"B-52" - bombardier américain. Histoire de la création

2024 Auteur: Henry Conors | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-12 07:13

"B-52" est un bombardier produit par la société américaine Boeing dans les années 50 du siècle dernier. Il a été conçu à l'origine pour livrer deux bombes thermonucléaires n'importe où en Union soviétique. À ce jour, il reste le principal avion de l'arsenal d'aviation long-courrier de l'armée de l'air américaine.

Histoire de la Création

B-52 Stratofortress est l'invention militaire de l'une des plus grandes sociétés de fabrication d'avions au monde - l'American Boeing Company. En russe, son nom complet est traduit par "forteresse aérienne". Son développement a commencé dans les années 1950, lorsque l'entreprise a commencé à produire la deuxième génération d'avions militaires, à savoir les bombardiers. L'avion était destiné à remplacer deux modèles obsolètes: B-36 et B-47. L'auteur du premier modèle était Convair, le second - Boeing.

Les autorités américaines ont décidé de remplacer les bombardiers à piston et ont annoncé un concours entre bureaux d'études pour créer un avion stratégique à réaction. Le concours a été annoncé après la fin de la Seconde Guerre mondiale, en 1946. Trois entreprises ont participé au concours - Douglas a rejoint celles déjà nommées. FraisIl convient de noter qu'à cette époque, aucun des hauts dirigeants militaires ne croyait à la possibilité de l'apparition d'un avion à réaction lourd, et même avec une autonomie de vol supérieure à 13 000 kilomètres. Néanmoins, scientifiques, designers et hommes d'affaires ont commencé à réfuter ces préjugés avec enthousiasme. Leur tâche était de créer non seulement un bombardier, mais un porte-missiles stratégique et à très longue portée.

Au début de la tâche, tout le monde a compris ce que devait devenir le "B-52" (bombardier). Comment cet avion complètement nouveau pour l'époque a-t-il été créé, par quoi les inventeurs ont-ils été guidés ? Convair, basé sur son piston B-36, croyait accomplir la tâche en installant des moteurs à réaction et une aile en forme de flèche. Le deuxième participant, Douglas, a conçu une machine fondamentalement nouvelle, dont l'une des caractéristiques devait être des moteurs à turbopropulseurs. Boeing a décidé de travailler avec son bombardier moyen B-47 et d'améliorer ses performances à un niveau stratégique.

Boeing Engineering

Le groupe qui a repris le développement du projet sous le titre de travail "Modèle 464" comprenait six spécialistes de premier plan qui ont travaillé sur le B-47 dans presque la même composition. Le groupe a commencé le développement préliminaire de l'avion B-52. Le bombardier, dont les caractéristiques dépassaient largement celles qui étaient disponibles dans l'avion créé par la société plus tôt, nécessitait de nouvelles approches et solutions. En particulier, il était clair que le kilométrage de vol requis, ainsi que le poids estimé de l'arme de 4,5 tonnes, entraîneraientaugmentation de la masse au décollage de la machine jusqu'à 150 tonnes. C'est le double du chiffre de l'avion de la génération précédente. De plus, la vitesse, selon les termes de référence, devrait atteindre 960 km/h.

Pour résoudre les tâches définies, la société a commencé à utiliser des turboréacteurs J-57. Leur poussée était de 3,4 tonnes. Il a été décidé d'installer huit de ces moteurs. Réunis en quatre complexes, ils étaient installés sur les ailes des avions à l'aide d'immenses pylônes dépassant devant les ailes. Dans le même temps, pour une stabilité longitudinale maximale, la quille de l'avion a été conçue assez haute. Pour le carburant, dont le volume était censé être suffisant pour un vol intercontinental, l'espace à l'intérieur de l'aile a été porté à une superficie de 371,6 mètres carrés. m.

Les autorités américaines étaient satisfaites du B-52 développé par Boeing Corporation. Le bombardier américain a été approuvé en 1947 et l'entreprise a reçu une commande du gouvernement, signant un contrat pour deux prototypes.

Tests

Le premier prototype, qui reçut la désignation "XB-52" par l'armée, fut prêt fin novembre 1951. Cependant, alors que la voiture était préparée pour les premiers essais, ils ont réussi à l'endommager. Afin de ne pas nuire à la réputation de l'entreprise, nous avons décidé de ne pas nommer les véritables raisons du retour de l'avion à l'usine. La suspension des essais s'explique par la nécessité d'installer des équipements supplémentaires. En conséquence, le droit du premier vol est passé à la deuxième voiture, désignée par l'armée sous le nom de "YB-52". Il a été achevé à la mi-mars 1952.

Les essais en vol ont commencé mi-avril"B-52". Le bombardier était équipé d'un soi-disant châssis de type vélo, qui est une conception plutôt curieuse. Le châssis se composait de quatre crémaillères à deux roues (des niches séparées pour chacune d'elles étaient installées dans le fuselage de l'avion), étaient équipées d'une commande hydraulique et d'un freinage automatique. De plus, les concepteurs ont supprimé la dépendance de la machine aux conditions météorologiques lors du décollage et de l'atterrissage du fait que la conception des roues du train d'atterrissage permettait de les installer à un angle par rapport à l'axe central du corps de l'avion. Ainsi, après avoir reçu des informations sur la vitesse et la direction du vent, les pilotes, à l'aide de la table de calcul, pouvaient positionner les roues de manière à ce que l'avion se déplace latéralement lorsqu'il roulait le long de la piste. C'est cette caractéristique technique qui a attiré l'attention du public lors de la représentation officielle deux ans plus tard.

À la fin des tests, la machine reçut officiellement le nom de "B-52 Stratofortress", ce qui signifie "forteresse aérienne". Cependant, les impressions des pilotes d'essai n'étaient pas particulièrement enthousiastes. Beaucoup de problèmes pendant le vol ont été causés par les réservoirs de carburant dans les cavités des ailes - ils fuyaient constamment. J'ai dû m'arranger pour réparer la fuite pendant les vols.

Beaucoup de questions ont été soulevées par le système d'éjection de l'équipage: il n'était possible de quitter l'avion en toute sécurité par catapulte qu'à partir d'une hauteur de trois cents mètres. Le tireur était situé dans la section arrière, des toilettes et une cuisinière électrique étaient installées dans son cockpit. Pendant le vol, le mitrailleur s'est en fait isolé de l'équipage et n'a gardé qu'un contact radio avec lui. En conséquence, si elle refusait, le spécialisten'avait aucune idée de ce qui se passait avec l'avion. Une fois, c'était la cause de l'incident avec le "B-52". Le bombardier lors d'un vol dans un orage était dans un courant d'air descendant. Le tireur, ayant décidé que l'avion tombait, s'est éjecté, alors qu'il était obligé de se débarrasser du support de la mitrailleuse. Les pilotes ont découvert son absence déjà au sol.

Modifications de série

"B-52", un bombardier Stratofortress, est entré dans la chaîne de montage en 1955. La première modification produite par la série - "B-52A" - est entrée dans l'aviation stratégique en juin. L'avion a été utilisé pour le recyclage des équipages, ainsi que pour tester le processus de ravitaillement en carburant des avions dans les airs. Peu de temps après, "B-52V" est sorti. Au total, cinquante avions de cette modification ont été produits. Les machines de cette série étaient entièrement préparées pour les sorties avec des armes conventionnelles et nucléaires à bord. Pour ce faire, ils étaient équipés de moteurs plus avancés d'une poussée de 4 62 000 tonnes et d'un système de visée et de navigation. Pour démontrer la puissance du B-52 (bombardier), il a effectué un vol sans escale autour du monde, simulant une frappe nucléaire ciblée en cours de route.

Le raid de démonstration impliquait six avions qui décollèrent de l'aérodrome de la base militaire de Castle (Californie) à une heure de l'après-midi le 16 janvier 1957. Pendant le vol d'une longueur totale de 39,2 mille kilomètres, le bombardier stratégique B-52 a dû passer par la procédure de ravitaillement (en août) et quatre fois. Cependant, tous les avions n'ont pas réussi à fairechemin. Quelques heures plus tard, un porte-missiles a effectué un atterrissage d'urgence en Angleterre. Une panne de moteur inattendue a causé la panne d'un autre avion, qui s'est écrasé au Labrador. Les trois voitures restantes après moins de deux jours ont atterri sur une base aérienne près de Los Angeles. En raison du mauvais temps à destination, ils sont arrivés avec une demi-heure de retard.

L'itinéraire, qui comprenait un vol au-dessus de Terre-Neuve, du Maroc, de l'Arabie Saoudite, de Ceylan, de la Malaisie (une cible de combat conditionnelle se trouvait ici), des Philippines, de l'île de Guam et de la base de Castle, a pris 45 heures et 19 minutes. Le vol a eu lieu à une altitude variable de 10,7 à 15,2 mille mètres à une vitesse de 865 km/h. À l'approche d'une cible de combat conditionnelle, la vitesse a été augmentée à 965 km/h. Le ravitaillement en carburant a été effectué par des avions survolant l'océan Atlantique, la mer Méditerranée, l'Arabie saoudite et les Philippines. Pour renforcer l'effet, le ravitaillement a eu lieu de jour comme de nuit et par tous les temps. Avant le début du processus, les porteurs de missiles ont abaissé leur altitude, alors que la vitesse était de 400 à 480 km/h.

Il convient de noter que le premier vol autour du monde a été effectué par un avion B-50 en 1949 et a duré 94 heures.

Les avions de la troisième série - "B-52S" - étaient équipés de moteurs d'une poussée encore plus grande - 5,4 tonnes. Au total, 35 voitures ont été produites en 1956. Grâce au remplacement des démarreurs pneumatiques par des démarreurs à poudre, il a été possible de réduire cinq fois la période d'enroulement de tous les moteurs - d'une demi-heure à six minutes. De plus, les possibilités d'utilisation des armes ont été élargies. Sur le "B-52" (bombardier, porte-missiles) installé de nouveauxmissiles de croisière stratégiques nommés "hound dog". Lors d'un décollage en alerte de combat, pour réduire la durée de la course au décollage, les pilotes pouvaient utiliser des turboréacteurs comme accélérateur. Puis, en vol, les fusées ont été ravitaillées à partir des réservoirs.

Pertes

Au début des années 1960, l'utilisation des avions aux fins prévues a commencé. "B-52" - un bombardier, un porte-missiles à super altitude - était destiné à la livraison d'armes nucléaires à n'importe quel point de l'Union soviétique. Les premiers vols de reconnaissance d'essai ont commencé le long des frontières de l'État de l'URSS. Il faut comprendre que l'accident d'un tel avion, bourré d'ogives nucléaires, pourrait facilement arranger un autre Hiroshima. Pendant ce temps, les situations d'urgence avec le B-52 se produisaient avec une régularité enviable. Les accidents impliquant des armes nucléaires portent le nom de code "flèche brisée". La plupart des accidents avec ces avions se sont produits au-dessus du territoire des États-Unis, ainsi que dans le ciel de pays amis.

Ainsi, en 1958, le premier accident s'est produit dans l'État de Caroline du Nord, lorsqu'un pilote a largué par erreur une bombe sur le toit d'un immeuble. En conséquence, six personnes ont été blessées par des éclats d'obus. En 1961, l'avion lui-même s'est écrasé dans le même état, la bombe a explosé à l'impact. Un an plus tard, dans le même état, dans la ville de Goldsboro, un bombardier avec deux missiles Hound Dog s'est écrasé.

La première tragédie en dehors des États-Unis s'est produite en 1966, lorsqu'un porte-missiles de patrouille est entré en collision avec"KS-135" dans le ciel au-dessus de l'Espagne. Une roquette s'est écrasée dans la mer Méditerranée, trois autres sont tombées sur le village de Palomares. À cause du détonateur déclenché, tout le village a été contaminé au plutonium. Le dernier accident officiellement publié s'est produit au large des côtes du Groenland en 1968, lorsqu'un avion en feu n'a pas atteint l'aérodrome et s'est écrasé au fond de la baie. En conséquence, une zone de six kilomètres carrés a été contaminée.

Dernières modifications

De 1956 à 1983, cinq autres modifications ont été créées. La série B-52D a été produite à hauteur de 101 avions. Dans cette série, la quille a été raccourcie et le système de visée a également été amélioré. Dans la modification suivante - E - seuls une centaine d'avions ont été produits. Le toit a été renforcé. De plus, les concepteurs ont installé des équipements permettant de voler à basse altitude. Des moteurs plus économiques ont été installés sur la série F, qui comprenait 89 avions. L'un d'eux a connu un destin tragique. En 1961, lors des exercices, une attaque conditionnelle d'un avion de chasse de la série B-52F a été élaborée. Le pilote de chasse a tiré par erreur un missile et a abattu le bombardier. Les trois membres d'équipage ont été tués. Après cet épisode, les avions ont été retirés de ces exercices.

Le plus grand nombre de porte-missiles est sorti dans la prochaine série B-52. Les bombardiers de la modification G ont été produits à 193 unités au cours des quatre années à partir de 1958. La poussée du moteur a été augmentée à 6,34 tonnes, des réservoirs de carburéacteur plus volumineux ont été ajoutés. La dernière série - H - a été produite jusqu'en 1962, un total de 102avion. La poussée du moteur était déjà de 7, 71 tonnes. L'efficacité de la consommation de carburant a permis d'augmenter la distance de vol de 2,7 mille kilomètres - jusqu'à 16,7 mille kilomètres. Cet avion a établi un record mondial du nombre d'heures de vol sans ravitaillement: 20,17 mille kilomètres ont été parcourus en 22 heures et 9 minutes. Et en 2006, un porte-missiles de cette modification a volé sept heures avec du carburant synthétique.

De 1965 à 1984, les avions de la série B/C/D/F "B-52" ont été mis hors service par l'armée américaine. Avec la fin de la guerre froide, qui est devenue une conséquence de l'effondrement de l'Union soviétique, ils ont été retirés du service de combat. Ainsi, en 1992, il restait dans l'armée active 159 bombardiers modifiés G et H. Les accords d'armement avec la Russie ont conduit à une réduction totale de ces bombardiers. En 2008, les machines restantes de la série H ont également commencé à être réduites. À l'heure actuelle, 68 porte-missiles restent dans l'armée, qui seront en service jusqu'en 2040. Il peut s'avérer que ces avions deviendront des détenteurs de records pour la durée d'utilisation. Des bombardiers ont été impliqués dans presque tous les affrontements militaires américains.

Caractéristiques

"B-52" est un porte-missile stratégique à réaction équipé de huit moteurs. Il est piloté par six membres d'équipage. Parmi les principales caractéristiques techniques figurent l'envergure de 56,39 mètres, la longueur de la coque de 49,05 mètres et la hauteur de 12,4 mètres. Avec la dernière modification, une masse au décollage allant jusqu'à 221,5 a été atteinte.tonnes. La poussée de chaque moteur est de 7,71 tonnes. La distance d'accélération de l'avion est de 2,9 mille mètres. La vitesse maximale développée par le bombardier est de 1013 km / h. Il a un rayon de combat de 7 730 kilomètres.

Un canon à six canons de 20 mm est installé à bord du porte-missiles, situé dans la queue de l'avion. "Air Fortress" est conçu pour une charge de combat sous forme de bombes jusqu'à 31,5 tonnes. De plus, le porte-missiles est équipé des équipements les plus modernes pour mener à bien la guerre électronique. En particulier, il est équipé d'un équipement d'interférence de bruit et de désinformation, de réflecteurs dipôles et d'un équipement de piège infrarouge.

Au début de cette année, les représentants américains ont diffusé des informations sur les nouvelles modifications du B-52. Le bombardier, dont le système de largage se caractérisait par un lancer ponctuel uniquement sur la suspension externe des obus, était désormais équipé d'un système plus "intelligent". Comme il ressort de l'annonce officielle, les munitions à guidage de précision seront désormais également placées dans les soutes à bombes. L'installation du nouveau système augmentera la capacité de l'avion d'au moins 50 %. De plus, cela supprimera les bombes « intelligentes » des suspensions externes, ce qui réduira la consommation de carburant de 15 %, et aidera également à garder secrètes les informations sur le type d'arme que le bombardier porte à l'ennemi.

Le contrat de 24,6 millions de dollars a été attribué à Boeing au début de l'année dernière. Il est prévu que le nouveau système soit mis en service en 2016. Également dans les plans de l'armée pour adapter le "B-52"sous des drones.

Les "grands-pères" de l'aviation

Le "B-52" américain est un bombardier qui, dès le premier jour de son existence, a été constamment comparé à l'avion stratégique soviétique de la même classe Tu-95. Les experts de l'industrie de l'aviation militaire ont surnommé les deux avions "les grands-pères de l'aviation à long rayon d'action". Les deux machines sont dans les forces aériennes des deux pays depuis plus de 60 ans, ne subissant que des modernisations régulières. L'armée américaine appelle le rival russe, aussi banal soit-il, un ours. Le débat sur la voiture qui est la meilleure et sur quels indicateurs se poursuit à ce jour. Les experts militaires notent que les deux avions ont suivi une voie évolutive, passant d'un simple bombardier à un porte-missiles stratégique. Les machines sont similaires dans un certain nombre d'autres caractéristiques, par exemple, les deux ont une portée de vol de plus de dix mille kilomètres. De plus, le territoire de l'ennemi est atteint par les deux machines dans tous les cas, même pas en ligne droite. Dans le même temps, le B-52 américain développe une grande vitesse. Le bombardier, comparé au Tu-95, accélère à 1 000 km/h, la vitesse maximale de la "carcasse" atteint 850 km/h.

Cependant, il existe un certain nombre de caractéristiques dans lesquelles la voiture nationale est nettement supérieure à sa rivale étrangère. Ces indicateurs, en particulier, incluent une efficacité accrue des moteurs - au moins deux fois. Selon les experts, avec une autonomie de vol de 10 à 12 000 km, le bombardier américain B-52 dépense 160 à 170 tonnes de carburant d'aviation, tandis quealors qu'un avion russe ne mettra que 80 tonnes pour couvrir la même distance.

Les experts militaires nationaux parlent de manière peu flatteuse des moteurs. Selon eux, l'avantage du Tu-95 est que les quatre moteurs sont équipés d'hélices contrarotatives. Ainsi, grâce à leur fiabilité, ils confèrent au porte-missiles national une supériorité sur le B-52. Le bombardier américain est équipé de huit moteurs, mais ils causent beaucoup de problèmes et ont des performances plutôt faibles. Selon les experts, cela est attesté par les pertes d'unités aériennes d'outre-mer. Ainsi, on sait que sur 740 véhicules produits et livrés à l'armée, ils ont réussi à perdre 120 avions. De plus, c'est le bombardier américain B-52 qui a causé la perte de plusieurs bombes thermonucléaires, qui n'ont pas été retrouvées à ce jour. Certains prétendent que les bombes ont été perdues au Groenland et sur la côte portugaise.

Détails de l'équipement de missile

Les forces armées de tous les pays, et plus encore les principales puissances, comme la Russie et les États-Unis, qui sont les plus grands fabricants d'armes, participent à des compétitions secrètes et parfois ouvertes. L'aviation est l'un des domaines de rivalité constante. Être le roi du ciel - quoi de plus prestigieux pour le domaine militaire ? Les bombardiers russes et américains sont constamment comparés. Par exemple, les Américains ont cité à plusieurs reprises des données confirmant la supériorité de leur voiture sur la voiture nationale en termes de missiles et de bombescharger presque plusieurs fois.

Les experts russes ont tendance à traiter ces déclarations avec un certain scepticisme. Les experts militaires ne voient aucune raison de faire inconditionnellement confiance à l'autre côté, puisque ce sont ces données qui sont utilisées comme outil de manipulation. Pour être juste, seul le commandant d'équipage a une idée complète du nombre de canons qu'il a à bord. Il convient de noter que la plus grande munition thermonucléaire du monde a été larguée par un avion russe. La puissance de la bombe larguée était égale à 50 millions de tonnes de TNT, l'onde de choc a fait trois fois le tour de la Terre au cours de l'expérience. Les accusations ont été abandonnées sur le territoire de Novaya Zemlya.

Renaissance des cendres

"B-52" - le bombardier (voir photo dans l'article) reviendra dans les rangs de l'US Air Force. La nouvelle à ce sujet a été diffusée début mars 2015. Le B-52N est revenu dans les rangs de combat, portant le nom de "Ghost Rider" (Ghost Rider), qui a été mis hors service il y a sept ans. Il est sorti en 1962 et a terminé sa carrière de pilote en 2008. Depuis lors, il était à Tucson (Arizona) dans le soi-disant cimetière d'avions. Il est conçu pour remplacer une machine similaire endommagée. La réparation de l'avion a duré plusieurs mois. Il a réussi le test en vol, au cours duquel il a parcouru plus de 1,6 mille kilomètres. Après cela, il a été déployé sur une base aérienne en Louisiane. Les travaux de réparation et les tests finaux seront terminés ici.

Il convient de noter que c'est la première fois dans l'histoire militaire américaine qu'un B-52 déclassé est remis en formation de combat active. Comme l'a expliqué l'armée de l'air,il remplacera un avion similaire qui a brûlé à la base, sa réparation coûterait bien plus cher.