Porte-avions japonais : histoire de la création, modèles modernes

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Porte-avions japonais : histoire de la création, modèles modernes
Porte-avions japonais : histoire de la création, modèles modernes
Anonim

Avec des unités de combat aussi maniables que les porte-avions, les forces navales peuvent facilement prendre des positions clés dans les vastes océans du monde. Le fait est qu'un navire de guerre, qui appartient à la classe des porte-avions, est doté de tous les moyens nécessaires pour transporter, décoller et atterrir des avions de combat, qui représentent sa principale force de frappe. Selon des experts militaires, au début de la Seconde Guerre mondiale, le Japon possédait un nombre important de navires de cette classe. Cela a prédéterminé le sort de la Seconde Guerre mondiale au Japon, dont les porte-avions étaient considérés comme parmi les plus puissants au monde. Vous découvrirez l'histoire de leur création à partir de cet article.

Sur la naissance de la Marine Impériale

Le Japon n'a acquis son premier navire de guerre qu'en 1855. Le navire a été acheté aux Hollandais et nommé "Kanko-maru". Jusqu'en 1867, le Japon n'avait pas de marine unifiéeles forces. Bien sûr, ils l'étaient, mais ils étaient fragmentés et se composaient de plusieurs petites flottes subordonnées à différents clans japonais. Malgré le fait que le nouveau 122e empereur est arrivé au pouvoir à l'âge de 15 ans, ses réformes dans le secteur maritime se sont avérées assez efficaces. Selon les experts, leur ampleur peut être comparée aux réformes menées par Pierre le Grand. Deux ans après l'arrivée au pouvoir de Meiji, le Japon acquiert le cuirassé américain le plus puissant. Dans les premières années, il était particulièrement difficile pour l'empereur de diriger le pays. Cependant, il a pris les navires de guerre des clans et a formé une flotte.

Sur la construction des premiers porte-avions

Bientôt, l'Amérique et la Grande-Bretagne, après avoir refait des navires civils, créent les premiers porte-avions. Le gouvernement japonais s'est rendu compte que l'avenir de la marine de chaque État développé reposait sur des navires de cette classe. Pour cette raison, en 1922, le premier porte-avions, le Jose, est mis en service au Pays du Soleil Levant. Ce navire de 168 mètres avec un déplacement de 10 000 tonnes transportait 15 avions. Il a été utilisé dans les années 1930 lorsque le Japon combattait la Chine. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le Jose a été utilisé comme navire-école. De plus, après avoir converti l'un des navires, les concepteurs japonais ont créé un autre porte-avions, connu dans l'histoire sous le nom d'Akagi.

Porte-avions japonais

Comparé au Jose, ce navire de 249 mètres avec un déplacement de plus de 40 000 tonnes avait l'air plus impressionnant. L'Akagi est entré en service dans la marine impériale en 1927. Cependant, enbataille près de Midway, ce navire a été coulé.

À propos de l'accord maritime de Washington

Selon ce document, signé en 1922, pour les pays qui ont pris part à l'accord, certaines restrictions étaient prévues dans les affaires navales. Comme dans d'autres États, les porte-avions japonais pouvaient être représentés en nombre quelconque. Les restrictions ont affecté l'indicateur de leur déplacement total. Par exemple, pour le Japon, il ne devrait pas dépasser 81 000 tonnes.

De plus, chaque État avait le droit d'avoir deux cuirassés pour l'atterrissage des avions. Le document indiquait que le déplacement de chaque cuirassé devait atteindre 33 000 tonnes. Selon des experts militaires, les termes de l'accord naval de Washington ne s'appliquaient qu'aux navires dont le déplacement dépassait 10 000 tonnes. Compte tenu des restrictions ci-dessus, le gouvernement du pays du Soleil Levant a décidé de reconstituer sa marine avec trois grands porte-avions japonais. Chaque porte-avions aura un déplacement de 27 000 tonnes.Malgré le fait qu'il était prévu de construire trois navires, seuls deux porte-avions japonais suffisaient en temps et en argent (photo des porte-avions dans l'article). Les États-Unis d'Amérique, la Grande-Bretagne et d'autres pays coloniaux ne considéraient le territoire asiatique que comme une source de caoutchouc, d'étain et de pétrole.

Cette situation ne convenait pas au Japon. Le fait est que le pays du soleil levant a cherché à utiliser les minéraux uniquement à ses propres fins. Il en résulta un différend entre les pays coloniaux et le Japon au sujet de certainsrégions de Singapour, de l'Inde et de l'Indochine, qui ne pouvaient être résolues que par des moyens militaires. Puisque, comme l'empereur s'y attendait, la mer deviendrait le lieu des principales batailles, les Japonais ont mis l'accent sur le développement de la construction navale. En conséquence, l'accord naval a cessé d'être mis en œuvre par les États participants avec le déclenchement de la guerre.

Début des hostilités

Selon les experts, le nombre de porte-avions au Japon pendant la Seconde Guerre mondiale était le plus important au monde. La marine impériale avait dix porte-avions. Contrairement au Japon, il n'y avait que 7 porte-avions aux États-Unis.La difficulté pour le commandement de la flotte américaine était également qu'un si petit nombre de navires devait être correctement réparti des deux côtés des États-Unis, à savoir dans les océans Atlantique et Pacifique.. Malgré le fait que pendant la Seconde Guerre mondiale, il y avait plus de porte-avions au Japon, les États-Unis d'Amérique ont bénéficié de cuirassés. Le fait est qu'il y avait beaucoup plus de cuirassés américains, et ils se sont avérés bien meilleurs.

À propos de l'opération hawaïenne

Suite aux relations difficiles entre le Japon et les États-Unis, cherchant à étendre leur influence sur la côte asiatique, la marine impériale décide d'attaquer les bases militaires américaines situées sur les îles hawaïennes. Même avant la Seconde Guerre mondiale, les porte-avions japonais au nombre d'unités 6 en décembre 1941 transportaient des avions 350. Des croiseurs (2 unités), des cuirassés (2 navires), des destroyers (9 unités) et des sous-marins (6) ont été utilisés comme escortes. L'attaque de Pearl Harbor a été menée en deux étapes par des chasseurs Zero, des bombardiers torpilleurs Kateet les bombardiers Val. L'armée impériale a réussi à détruire 15 navires américains. Cependant, selon les experts, les navires américains qui ne se trouvaient pas dans les îles hawaïennes à ce moment-là n'ont pas été touchés. Après la destruction de la base militaire japonaise, la guerre est déclarée. Six mois plus tard, 4 des 6 porte-avions impériaux participant à l'opération sont coulés par la flotte américaine.

À propos de la classification des sous-marins porteurs d'avions

Partout dans le monde, il existe une classification selon laquelle les porte-avions sont divisés en porte-avions lourds, d'escorte et légers. Les premiers sont la force de frappe la plus puissante de la flotte et transportent plus de 70 avions. Jusqu'à 60 avions sont transportés sur des navires d'escorte. Ces navires remplissent la fonction d'escorte. Les porte-avions légers ne peuvent accueillir plus de 50 unités aériennes.

Selon la taille des porte-avions japonais, ils étaient grands, moyens et petits. Selon les experts, une telle classification était considérée comme non officielle. Formellement, il y avait une classe de navires - un porte-avions. Ce nom a été appliqué à la fois aux petits et aux grands homologues. Les porte-avions ne différaient que par leurs dimensions. Un seul projet présentait des navires moyens - le navire Soryu, qui a ensuite été renommé Hiryu.

Porte-avions sous-marin japonais

Le porte-avions japonais dans l'histoire de la marine impériale est également connu sous le nom de "Unryu". Le pays du soleil levant possédait une autre sous-espèce de porte-avions, qui étaient des bases flottantes pour le transport d'hydravions. Ces véhicules aériens pourraient décoller et atterrir sur l'eausurface. L'Amérique n'a pas utilisé de telles armes depuis longtemps, mais plusieurs porte-avions de ce type ont été créés au Japon.

nouveau porte-avions japonais

Kamikawa Maru

Au départ, les navires étaient utilisés comme navires de transport de passagers. Selon les experts, ces navires ont été conçus par des designers japonais de telle manière qu'à l'avenir, les navires pourraient être convertis en porte-avions. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le Japon avait quatre de ces navires. Ces porte-hydravions étaient équipés d'artillerie et de moyens spéciaux, à l'aide desquels les hydravions étaient stockés, lancés et techniquement entretenus. De plus, ces porte-avions japonais auraient dû être équipés d'ateliers et de magasins techniques en augmentant le nombre de pièces. Pour loger l'équipage, il a fallu équiper de nombreuses cabines supplémentaires. Sur les quatre porte-avions de la Seconde Guerre mondiale, trois navires ont coulé au Japon.

Akitsushima

Construit au chantier naval Kawasaki à Kobe. Ce navire de 113 mètres et d'un déplacement de 5 000 tonnes servait à la fois de base flottante pour l'hydroaviation et de cargo ordinaire. Les travaux sur le projet ont commencé bien avant la Seconde Guerre mondiale. L'Akitsushima est entré en service dans la marine impériale en 1942. Pour sécuriser une route sûre entre les États-Unis et l'Australie, les Américains, avec les Alliés, ont lancé une deuxième offensive contre le Japon dans le Pacifique. Le vaisseau-mère Akitsushima a été utilisé dans les batailles de Guadalcanal. Des charges de profondeur ont été larguées au moyen de sept bombardiers de type 94 (1 pc.) Et 95 (6unités). Avec l'aide d'Akitsushima, un groupe d'aviation de 8 avions a été transporté, ainsi que des approvisionnements en carburant, des pièces de rechange et des munitions pour eux. Selon les experts, les Japonais n'étaient pas prêts pour la bataille. L'attaque contre la flotte impériale a été faite de manière très inattendue, à la suite de quoi l'initiative a été perdue et le pays du soleil levant a été contraint de se défendre. Dans cette bataille, Akitsushima a survécu, mais déjà en 1944, les Américains ont réussi à couler cette base flottante.

Shokaku

En 1941, la flotte impériale a été reconstituée avec deux porte-avions, qui sont répertoriés dans la documentation technique sous le nom de "Shokaku", plus tard - "Zuikaku". Au début de la Seconde Guerre mondiale, les porte-avions japonais étaient les seuls grands navires non convertis à partir de paquebots civils avec une ceinture de flottaison de 21,5 cm. Ils atteignaient une longueur de 250 m, une épaisseur de blindage - 17 cm. À cette époque, selon l'armée experts, les Shokaku étaient les navires les plus protégés. Équipé d'artillerie anti-aérienne de 127 millimètres et transporté 84 avions.

combien de porte-avions le japon a-t-il

Dans une bataille, le navire a résisté à 5 coups de torpille. Cependant, les porte-avions n'étaient pas protégés des bombardements ennemis. Le fait est que la majeure partie du pont était en bois. "Shokaku" impliqué dans l'opération hawaïenne. Bientôt, les deux navires ont été coulés par la marine américaine.

Junye

Utilisé par les porte-avions japonais pendant la Seconde Guerre mondiale. Initialement, ils ont été développés en tant que paquebots civils. Cependant, comme les experts en sont convaincus, il est possible que des designers japonais de la touteAu début, ils prévoyaient de les refaire à des fins militaires. Et afin d'induire en erreur les participants à l'accord maritime de Washington, le Junye a été «camouflé» en navires à passagers. La preuve en est la présence de blindages renforcés dans la partie inférieure des navires. En 1942, les navires impériaux ont été attaqués avec succès par des sous-marins américains. À la fin de la Seconde Guerre mondiale, les porte-avions japonais Junye ont été envoyés à la ferraille.

À propos des grands navires Taiho et Shinano

Lors des batailles en mer des Philippines, le porte-avions Taiho a été utilisé comme vaisseau amiral. Et ce n'est pas surprenant, puisque ce navire de 250 mètres avec un déplacement de 33 000 tonnes pouvait transporter 64 avions. Cependant, quelques semaines après avoir pris la mer, le Taiho a été découvert par un sous-marin américain. Cela a été suivi d'une attaque à la torpille, à la suite de laquelle le navire impérial et 1650 Japonais à bord ont été coulés.

Le porte-avions japonais "Shinano" était alors considéré comme le plus grand. Cependant, toutes les informations à ce sujet étaient si classifiées qu'aucune photo de ce navire n'a été prise. Pour cette raison, la plus importante était les Entreprises de 1961. "Sinano" a commencé à fonctionner dès la fin de la Seconde Guerre mondiale. Comme à ce moment-là, l'issue de la bataille était déjà gagnée d'avance, le navire n'a été sur l'eau que 17 heures. Selon les experts, un pourcentage aussi élevé de navires transportant des avions japonais détruits est dû à leur incapacité à poursuivre la navigation avec un tonneau résultant d'un coup de torpille.

Unryu

Ce sont des porte-avions japonais de la Seconde Guerre mondialeguerre. Les designers japonais ont commencé à poser la première pierre des navires de ce type dans les années 1940. Ils prévoyaient de construire 6 unités, mais n'ont réussi à en construire que 3. Unryu est un prototype amélioré de Hiryu, qui a été construit avant la guerre. Ces unités de transport d'avions sont entrées en service dans la marine impériale à la fin de 1944. 6 canons d'artillerie de 127 mm, 93 canons antiaériens de calibre 25 mm ont été utilisés comme armes. et 6x28 PU NURS (120 mm). Pour détruire les bateaux ennemis dans le "Unryu", il y avait des grenades sous-marines (type 95). Le groupe aviation était représenté par 53 appareils. Selon les experts, leur utilisation n'avait plus de sens. Ces navires ne pouvaient pas influencer l'issue de la guerre, car la plupart des pilotes capables de soulever et d'atterrir des avions sur de telles bases flottantes étaient déjà morts. En conséquence, deux "Unryu" ont été coulés et le dernier a été démantelé pour le métal.

Zuiho

Parce qu'avant le début de la Seconde Guerre mondiale, le Japon et les autres pays participants adhéraient encore à l'accord maritime, mais se préparaient déjà à d'éventuelles attaques, il a été décidé d'équiper la marine impériale de plusieurs navires qui seraient utilisés comme bases flottantes pour sous-marins. En 1935, ils créent des navires à passagers légers d'un déplacement de 14 200 tonnes.

Sur le plan structurel, ces navires étaient prêts à être modernisés davantage afin de les transformer à terme en porte-avions légers. Le Zuiho pouvait effectuer des missions de combat dès la fin décembre 1940. C'est à cette époque qu'ils ont été lancés. L'engin flottant était équipé d'un canon antiaérien de 127 mm d'un montant de 8 pièces et 56canons anti-aériens automatiques de calibre 25 mm. Transporté un navire jusqu'à 30 avions. L'équipage est de 785 personnes. Cependant, pendant les batailles, les porte-avions ont été coulés par l'ennemi.

Taye

Ce porte-avions a été assemblé à Nagasaki par les employés du chantier Mitsubishi. Au total, trois navires ont été construits. Chacun d'eux avait une longueur de 180 m et un déplacement de 18 000 tonnes. Le navire transportait 23 avions avec tous les accessoires. La cible ennemie a été détruite par six canons navals de 120 mm (type 10) et quatre canons de 25 mm. (type 96). Les porte-avions sont entrés en service dans la marine impériale en septembre 1940. Pendant la Seconde Guerre mondiale, les trois navires ont été coulés.

À propos du sous-marin porte-sous-marin

Selon les experts militaires, les porte-avions fabriqués aux États-Unis et en Grande-Bretagne utilisaient des armes plus avancées. De plus, l'état technique des navires était meilleur que celui des navires impériaux. Cependant, dans la création de ses porte-avions, le Japon pourrait surprendre par son approche de la conception des équipements militaires. Par exemple, cet état avait une flotte sous-marine. Chaque porte-sous-marin japonais pouvait transporter plusieurs hydravions. Ils ont été expédiés démontés. S'il était nécessaire de décoller, l'avion, à l'aide de patins spéciaux, était déroulé, assemblé, puis soulevé dans les airs au moyen d'une catapulte. Selon les experts, le porte-avions sous-marin japonais n'a pas été utilisé dans les grandes batailles, mais il était assez efficace si vous deviez effectuer destâche connexe. Par exemple, en 1942, les Japonais ont planifié des incendies de forêt à grande échelle dans l'Oregon. À cette fin, le porte-avions sous-marin japonais I-25 s'est approché de la côte des États-Unis, puis a lancé un hydravion Yokosuka E14Y de l'intérieur. Survolant les forêts, le pilote a largué deux bombes incendiaires de 76 kilogrammes. Pour des raisons peu claires, l'effet escompté ne s'est pas produit, mais l'apparition d'un avion japonais au-dessus de l'Amérique a sérieusement effrayé le commandement militaire et la direction du pays. Selon les experts, un tel cas, alors que la guerre pouvait s'accrocher directement à l'Amérique elle-même, était un cas unique. A propos de quels sous-marins de porte-avions japonais ont été utilisés, plus loin.

Sur la création de sous-marins porteurs d'avions

Le premier projet du sous-marin porte-avions japonais a été achevé en 1932. Le modèle dans la documentation technique est répertorié comme I-5 type J-1M. Ce navire disposait d'un hangar spécial et d'une grue, à travers lesquels les hydravions allemands Gaspar U-1 étaient levés et abaissés. Sa production sous licence au Japon a commencé dès 1920. En raison du fait que le sous-marin n'était pas équipé d'une catapulte et d'un tremplin, la construction de l'I-5 a été abandonnée. De plus, il y a eu de nombreuses plaintes concernant la qualité de l'étui.

En 1935, les Japonais ont commencé à concevoir un nouveau sous-marin, connu dans l'histoire de la construction navale sous le nom de modèle I-6 de type J-2. Pour elle, l'avion E9W a été spécialement développé. Malgré le fait que, contrairement au porte-avions sous-marin précédent, le nouveau navire présentait un certain nombre d'avantages, le commandement de la flotte japonaise n'en était pas satisfait. Àla nouvelle version manquait également de catapulte et de tremplin, ce qui affectait négativement la vitesse de lancement de l'hydravion. Pour cette raison, les deux modèles de sous-marins sont restés en exemplaires uniques.

La percée dans la création de porte-avions sous-marins s'est produite en 1939 avec l'avènement du type I-7 J-3. La nouvelle version était déjà équipée d'une catapulte et d'un tremplin. De plus, le sous-marin s'est avéré plus long, grâce auquel il a été possible d'équiper un hangar de deux hydravions Yokosuka E14Y, qui servaient à la fois d'avion de reconnaissance et de bombardier. Cependant, en raison du stock insignifiant de bombes, il était nettement inférieur aux principaux bombardiers impériaux. Les prochains échantillons de sous-marins étaient trois navires I-9, I-10 et I-11 de type A-1. Selon les experts, les sous-marins japonais étaient régulièrement mis à niveau. En conséquence, la marine impériale a acquis plusieurs sous-marins V-1, V-2, V-3 et I-4 de type A-2. En moyenne, leur nombre variait entre 18 et 20 unités. Selon des experts militaires, ces sous-marins ne différaient pratiquement pas les uns des autres. Bien sûr, chaque engin était équipé de son propre équipement et de ses propres armes, mais ils étaient unis par le fait que le groupe aérien des quatre modèles était composé d'hydravions E14Y.

I-400

À la suite du bombardement infructueux de la base américaine "Pearl Harbor" et des défaites majeures qui ont suivi dans les batailles navales, le commandement japonais est arrivé à la conclusion que la marine impériale avait besoin d'une nouvelle arme qui pourrait changer le cours de la guerre. Pour cela, l'effet de surprise et une puissante force de destruction sont nécessaires. Les designers japonais se sont vus confier la tâchecréer un sous-marin capable de transporter au moins trois avions non assemblés. De plus, la nouvelle embarcation doit être équipée d'artillerie et de torpilles, rester sous l'eau pendant au moins 90 jours. Toutes ces demandes ont été satisfaites dans le sous-marin I-400.

Porte-avions japonais de la Seconde Guerre mondiale

Ce sous-marin d'un déplacement de 6500 tonnes, d'une longueur de 122 mètres et d'une largeur de 7 mètres, a pu plonger à une profondeur de 100 mètres. En mode autonome, le porte-avions pourrait rester 90 jours. Le navire se déplaçait à une vitesse maximale de 18 nœuds. L'équipage était composé de 144 personnes. L'armement est représenté par un canon d'artillerie de 140 mm, 20 torpilles et quatre canons ZAU de 25 mm. L'I-400 était équipé d'un hangar de 34 mètres, dont le diamètre était de 4 m. L'Aichi M6A Seiran a été spécialement conçu pour le sous-marin.

Avec l'aide d'un tel avion, deux bombes de 250 kilogrammes ou une de 800 kg pourraient être transportées. La principale mission de combat de cet avion était de bombarder des cibles militaires d'importance stratégique pour les États-Unis. Les principales cibles devaient être le canal de Panama et New York. Les Japonais ont tout mis l'accent sur l'effet de surprise. Cependant, en 1945, le commandement militaire japonais a décidé qu'il n'était pas conseillé de larguer des bombes et des chars avec des rats porteurs de maladies mortelles depuis les airs sur les territoires américains. Il a été décidé le 17 août d'attaquer les porte-avions américains qui se trouvaient près des atolls de Truk. L'opération à venir avait déjà reçu le nom "Hikari", mais elle n'allait plus avoir lieu.destiné. Le 15 août, le Japon se rendit et l'équipage du géant I-400 reçut l'ordre de détruire ses armes et de rentrer chez lui. Le commandement des sous-marins s'est suicidé et l'équipage a jeté le groupe d'avions et toutes les torpilles disponibles dans l'eau. Trois sous-marins ont été livrés à Pearl Harbor, où des scientifiques américains se sont occupés d'eux. L'année suivante, des scientifiques de l'Union soviétique ont souhaité le faire. Cependant, les Américains ont ignoré la demande et les porte-avions-sous-marins japonais ont tiré des torpilles et coulé une île à Hawaï dans la région.

Nos jours

À en juger par les critiques, beaucoup sont intéressés par le nombre de porte-avions que possède le Japon aujourd'hui ? Le fait est qu'en 2017, il y avait des déclarations selon lesquelles l'année prochaine, la flotte du pays du soleil levant n'utiliserait pas de navires de cette classe. Néanmoins, déjà en décembre 2018, le Parti libéral-démocrate au pouvoir du pays a convoqué une réunion sur les questions de défense, au cours de laquelle il a été proposé de développer la production de porte-avions. Les porte-avions modernes du Japon sont conçus pour protéger le pays d'éventuelles actions agressives de la Chine, car l'intérêt de la flotte ennemie et de l'aviation dans les îles Shinkaku a récemment augmenté.

Porte-avions japonais de la Seconde Guerre mondiale

Il y a deux navires de ce type dans la marine japonaise: Izumo et Kaga. Chaque nouveau porte-avions japonais sera utilisé pour transporter des chasseurs-bombardiers F-35B de cinquième génération fabriqués aux États-Unis. Les nouveaux navires d'un déplacement de 19,5 tonnes sont assez gros: leur longueur est de 248 m, leur largeur - 38 m. Selon les experts,Initialement, les chasseurs ont été créés par les Américains spécifiquement pour la formation de groupes aériens, qui seraient équipés de péniches de débarquement LHA-6. Étant donné que leurs dimensions (longueur 257 m, largeur 32 m) ces navires ne diffèrent pratiquement pas des porte-avions japonais, les avions américains sont idéaux pour Itsumo et Kaga. Ces navires sont équipés de deux monte-charges d'une capacité de charge de 37,5 tonnes. Avec leur aide, les combattants monteront sur le pont. Il est à noter que le poids d'un F-35B entièrement équipé ne dépasse pas 22 tonnes. Ces avions atterriront sur le pont en utilisant un atterrissage vertical. De la même manière, ils décolleront. Au cours des tests, il s'est avéré que le lancement d'un chasseur ne nécessite qu'une course de 150 m.Les experts sont convaincus qu'une utilisation plus efficace de ces chasseurs sera possible après une légère modernisation des navires. Vraisemblablement, les Japonais achèveront les installations pour l'équipement de maintenance et les entrepôts de carburant et de munitions.

Porte-avions japonais pendant la Seconde Guerre mondiale

Parce que le F-35B n'utilise pas de moteurs à réaction lors de l'atterrissage et du décollage, mais un turboréacteur, le pont sera fortement affecté par le souffle du réacteur. Pour cette raison, les concepteurs utiliseront un revêtement résistant à la chaleur pour renforcer le porte-avions.

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