Les combattants MiG soviétiques sont connus dans le monde entier. Pourquoi s'appellent-ils ainsi et qui est le concepteur d'avions qui a inventé ces avions ? Artem Mikoyan (1905-1970) - concepteur d'avions soviétique, frère du célèbre personnage politique de l'URSS Anastas Mikoyan - et l'ingénieur en conception d'avions Mikhail Gurevich sont les créateurs de ces chasseurs. Et leur nom vient de la fusion des premières lettres des noms des auteurs avec l'union "I". Dans l'article, nous parlerons de la vie et du travail du premier d'entre eux. Les lecteurs seront intéressés de savoir comment Artem Ivanovitch Mikoyan est devenu concepteur d'avions.
Histoire de vie: enfance
En 1905, dans le lointain village de montagne de Sanahin, situé dans le district de Borchalin de la province de Tiflis, qui fait partie de l'Empire russe (aujourd'hui Sanahin est un district de la ville d'Alaverdi, en Arménie), un garçon est né, qui s'appelait Anushavan. Sa famille avait de nombreux enfants: il était le plus jeune enfant du charpentier Hovhannes Nersesovich Mikoyan, qui travaillait à la fonderie de cuivre locale, et Talida Otarovna -femmes au foyer. Les enfants plus âgés ont également participé à l'éducation du bébé, en particulier le frère Anastas - à l'avenir un politique, un parti et un homme d'État bien connu de l'URSS. Ainsi, Mikoyan Artem Ivanovich - un concepteur d'avions - a passé son enfance dans les montagnes, où il aimait regarder le vol des aigles planer haut dans le ciel. Dès l'âge de 5 ans, il aide les anciens à faire paître les chèvres et accompagne le troupeau dans les montagnes.
Éducation
Artem Mikoyan a fait ses études primaires à l'école rurale de Sanahin, située dans l'ancien monastère chrétien du même nom, centre de la culture arménienne de la région. Après la mort subite du père de famille, Talida Otarovna a décidé d'envoyer son plus jeune fils à l'école paroissiale arménienne de la ville de Tiflis. Il obtient son diplôme en 1918. Après cela, il retourna dans son village natal et, comme son frère aîné, s'intéressa aux activités révolutionnaires, rejoignit le Komsomol et fut même nommé chef de la cellule locale du Komsomol. Quelques années plus tard, Anastas Mikoyan a reçu le poste de secrétaire du Bureau du Sud-Est du Comité central du Parti communiste. Immédiatement après le rendez-vous, il appelle son jeune frère chez lui à Rostov.
Activité professionnelle
Après avoir déménagé en Russie, Artem Mikoyan est entré à l'école d'usine "Red Aksai", où il a commencé à étudier en tant que tourneur, puis a obtenu un emploi dans une usine locale. Puis il entra dans les ateliers ferroviaires. Pendant un moment, il a perfectionné ses compétences, mais il s'est rendu compte que cela ne pouvait pas être sa vocation.
En un mot, Artem Mikoyan, dont la biographie est présentée danscet article, assoiffé de connaissances et, pour l'obtenir, a décidé d'aller à Moscou. Ici, il a obtenu un emploi à l'usine Dynamo, la toute première entreprise d'ingénierie électrique en URSS. C'est ici qu'il a changé son nom Anushavan en Artem, et son patronyme Ovanesovich en Ivanovich.
Il était tellement absorbé par son travail qu'il n'a même pas trouvé le temps d'entrer dans une université. Mais à l'usine, il a reçu une éducation à la vie différente et a acquis une expérience précieuse à tous égards. À Moscou, Artyom a loué un coin au concierge et a littéralement dormi sous le lavabo.
À cette époque, son frère aîné Anastas occupait déjà un poste élevé dans le gouvernement du pays, mais le plus jeune ne s'est pas permis de lui demander de lui fournir un logement. Cela n'a pas été accepté dans leur famille: chacun aspirait à l'indépendance et n'ennuyait pas l'autre avec des demandes. Artyom vient d'écrire à Anastas qu'il était à Moscou, qu'il avait trouvé un travail et que tout allait bien pour lui.
Servir dans l'armée
À la fin de 1928, A. Mikoyan a été enrôlé dans l'Armée rouge et a été envoyé dans la ville de Livny, puis, à son propre plaisir, a été envoyé à l'école militaire d'Ivanovo-Voznesensk dans la ville de Orel. Après avoir terminé son service militaire, on lui a proposé de rester à l'école et de recevoir une éducation militaire, mais il a refusé et est retourné à ses études précédentes. Mais cette fois déjà à l'usine Compressor.
Vocation
De cette usine, il a déjà pu entrer à l'Air Force Academy, du nom de N. Zhukovsky. Enfin il s'est approché de son rêvede son enfance. Pendant la Première Guerre mondiale, un avion français atterrit d'urgence dans son village natal. Les garçons du village, parmi lesquels se trouvait Anushavan, ont couru pour regarder la voiture à oiseaux géante. Le petit Anush (comme ses proches l'appelaient en abrégé) a regardé avec fascination le mécanicien français creuser dans la machine volante, et s'est même aventuré à s'en approcher. Et lui, voyant les yeux brûlants du garçon, l'appela plus près et lui permit de regarder "l'intérieur" de l'oiseau miracle.
Jusqu'à ce qu'il arrive à l'Air Force Academy, le rêve des avions ne l'a pas quitté. Et maintenant, il est déjà étudiant dans le seul établissement d'enseignement du pays où vous pouvez apprendre le métier d'ingénieur aéronautique. Étudiant en troisième année de l'académie, Artem Mikoyan a une fois de plus confirmé son désir: un concepteur d'avions est la spécialité qu'il veut faire toute sa vie. En 1935, il avait une pratique industrielle à l'Université de Kharkov. Ici, pour la première fois, il a été inclus dans le bureau d'études, et il a pu participer à la conception de l'avion, de plus, le modèle expérimental KhAI-1.
Travail indépendant: débuts en tant que constructeur
À son retour de Kharkov, Artem Mikoyan avait un désir ardent de démarrer son propre projet - la fabrication d'un nouvel avion utilisant un ancien moteur d'avion, qui lui a été donné par l'ingénieur Shitikov. Avec ses amis Pavlov et Samarin, Artem a conçu un modèle d'avion de sport. Cependant, au-delà de cela, ilsNous avons pu y aller parce qu'il n'y avait ni argent ni équipement. Mais ils ont soumis les dessins de cet avion au concours de toute l'Union organisé par Osoaviahim. Pour le plus grand plaisir des gars, leur projet a été reconnu comme le meilleur, et à cet égard, le jury a décidé de donner à de jeunes designers l'opportunité de construire des copies de démonstration de cette machine volante.
Vie privée
La fin des années 30 a été un succès pour Mikoyan non seulement en termes de carrière, mais aussi sur le plan personnel. Il a rencontré la belle fille Zoya Lisitsina lors de la fête d'anniversaire de son ami Gevorg Avetisyan. Entre eux, la sympathie a commencé, qui s'est ensuite transformée en amour. Après que sa famille ait approuvé son choix, Artem Oganesovich a épousé Zoya Ivanovna, puis la jeune famille s'est vu attribuer une chambre dans un appartement commun de la rue Kirov. Là, Talida Otarovna a déménagé pour vivre avec eux. Plus tard, dans ses mémoires, Anastas Mikoyan a écrit à propos de sa belle-fille qu'elle s'intégrait parfaitement dans leur famille arménienne, était très gentille et accommodante et respectait les traditions arméniennes. Au fait, elle était une employée de TASS.
Autres activités
A. Mikoyan, après avoir obtenu son diplôme universitaire, a été envoyé en tant que chercheur au bureau d'études. Le célèbre concepteur d'avions Nikolai Polikarpov en est devenu le chef. Il connaissait déjà l'avion modélisé par Mikoyan, qui avait déjà été construit à cette époque, s'appelait Oktyabrenko et était utilisé à des fins d'entraînement à Osoaviakhim. Il considérait Artyom comme un concepteur d'avions prometteur et incluaitlui au groupe travaillant sur le chasseur I-15.
Polikarpov s'est vite rendu compte que Mikoyan pouvait se voir confier non seulement le processus d'amélioration des modèles existants, mais également le développement de nouveaux. C'est dans ce groupe qu'Artem Ivanovich a rencontré Gurevich, qui deviendra plus tard co-auteur des MiG de renommée mondiale. Cependant, leur travail n'a commencé qu'après la nomination d'A. Mikoyan à la tête du bureau d'études de l'usine n ° 1 d'Osoaviakhim. C'est ici qu'il a pu travailler pleinement sur la mise en œuvre de ses plans.
Artem Mikoyan: MiG est le meilleur des meilleurs
Ce qu'il a réussi à créer a été une véritable percée dans l'histoire de l'aviation soviétique. Le MiG-1 a été le premier avion à être testé à grande échelle dans une soufflerie. Et cela signifiait que les conditions des essais en vol pouvaient être considérablement réduites et que la dynamique de l'avion pouvait être considérablement améliorée. Et tout cela a été dit lors du premier vol. Tous les testeurs sont arrivés à l'opinion générale que cet avion surpasse tous ceux qui existaient auparavant en termes de performances. Cependant, Artem Mikoyan - un concepteur d'avions (vous pouvez voir sa photo dans l'article) - ne s'est pas limité à ce qui avait déjà été créé et a rapidement développé un modèle plus avancé, appelé MiG-3. C'est lui qui est devenu l'avion le plus massif de l'aviation soviétique.
La Grande Guerre patriotique
Néanmoins, pendant la guerre, il s'est avéré que nos MiG étaient inférieurs aux avions allemands à certains égards. Et puis Mikoyan s'est mis à améliorer l'inventé par luiavion. En 1942, il propose déjà un modèle d'avion plus puissant avec un moteur AM-29. Malgré le fait qu'elle soit reconnue comme la meilleure, Mikoyan lui-même s'est rendu compte que les avions à pistons n'avaient pas d'avenir et qu'il fallait inventer quelque chose de complètement nouveau. Et puis il est arrivé à la conclusion que l'aviation soviétique avait besoin d'avions à réaction. Cependant, il n'a réussi à réaliser ce plan qu'après la fin de la guerre, bien que leurs développements aient été réalisés en des jours de guerre difficiles. En 1946, le MiG-9 qu'il a construit est devenu le premier chasseur à réaction produit en série de l'URSS.
En temps de paix
En 1947, Mikoyan a créé un autre modèle - le MiG-15. Ses essais ont été effectués en Corée lors des combats de 1950-1953. Il a été reconnu comme le meilleur combattant des années 40. Et ce n'était pas seulement dans le moteur amélioré, mais aussi dans la forme balayée des ailes. Un avantage évident de cet avion était également le siège éjectable du pilote. Pendant longtemps, le MiG-15 est resté l'avion principal de l'armée de l'air de l'URSS. Il est devenu connu comme "l'avion du soldat".
En guise de conclusion
Les années suivantes, A. Mikoyan a développé de nouveaux modèles d'avions plus avancés. Son nom est devenu connu dans le monde entier. Le dernier modèle qu'il a développé était le MiG-21, bien que le MiG-25, basé sur ses conceptions, ait établi un record du monde en 1975 qui n'a pas encore été battu. Artem Mikoyan a pris sa retraite avec le grade de colonel général. Deux fois, il a reçu le titre de Héros du travail socialiste. L'excellent concepteur d'avions est décédé en décembre 1970. Sur leune plaque commémorative a été installée sur le mur de la maison où il vivait.
