskaya) est un endroit très encombré. Aux heures de pointe, de nombreux passagers ne peuvent tout simplement pas entrerdans un wagon s'approchant de la plate-forme. C'est pourquoi la direction du métro a décidé de lancer des trains augmentés sur cette branche. Cependant, cela n'a pas non plus résolu le problème. Aujourd'hui la gare est un maillon intermédiaire. Il relie les différents quartiers de Moscou avec son centre. C'est par Vykhino que les habitants des nouveaux complexes résidentiels, dont la construction se déroule à un rythme accéléré dans la périphérie, arrivent à destination. La station reçoit environ cinq cent mille personnes par jour. La plénitude de ce parcours est tout simplement un record ! Cet état de fait affecte la vie de toute la région environnante. Malgré le fait que les lignes de bus et de trolleybus sont ouvertes ici, les gens sont habitués à utiliser le transport souterrain, ce qui est très problématique.
C'est pourquoi le gouvernement de Moscou accorde une attention particulière à une telle direction populaire parmi le peuple. Les autorités de la ville ont décidé d'améliorer les abords de la gare. Aujourd'hui, de nombreux habitants du quartier et invités de la capitale se posent la question suivante: que construit-on à Vykhino près du métro ? Ce sera un pôle d'échange particulier, qui est une structure assez importante. Sous un même toit, il réunira les approches de toutes les voies de communication disponibles. De plus, le complexe, qui occupera une superficie de plus de vingt hectares, comprendra non seulement des quais de débarquement, mais également divers points de vente, ainsi que des marchés. La direction de la capitale estime qu'un tel centre facilitera non seulement la situation des transports dans la région, mais créera égalementconditions de vie favorables pour la population.
