À l'automne 1916 à Oulianovsk (l'ancien nom de la ville - Simbirsk), un nouveau grand pont a été ouvert. A cette époque, c'était le plus grand passage à niveau sur la Volga en Europe. Par la suite, il a joué un grand rôle dans l'économie de la province et de la Sibérie.
Qui a pris la décision de construire ?
Au 19ème siècle, un chemin de fer a été posé à Simbirsk, et il a été immédiatement prévu de construire un pont sur la Volga. Auparavant, les marchandises transportées le long des voies étaient déchargées des wagons. En été, ils étaient transportés sur des barges de l'autre côté. En hiver, les marchandises étaient transportées d'un océan à l'autre le long du fleuve gelé. De l'autre côté, tout a été chargé à nouveau dans les wagons.
À l'automne 1910, Stolypine a navigué sur la Volga. Et depuis quelque temps amarré à la côte de Simbirsk. Au cours de cette visite, le prince Dolgoruky, les commerçants et les citoyens d'honneur de Simbirsk ont présenté au ministre des arguments sur la pertinence, l'importance et la nécessité de construire un pont afin de parvenir à une forte reprise économique dans la ville. Stolypin a accepté et a pris le contrôle personnel de la constructionpont de chemin de fer.
Début de la construction
En 1913, la construction du pont a commencé. Un ingénieur expérimenté N. A. Belelyubsky, qui était un spécialiste de haut niveau dans la construction de ponts et la mécanique des structures, a pris en charge la conception. Auparavant, il a construit plus d'une centaine de ponts et a également participé à la construction de grands ponts ferroviaires, sur de longues et larges rivières.
L'usine de Donetsk (Ukraine) a produit des structures métalliques pour la construction du pont. Ils les ont amenés à Simbirsk, et là ils ont assemblé les structures sur place. Dans l'Oural, le granit était extrait pour faire face aux piliers. La pierre et la pierre concassée étaient extraites dans la province de Simbirsk même. Les travées étaient en fer riveté, cela a été utilisé pour la première fois dans la pratique mondiale. La dernière technologie a été utilisée pour l'installation. Pour les travaux sous-marins, des caissons et des ponts roulants ont été utilisés. La construction a duré toute l'année, même lors de fortes gelées hivernales, elle ne s'est pas arrêtée. À l'été 1914, un incendie s'est déclaré sur le pont. Et un glissement de terrain est venu de la montagne, détruisant huit jetées entièrement reconstruites et détruisant de nombreux bâtiments, maisons et presque toute la gare. Pour cette raison, la construction du pont a été difficile pendant un certain temps.
Dans les plus brefs délais, la construction d'un grand pont ferroviaire a été achevée. Il n'a fallu que 2,5 ans pour construire ce géant. Le niveau de sécurité est élevé: il n'y a pas eu de décès pendant les travaux de construction. La construction a été achevée en octobre 1916.
Ouverture
Le pont a commencé à fonctionner en 1916, 18Octobre. Et ils ont immédiatement commencé à expédier. En l'honneur du début des travaux du pont, les prêtres locaux ont organisé un service de prière avec l'évêque de Simbirsk et Syzran et un rite de consécration du pont ferroviaire. Le gouverneur de la ville de Simbirsk a exprimé sa gratitude aux constructeurs et à ceux qui ont décidé de construire le pont. Lors de la cérémonie solennelle, le pont a été nommé "Sa Majesté Impériale Nicolas II". Mais bientôt le nom a changé - il a été rebaptisé "Pont de la Liberté". C'est arrivé en 1917.
Quand ils se retirèrent de la ville, les Blancs firent sauter une travée en 1918, qui fut rapidement restaurée par le nouveau gouvernement.
Circulation automobile sur le pont impérial
Lors de la construction du réservoir de Kuibyshev, les quais du pont ont été agrandis. Lors de la reconstruction, la circulation sur le pont impérial d'Oulianovsk n'a pas été interrompue. Le 6 novembre 1956, le trafic ferroviaire est ouvert. Lorsque la reconstruction a été achevée, les nouvelles superstructures ont été converties pour la circulation des véhicules. Les voitures ont commencé à traverser le pont en 1958 à la fin de l'été (10 août). Des supports ont été fixés aux voies pour la circulation des voitures, des plongeurs ont participé à ces travaux.
Le pont ferroviaire impérial d'Oulianovsk a été construit à l'aide de joints rivetés, et celui de l'automobile - à l'aide de la soudure, c'est devenu un nouveau mot dans la construction de ponts. Après l'achèvement de la reconstruction, le pont impérial d'Oulianovsk et la banque ont été surélevés, les voies ferrées ont été remises à leur place et depuis lors, elles ont commencé à fonctionner.pont routier.
La dernière reconstruction du pont impérial d'Oulianovsk a duré sept ans - de 2003 à 2010. La décision de reconstruire a été prise en raison de la fatigue (vieillissement) du métal. Le pont impérial d'Oulianovsk n'était pas fermé à la circulation au moment de la réparation.
À l'automne 2016, l'ancienne chaussée en asph alte a été démantelée et une nouvelle posée. La fermeture du pont impérial d'Oulianovsk pour réparation en 2016 s'est déroulée de nuit, de 21h à 5h.
