Couloirs de transport internationaux de la Russie. Formation et développement de corridors de transport internationaux

2024 Auteur: Henry Conors | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-12 07:15

Le développement économique global d'une région dépend largement du niveau de développement de ses transports. Et ici, les corridors de transport internationaux sont d'une grande importance. Ils relient différents pays, assurant leur coopération économique, culturelle, scientifique et technique. Mais les corridors de transport internationaux ne sont pas seulement des avantages économiques ici et maintenant. C'est aussi un gage de sécurité et de développement réussi de l'État pour de nombreuses années à venir.

Cet article explique ce que sont les corridors de transport internationaux, comment ils se forment et se développent.

Corridor de transport international - qu'est-ce que c'est ?

Le concept de "corridor de transport international" (ou, en bref, ITC) est compris comme un système de transport complexe qui est posé le long de la direction de trafic la plus importante. Ce système implique une combinaison de ses différents types - route, rail, mer et pipeline.

Comme le montre la pratique, les corridors de transport internationaux sont exploités plus efficacement dans les zones économiques communes. Le réseau TIC le plus dense aujourd'hui est typique de la région européenne (en particulier pour l'Europe orientale et centrale). Cela a notamment été facilité par l'adoption par les pays de l'UE d'une nouvelle politique des transports en 2005. Dans ce nouveau concept, un rôle important a été attribué aux voies de transport maritime.

La formation de corridors de transport internationaux est devenue pertinente à un moment où le besoin de grands transports internationaux de marchandises a considérablement augmenté. En règle générale, ces corridors sont de la plus haute importance pour le développement du transport de marchandises et de passagers d'un pays ou d'une région entière.

Le rôle et l'importance de l'ITC

Le développement des corridors de transport internationaux n'est pas seulement important du point de vue des avantages commerciaux. Après tout, le transport transnational n'apporte pas que des bénéfices. Ils stimulent également la croissance et le développement des secteurs militaire, industriel et scientifique des États. De plus, les TIC contribuent à l'expansion active de l'infrastructure des régions qu'elles traversent.

Dans de nombreux pays économiquement développés, la question de la politique des transports et de la sécurité des transports est placée au premier rang des priorités. La Russie doit également s'inspirer d'eux à cet égard.

Fonctions principales de l'ITC

Quelles sont les principales tâches des corridors de transport internationaux ? Ils peuventsélectionnez-en quelques-unes:

1. Fournir un transport de haute qualité, fiable et pratique pour tous les participants aux relations économiques.
2. Fournir une sorte de "ponts", des opportunités pour un commerce à part entière entre les États.
3. Participation à la formation de la sécurité militaire de pays et de régions entières.

Le dernier point devrait être discuté plus en détail. Le fait est que la sécurité militaire de tout territoire sans exception dépend beaucoup du niveau de développement de son réseau de transport. En termes simples: plus il y a d'autoroutes, de voies ferrées et de gares, de ports maritimes et d'aérodromes dans un État, plus il est facile d'organiser la défense, de livrer du matériel, des armes et des ressources en cas d'agression militaire extérieure.

Système de corridors de transport internationaux d'Europe et d'Asie

Les principaux corridors de transport de la région eurasienne comprennent les corridors de transport suivants:

• MTK "Nord - Sud", couvrant les pays scandinaves, les États d'Europe centrale et orientale, la partie européenne de la Russie, la région caspienne, ainsi que les pays d'Asie du Sud.
• Le chemin de fer transsibérien (ou ITC "Transsib") est le corridor le plus important traversant les étendues de la Russie et reliant les pays d'Europe centrale à la Chine, au Kazakhstan et à la péninsule coréenne. Il a plusieurs succursales à Kiev, Saint-Pétersbourg, Oulan-Bator.
• MTK No. 1 (paneuropéen) - relie les villes b altes importantes - Riga, Kaliningrad etGdansk.
• MTK n° 2 (paneuropéen) - relie des villes telles que Minsk, Moscou et Nizhny Novgorod. À l'avenir, il est prévu de continuer le corridor vers Ekaterinbourg.
• MTK n° 9 (paneuropéen) - relie Helsinki, la capitale du nord de la Russie - Saint-Pétersbourg, Moscou et Kiev.

Tous les corridors de transport internationaux ont leurs propres désignations - index. Par exemple, ITC "Nord - Sud" a reçu l'indice NS, "Transsib" - TS et ainsi de suite.

Le système du MTC de Russie

Plusieurs ITC traversent le territoire de notre pays. Ainsi, les corridors de transport internationaux les plus importants de la Russie sont la route maritime du Nord, l'ITC Primorye-1, l'ITC Primorye-2.

Le corridor de transport appelé "Route de la mer du Nord" relie les villes importantes de Russie - Mourmansk, Arkhangelsk et Dudinka. Il a une désignation internationale - SMP.

MTK "Primorye-1" passe par Harbin, Vladivostok, Nakhodka et se dirige vers les ports importants de la région du Pacifique.

MTK "Primorye-2" relie les villes de Hunchun, Kraskino, Zarubino et va également vers les ports d'Asie de l'Est.

Couloirs de transport internationaux de la Russie: problèmes et perspectives de développement

Dans le monde moderne, il existe trois puissants pôles de développement économique: l'Amérique du Nord, l'Europe et l'Asie de l'Est. Et la Russie, étant dans une position géographique favorable entre ces pôles importants, devrait profiter de cette situation et améliorertransport régulier sur son territoire. En d'autres termes, c'est notre pays qui est obligé de relier ces centres mondiaux avec des corridors de transport développés et modernes.

La Russie est tout à fait capable de prendre en charge presque tous les principaux flux de transport eurasiens. Les experts prédisent qu'avec la réorganisation correcte du système de transport intérieur, cela peut être réalisé dans 15 à 20 ans. La Russie a toutes les conditions pour cela: un réseau dense de chemins de fer, un vaste réseau d'autoroutes et un réseau dense de rivières navigables. Cependant, le processus de formation efficace des corridors de transport comprend non seulement l'expansion du réseau de transport, mais aussi sa modernisation, ainsi que la logistique et la sécurité des transports.

Très prometteur pour la Russie est la création du soi-disant ITC "Est - Ouest" - le corridor de transport le plus important qui pourrait relier l'Europe au Japon. Ce corridor de transport international peut être basé sur le chemin de fer transsibérien existant avec des branches du chemin de fer vers les ports maritimes de la partie nord de la Russie.

Comme le montrent les statistiques de ces dernières années, le chiffre d'affaires commercial entre les pays d'Europe et les pays d'Asie de l'Est (principalement le Japon et la Corée du Sud) a plus que quintuplé. Dans le même temps, la plupart des marchandises entre ces régions sont transportées à travers l'océan. Par conséquent, un corridor de transport terrestre direct peut constituer une excellente alternative à la voie maritime. Mais pour cela, les autorités russes devraient faire beaucoup d'efforts.et ressources matérielles.

MTK "Nord - Sud"

Le corridor de transport international Nord-Sud assure des liaisons entre les pays de la région b altique avec l'Inde et l'Iran. Index de ce corridor de transport: NS.

Le principal concurrent de ce corridor est la voie de transport maritime passant par le canal de Suez. Cependant, le CCI "Nord - Sud" présente plusieurs avantages tangibles. Tout d'abord, cette route terrestre est deux fois plus courte, ce qui signifie que le transport de marchandises par cette route est beaucoup moins cher.

Aujourd'hui, le Kazakhstan est un acteur particulièrement actif de ce corridor de transport. Le pays l'utilise pour transporter ses marchandises d'exportation (principalement des céréales) vers les pays du Golfe. Le chiffre d'affaires total de ce corridor est estimé à 25 millions de tonnes de fret par an.

MTK "Nord - Sud" comprend trois branches principales:

• Trans-Caspian - relie les ports d'Olya, Makhachkala et Astrakhan;
• Eastern - est une liaison ferroviaire terrestre entre les pays d'Asie centrale et l'Iran;
• Western - longe la ligne Astrakhan - Samur - Astara (via Makhatchkala).

ITC paneuropéen 1

Le vaste système de transport en Europe centrale et orientale s'appelait paneuropéen. Il couvre dix corridors internationaux de différentes directions. Désigné comme "PE" avec l'ajout d'un numéro spécifique (de I à X).

Le corridor de transport international paneuropéen 1 traverse le territoire de six États: la Finlande, l'Estonie, la Lettonie, la Lituanie, la Russie et la Pologne. Sa longueur totale est de 3 285 kilomètres (dont 1 655 km d'autoroutes et 1 630 km de voies ferrées).

Pan-European ITC 1 relie les principales capitales européennes: Helsinki, Tallinn, Riga, Kaunas et Varsovie. Dans les limites de ce corridor de transport, il y a six aéroports et 11 ports. Une partie traverse le territoire de la Russie, dans la région de Kaliningrad, et comprend un grand port de la B altique - la ville de Kaliningrad.

ITC paneuropéen 2

En 1994, une conférence spéciale sur les questions de transport s'est tenue sur l'île de Crète, au cours de laquelle les principales orientations du futur système de transport paneuropéen ont été déterminées. Il se compose de 10 directions différentes.

Le corridor de transport international paneuropéen 2 relie l'Europe centrale à la partie européenne de la Russie. Il traverse le territoire de quatre États. Il s'agit de l'Allemagne, de la Pologne, de la Biélorussie et de la Fédération de Russie. Le corridor de transport relie les grandes villes telles que Berlin, Poznan, Varsovie, Brest, Minsk, Moscou et Nizhny Novgorod.

En conclusion…

Ainsi, le développement de corridors de transport internationaux est d'une grande importance pour n'importe quelle région du monde. La création et l'exploitation efficace de ces corridors poursuivent des objectifs non seulement économiques, mais aussi culturels, démographiques et militaro-stratégiques.