Moscow Ring Railway (MKZhD) est un anneau ferroviaire posé le long de la périphérie de Moscou. Dans le schéma, le petit anneau du chemin de fer MKZD ressemble à une ligne fermée. La construction de l'anneau a été achevée en 1908. Jusqu'en 1934, le chemin de fer était utilisé pour le trafic de marchandises et de passagers, et après 1934 - uniquement pour le fret. C'est un lien entre dix lignes ferroviaires fédérales qui partent de la ville dans toutes les directions. Depuis septembre 2016, il est également utilisé pour le transport intra-urbain de passagers lié au fonctionnement du métro de Moscou, ce qui s'est reflété dans le schéma des stations du périphérique de Moscou.
Reconstruction moderne du périphérique de Moscou
De 2012 à 2016, le chemin de fer du périphérique de Moscou a été adapté au trafic intérieur de passagers, ce qui a entraîné une modification importante du schéma MKZD. Les travaux ont été réalisés grâce à des fonds fédéraux, ainsi qu'aux frais des chemins de fer russes, d'entreprises privées et du gouvernement de Moscou. Au cours du processus de reconstruction, les voies ferrées ont été remplacées par de nouvelles et une révision majeure a été effectuée.des ponts, des points d'arrêt pour les trains électriques ont été construits et une autre voie a été posée pour le trafic de marchandises. Fin 2016, les travaux étaient quasiment terminés.
Au total, 31 gares d'arrêt ont été reconstruites (le schéma du périphérique de Moscou avec les gares en construction est présenté ci-dessus). Pour chaque station, un projet individuel a été développé, des quais ont été construits.
Lancement des premiers trains électriques
Le premier lancement d'un train électrique afin de vérifier l'état de préparation du chemin de fer a été effectué en mai 2016 sur l'un des tronçons du périphérique de Moscou, et en juillet 2016, une fois la construction terminée, dans tout le toute la longueur du chemin de fer. Le principal train électrique circulant le long de la route était le ES2G Lastochka. Des trains électriques ordinaires de fabrication russe étaient également impliqués. Avec leur utilisation, il y avait quelques problèmes liés à l'écart entre la largeur des wagons et la locomotive électrique des modèles classiques avec la distance entre les voies et la plate-forme sur le chemin de fer du périphérique de Moscou. En conséquence, le quai de la gare de Streshneva a même dû être légèrement décalé sur le côté.
Le premier train électrique de voyageurs a circulé le 10 septembre 2016, après quoi des trains de voyageurs ont commencé à circuler régulièrement. La circulation des trains de marchandises a été réduite, en particulier pendant la journée, lorsque les trains électriques circulent activement. La ligne est également utilisée pour le mouvement des trains individuels longue distance qui contournent Moscou. Le mouvement des trains d'excursion sur la traction des locomotives a été arrêté.
Infrastructure et schéma du périphérique de Moscou
Anneau ferroviaireMKZHD comprend 2 lignes ferroviaires principales appartenant à la catégorie des électrifiées. Une autre troisième ligne de chemin de fer longe le nord de l'anneau, qui est utilisé pour le trafic de marchandises. La longueur totale de l'anneau ferroviaire est de 54 km. Certaines sections d'autres voies ne sont toujours pas électrifiées.
Le schéma MKZD est conçu de telle sorte qu'il comporte des embranchements permettant aux trains de se déplacer entre le chemin de fer périphérique et les embranchements radiaux des lignes ferroviaires fédérales. Ils se composent d'une ou deux voies (voir la carte de transfert MKZD). Tous ne sont pas équipés de lignes électriques d'alimentation. Depuis les voies de fret de la ceinture ferroviaire, il y a des embranchements vers les installations de production industrielle. Il y a aussi une branche pour se connecter avec le dépôt de tramway.
Au total, il existe 31 plates-formes d'exploitation pour le trafic intérieur de passagers et 12 gares de fret sur le schéma MKZD. Il y a 1 tunnel de 900 m de long.
Gares et quais du projet de périphérique de Moscou
Les gares ont été fondées en 1908 et étaient à l'origine utilisées pour le trafic de marchandises. Des sous-stations séparées étaient situées entre elles.
Dans la partie intérieure de l'anneau ferroviaire, il y a des gares classiques qui ne sont pas utilisées actuellement avec des bâtiments de type gare construits au début du XXe siècle. Auparavant, la voie ferrée qui les longeait servait au transport de passagers. Les stations modernes peuvent être vues sur le schéma du périphérique de Moscou avec des stations en construction.
De l'extérieur du MKZD, des entrées pour le stationnement des trains de marchandises et destinées aux travaux ferroviaires ont été construitesimmeubles. Tout cela est utilisé pour former des trains de marchandises.
En 2017, le nombre total de stations en service (voir le schéma des stations du périphérique de Moscou) s'élevait à 12 unités. Parmi ceux-ci, 4 sont situés sur des tronçons de succursales du périphérique de Moscou. Ceux-ci incluent: Novoproletarskaya, Moscou-Port Sud, Poste du Nord.
Il y a 31 points d'arrêt pour les trains électriques urbains sur la ceinture ferroviaire. Ces gares sont des plates-formes de passagers qui ont été construites entre 2012 et 2016 lors de la reconstruction moderne du chemin de fer périphérique de Moscou. Contrairement aux arrêts appartenant aux lignes principales radiales du chemin de fer, ceux-ci ont le statut d'intracité et sont équipés en conséquence. Ils fonctionnent comme des arrêts de transports en commun avec les mêmes tickets.
Ponts sur le périphérique de Moscou
Au total, il y a 6 ponts actifs, dont 4 traversent la rivière Moscou. Le périphérique de Moscou traverse également 32 autoroutes et voies ferrées.
Déplacement le long du périphérique de Moscou
Actuellement, le trafic le long du périphérique de Moscou est assuré par les trains électriques ES2G "Lastochka". Il se compose de 5 voitures particulières de conception moderne et d'une version couplée - de 10 voitures. À l'avenir, l'utilisation d'autres locomotives (production nationale) n'est pas exclue.
Les locomotives diesel sont encore principalement utilisées pour le transport de marchandises. Cependant, les principales lignes ferroviaires sont désormais électrifiées et permettent l'utilisation de locomotives électriques pour le trafic de transit. Grâce à cela, il est possible de déplacer des trains de voyageurs et de marchandises d'une ligne radiale de transit à une autre.
