L'ingénieur, inventeur et industriel américain Henry Ford est né en juillet 1863. Il est devenu la fierté de l'industrie automobile des États-Unis, le fondateur de la Ford Motor Company, l'organisateur de la production et le concepteur du complexe de convoyeurs à flux.
La voiture d'Henry Ford a été créée comme une œuvre d'art, il n'y a rien de superflu, sa beauté est opportune et fonctionnelle. Et ce n'est pas un jouet de luxe. C'est un cadeau pratique et abordable qu'Henry Ford a offert à la famille américaine moyenne. La biographie de cet inventeur et designer est un digne exemple pour chaque personne.
Mérite
Légende du rêve américain, Henry Ford n'a pas inventé l'automobile ni la chaîne de montage, comme le pensent nombre de ses compatriotes. Le chariot automoteur a été inventé beaucoup plus tôt par un certain Ransome Olds, et les convoyeurs à bande ont longtemps été utilisés dans les ascenseurs et les usines de conditionnement de viande à Chicago.
Henry Ford, dont la biographie devient de plus en plus fantastique au fil du temps, est célèbre pour avoir réussi à créer un flux de production. Etl'entreprise automobile, c'est aussi son idée, concrétisée par lui. Et le plus important - la gestion. Les entreprises économiquement organisées ont besoin de managers, et le XXe siècle a donné au monde l'homme d'affaires créatif. Le meilleur homme d'affaires du siècle, selon le magazine Fortune !
Il a construit la plus grande usine de production qui existait à cette époque, une véritable industrie dont Ford a tiré son premier milliard (aujourd'hui cet argent "vaut" trente-six milliards). Les principes de sa gestion ont encore un impact énorme sur toute la structure de la société américaine. Ford a réussi à vendre quinze millions et demi de Ford-T, et le convoyeur de flux nécessaire à la production est devenu plus familier qu'un vélo dans la rue.
L'ennemi et créateur du management
Si Henry Ford n'avait pas été un adversaire des principes de gestion, sa biographie n'aurait pas été complétée par le titre du meilleur homme d'affaires. Il avait ses propres principes: il payait les ouvriers deux fois plus que les autres employeurs, il leur vendait des voitures avec des remises importantes. C'est ainsi qu'il crée la classe encore appelée « col bleu ». Il n'a pas augmenté la demande pour ses produits. Pas! Il a créé les conditions d'une telle exigence.
C'était très différent des principes de la politique de production actuelle. La théorie de la gestion a été créée et formulée dans le conflit de correspondance de Ford avec des théoriciens qui ne pouvaient en aucun cas vaincre le noble constructeur automobile, jusqu'à ce qu'un directeur pratique apparaisse du généralMotors, qui a écrasé Henry Ford de front dans une dispute face à face. Le succès de Ford, dont la biographie est digne de la plume d'un scénariste hollywoodien, en tant qu'entrepreneur, a échoué en 1927.
Seul le produit compte
À ce moment-là, Henry ne pouvait pas changer d'avis. Il a vraiment "joué", c'est-à-dire qu'il était absolument sûr de sa propre justesse. Et de nouveaux temps sont venus, dont il n'a pas remarqué le changement. Une production réussie exigeait désormais une gestion, et une nouvelle qualité de gestion, qu'Henry Ford ne pouvait pas comprendre à temps. Ses citations à ce sujet sont remarquables: « La gymnastique est un non-sens. Les personnes en bonne santé n'en ont pas besoin, mais les personnes malades sont contre-indiquées. Il ressentait la même chose à propos de la gestion.
Ford était convaincu que si le produit est bon, il apportera certainement des bénéfices, et s'il est mauvais, la gestion la plus merveilleuse n'apportera pas de résultats. Ford méprisait l'art de la gestion, courait dans les magasins, n'entrait qu'occasionnellement dans le bureau, les documents financiers lui semblaient nauséabonds, il détestait les banquiers, ne reconnaissait que l'argent liquide. Les financiers étaient pour lui des voleurs, des spéculateurs, des ravageurs et des brigands, et les actionnaires des parasites. Et si talentueux Henry Ford a éparpillé des citations sur ce sujet ! À ce jour, la gestion appréciative les utilise comme un exemple de perte de sens des affaires. En tout cas, s'il n'avait pas raison, il était extrêmement honnête avec les consommateurs.
Produit honnête
Les propos d'Henry Ford à ce sujet sont d'actualité: "Seul le travail créevaleurs! "- il ne s'est pas lassé de répéter. Et c'était ainsi. La production de masse à l'usine n'a commencé que lorsque le modèle a atteint l'état idéal, absolument universel, de l'avis de Ford. Ensuite, le cycle de production est en cours d'établissement, et la voiture est mise en service. Les gestionnaires s'occupent de la production globale, Ford s'occupe d'eux pour que les départements travaillent en harmonie les uns avec les autres, puis le profit lui-même coule librement vers l'entreprise.
Le chef d'entreprise décidait lui-même de toutes les questions les plus importantes. La théorie d'Henry Ford était que la valeur de la stratégie de marché réside dans les « prix de pénétration ». Chaque année, le volume de production augmente, les coûts diminuent constamment, les prix des voitures sont régulièrement réduits - c'est ainsi qu'une augmentation stable des bénéfices est créée, car la demande augmente également. Le profit est nécessairement reversé à la production. Bien que les principes d'Henry Ford aient fonctionné pour le succès commercial, il était un entrepreneur individualiste - il ne payait pas du tout les actionnaires.
Valeurs fondamentales
Le voici, le rêve américain: naître, comme Henry Ford, dans une famille de paysans pauvres, devenir riche et célèbre. Les compatriotes peuvent oublier qui est leur président aujourd'hui, mais la voiture d'Henry Ford restera dans les mémoires. Ford a servi l'idée, le seul et unique, et toute sa vie, a subi des défaites absolues, a enduré un ridicule généralisé, a lutté avec des intrigues sophistiquées. Mais il a atteint son objectif: il a créé une voiture et a gagné des milliards.
L'épouse d'Henry Ford - Clara - était également seule à vie. Elle le croyait implicitementsoutenu de tout cœur dans les moments difficiles. On lui a demandé un jour comment il vivrait sa vie s'il avait une seconde chance. Les paroles d'Henry Ford ont toujours été dignes d'être mémorisées: "Je serais d'accord, mais à une condition: je me remarierai avec Clara."
Démarrer
La vie d'Henry n'a pas vraiment commencé aussi facilement. Il est né dans une ferme du Michigan où, dès son plus jeune âge, il a été contraint d'aider son père à travailler dans les champs. Il détestait vraiment ce travail. Il n'était attiré que par les mécanismes. Et la locomobile à vapeur qu'il a vue à l'âge de douze ans a secoué l'âme du garçon jusqu'au fond. Ainsi commença l'histoire d'Henry Ford.
Tous les jours jusque tard dans la nuit, Henry luttait avec la construction d'un mécanisme mobile. Il a cessé de ressembler à un garçon ordinaire: ses poches sont pleines de noix, au lieu de jouets - d'outils. Ses parents lui offrent la première montre de sa vie, qu'il démonte le jour même et remonte telle quelle. Dès l'âge de quinze ans, il courut dans les fermes voisines et répara tous les mécanismes pour tout le monde, et ainsi il ne termina pas l'école. par la suite, les déclarations d'Henry Ford à ce sujet n'ont pas changé leur vision du monde. Il disait que les livres n'enseignent rien de pratique, et pour un technicien, le plus important est le mécanisme à partir duquel, en tant qu'écrivain de livres, il va puiser toutes les idées et pouvoir les appliquer.
Locomobiles à vapeur
Henry ne sait pas se reposer: il rompt complètement avec ses racines paysannes, travaille dans un atelier mécanique, répare des montres la nuit, travaille au noir chez un bijoutier. Puisqu'il avait déjà une idée, et que seule une voiture automotrice emportait tous ses rêves, à l'âge de seize ansil a obtenu un emploi à la Westinghouse Company en tant qu'expert dans l'assemblage et la réparation de locomotives. Ces monstres de plusieurs tonnes de l'industrie automobile roulaient à 20 km/h et étaient le plus souvent utilisés comme tracteur. Les locomobiles étaient si chères que tous les agriculteurs ne pouvaient pas acheter une telle voiture.
La première entreprise d'Henry Ford, bien que n'étant pas son idée originale, lui a donné l'opportunité de grandir dans la profession, d'acquérir des idées et d'essayer de les mettre en œuvre. La première tentative a été de créer un chariot à vapeur léger pour le labour. Henry se souvenait de son père, qu'un rêve purement paternel d'un fils auxiliaire s'était effondré, et sa conscience, bien sûr, s'inquiétait. Par conséquent, il voulait rapidement soulager le dur sort des agriculteurs, déplacer le travail principal des épaules de son père vers le cheval de fer.
Nouveau moteur de conception
Tractor n'est pas un produit de masse. Les gens veulent une voiture qui peut être conduite sur les routes, pas un outil pour le travail sur le terrain. Cependant, le chariot assemblé par Henry était dangereux: il est plus confortable de s'asseoir sur une bombe que sur une chaudière à haute pression. Le jeune Ford étudia les chaudières de tous les modèles et se rendit compte que l'avenir n'était pas derrière eux, qu'un équipage léger avec une machine à vapeur était impossible. En entendant parler de moteurs à essence, Ford a été rempli de nouveaux espoirs.
Les gens intelligents l'écoutaient avec intérêt, mais ils ne croyaient absolument pas au succès d'Henry Ford dans cette affaire. Il n'a pas rencontré une seule connaissance de personnes instruites qui comprendraient que l'avenir de l'humanité réside dans le moteur à combustion interne. A partir de ce moment, il négligea tous les conseils des "sages". Ce moteur Henry Fordconçu en 1887. Pour ce faire, il a dû démonter le moteur à essence Philippe Lebon et comprendre de quoi il s'agissait, puis retourner à la ferme pour y expérimenter.
Ingénieur et mécanicien
Le père était ravi du retour de son fils et lui a donné un morceau de forêt pour qu'il arrête de fouiner dans des morceaux de fer. Henry Ford, un peu sournois, accepte, construit une maison, une scierie, un atelier et épouse Clara. Naturellement, il passait tout son temps libre à l'atelier, lisant des livres sur la mécanique, dessinant.
Parce qu'il était impossible d'avancer seul à la ferme, il a déménagé à Détroit, où on lui a offert un salaire de 45 $ dans une compagnie d'électricité. Clara a toujours soutenu son mari dans toutes ses entreprises.
Il n'a pas trouvé la sympathie de ses nouveaux collègues à propos de son lancement, car ils étaient sûrs que l'électricité était absolument tout l'avenir de la planète, mais le "père de l'électricité" Thomas Edison lui-même s'est intéressé, a traité avec compréhension et lui souhaite bonne chance. Henry Ford a été inspiré au-delà des mots.
Premier pilote américain
Quand Henry Ford traversa Detroit en 1893 dans sa première voiture avec un moteur à combustion interne, qu'il appela un VTT, les chevaux s'éloignèrent, les passants furent surpris par le bruit fort, entouré, posèrent des questions. Il n'y avait pas encore de règles de circulation, j'ai donc dû obtenir l'autorisation de la police. Il est donc devenu le premier chauffeur américain officiellement agréé.
Après avoir conduit pendant trois ans, Henry a vendu sa première idée pour deux cents dollars et les a utilisés pour créer un nouveau modèle de voiture plus légère. Ilpuis, pour une raison quelconque, j'ai pensé que les véhicules lourds n'étaient pas nécessaires. Ah, s'il regardait maintenant l'idée originale de son entreprise - Ford Expedition, alors il changerait définitivement d'avis. Cependant, à l'époque, il croyait que le produit de masse était facile et abordable.
À ce moment-là, la compagnie d'électricité avait fait de lui le premier ingénieur, payé 125 $ par mois, mais l'expérience dans l'industrie automobile a suscité l'indignation de la direction. Il ne croyait qu'à l'électricité. Au gaz, non. La société a offert à Henry Ford un poste encore plus élevé, mais laissez-le simplement laisser tomber ces bêtises et faire la vraie chose. Ford a réfléchi et a choisi son rêve.
Voiture de course
Des partenaires ont rapidement été trouvés pour investir dans la nouvelle Detroit Automobile Company afin de construire des voitures de course. Henry Ford ne pouvait défendre l'idée d'une production de masse. Les compagnons avaient besoin d'argent, ils ne voyaient tout simplement pas d'autre usage pour la voiture. Certes, cette entreprise n'a rapporté beaucoup d'argent à personne. En 1902, il quitte l'entreprise, pour ne plus jamais être dépendant. "Tout seul!" se dit Henry Ford. Les réalisations étaient en route.
La vitesse n'a jamais été mise dans la dignité d'une voiture par Ford, mais comme l'attention du public ne pouvait être attirée que par la victoire, il lui restait encore à préparer deux voitures conçues pour la grande vitesse. "Il est impossible de donner une garantie moins fiable ! - se dit-il, - Vous pouvez tomber des chutes du Niagara avec un grand pourcentage de chance."
Mais les voitures étaient prêtes à courir. Ce n'était pas seulementconducteur. Un cycliste du nom d'Oldfield, à la recherche de sensations fortes, accepte de rouler avec la brise. Mais il ne s'est jamais assis au volant d'une voiture. Il restait une semaine avant la course. Le cycliste n'a pas déçu. De plus, il n'a jamais regardé autour de lui, n'a pas fait demi-tour et n'a pas ralenti dans les virages: comme il a « alimenté » la pédale jusqu'à la butée au départ, il n'a pas ralenti jusqu'à la ligne d'arrivée. La voiture de Ford est arrivée en premier. Les investisseurs se sont intéressés, environ une semaine plus tard, la société a été fondée, la principale idée originale de Ford - Ford Motor.
Une voiture pour tout le monde
Henry Ford a organisé sa propre entreprise selon son propre plan. La priorité était un produit fiable, facile à gérer, bon marché, léger et fabriqué en série. Ford ne voulait pas travailler pour les riches, mais il voulait faire plaisir à tous ses compatriotes. Pas de luxe, la finition la plus simple et la plus fonctionnelle. Et le prestige de la marque n'avait pas non plus d'importance. Même ses modèles n'avaient pas de beaux noms, il appelait chacun d'eux par la lettre suivante de l'alphabet.
Ford a observé trois principes financiers de base: il ne prenait pas le capital d'autrui, il achetait tout exclusivement au comptant et tous les bénéfices étaient nécessairement destinés à la production. Les dividendes ne dépendent que de ceux qui participent à la création du produit. Toutes les pensées, tous les efforts que Ford a dirigés vers la création d'une voiture universelle. Elle est devenue mannequin avec la lettre "T". Les précédents se vendaient également assez bien, mais comparés au "T", ils semblaient juste expérimentaux. Maintenant, l'annonce pourrait dire à juste titre: "Tous les enfants peuvent conduire une Ford" !
Parfaitcréation
En 1909, Henry Ford a annoncé qu'il ne produirait désormais que le modèle "T" avec le même châssis. Et, comme toujours, il a fait cette déclaration pleine d'esprit: - "Tout le monde peut acheter une Ford-T dans n'importe quelle couleur, mais à condition que n'importe quelle couleur soit noire."
Pour comprendre à quelle échelle l'événement a été lancé par le chef de l'entreprise, et il l'a lancé avec une foi absolue dans le succès, vous devez imaginer qu'une certaine personne a créé une entreprise pour fournir à chacun de nous des produits bon marché et confortables avion. Telle était l'attitude envers l'achat d'une voiture à cette époque.
La voiture devait être assez spacieuse pour que toute la famille puisse s'y installer confortablement. Henry Ford était également préoccupé par le choix du matériau, qui devait être le meilleur. La conception devrait être aussi simple que possible dans la technologie d'aujourd'hui, pensait-il. Et il a toujours eu des ouvriers de première classe.
Ford a déclaré que le prix de la voiture serait si bas que n'importe quel travailleur pourrait l'acheter. Ici, sur ces mêmes mots, beaucoup ont cessé de le croire. Peut usiner ! criaient ses adversaires. Et le modèle "T" s'appelait "Lizzy's Tin". Il semblerait, quelle différence cela fait-il de ce que les chiens aboient. Quoi qu'il en soit, la caravane avance. Mais pour vendre beaucoup, des prix bas n'aideront pas. Besoin d'être convaincu de la qualité.
Service client
Aux origines de l'industrie automobile, la vente d'une voiture était considérée comme une opération rentable - et rien de plus. Vendu - oublié. Le sort ultérieur de la voiture n'intéressait personne. Lors de la réparation du coût des piècesun prix prohibitif, car le propriétaire n'a nulle part où aller - il l'achètera comme un joli. Ford vendait des pièces de rechange à des prix extrêmement bas et s'occupait de réparer les voitures de son usine.
Les concurrents se sont excités. Des intrigues, des commérages, voire des procès en matière de brevets ont commencé. Ford n'a pas hésité à imprimer dans les journaux que chaque acheteur de voiture pouvait exiger une obligation de douze millions de dollars de Ford Motor, garantissant la réception de cet argent en cas d'accidents désagréables. Et il a demandé de ne pas acheter de voitures de qualité délibérément médiocre à des prix élevés aux ennemis de la Ford Motor Company. Et ça a marché ! En 1927, la quinzième millionième voiture Ford-T sort des portes de l'usine, ce qui n'a pas changé depuis dix-neuf ans. Tout comme Henry Ford n'a pas changé ses principes. Sa biographie ne s'arrête pas là. Avant sa mort en 1947, il a réussi à faire beaucoup: créer les meilleures voitures, écrire des livres intéressants et réaliser le rêve américain.
Quand il semble que le monde entier est contre vous, rappelez-vous que l'avion décolle contre le vent ! Henry Ford l'a dit. Et j'ai suivi cette règle toute ma vie.
