Le gazoduc Nabucco est un gazoduc de 3 300 km. Il peut être utilisé pour acheminer du carburant depuis l'Azerbaïdjan et l'Asie centrale vers les pays de l'UE. Nabucco est un gazoduc qui devait approvisionner principalement l'Allemagne et l'Autriche. Son nom vient de l'œuvre du même nom du célèbre compositeur Giuseppe Verdi. Le thème principal de son opéra est la libération, censée être facilitée par la nouvelle ligne d'approvisionnement en carburant vers l'Europe.
Historique du projet
Le début du développement d'une nouvelle autoroute a commencé en février 2002 sous le nom de "Nabucco". Le gazoduc faisait à l'origine l'objet de négociations entre deux sociétés: l'autrichienne OMV et la turque BOTAS. Plus tard, ils ont été rejoints par quatre autres: Hongrois, Allemands, Bulgares et Roumains. Ensemble, ils ont signé un protocole de leurs intentions. Fin 2003, après avoir calculé les coûts nécessairesLa Commission européenne a accordé une subvention de 50 % du total. Après le développement initial du projet, les partenaires ont signé l'accord final. En juin 2008, le premier carburant a été livré d'Azerbaïdjan à la Bulgarie par le gazoduc Nabucco.
L'importance stratégique du projet
Au cours de l'hiver 2009, l'UE a de nouveau pris conscience de sa dépendance énergétique catastrophique vis-à-vis de la Fédération de Russie. À la suite du conflit russo-ukrainien, les habitants de certains pays européens se sont retrouvés sans chauffage chez eux. Début 2010, un sommet s'est tenu à Budapest, dont l'enjeu principal était le gazoduc Nabucco. Sa tâche principale était de diversifier les flux de carburant. En juillet, un accord intergouvernemental spécial a été signé par cinq premiers ministres.
En outre, l'UE, représentée par le président M. Barroso et le commissaire à l'énergie A. Piebalgs, a agi en tant que parties intéressées dans le projet, et les États-Unis étaient représentés par l'envoyé pour l'énergie eurasienne R. Morningsar et le ministre des Affaires étrangères Comité des affaires Le sénateur R. Lugar. La Hongrie a ratifié l'accord le 20 octobre 2009, la Bulgarie le 3 février 2010 et la Turquie le 4 mars 2010. Le gazoduc Nabucco a reçu un soutien supplémentaire avec la publication d'un accord intergouvernemental supplémentaire entre tous les États concernés.
État actuel
En mai 2012, le consortium Shah Deniz a fait une nouvelle proposition - le gazoduc Nabucco-Ouest. Un an plus tard, un accord sur son financement est signé. Selon elle, le consortium Shah Deniz paiera 50% des coûts du nouveauprojet, et le pays de transit - la moitié restante. En 2013, un mémorandum a été signé, mais en été, il a été annoncé que des investissements seraient réalisés dans le gazoduc transadriatique. Le directeur général de la société autrichienne OMV a déclaré que le projet avait été suspendu. Par conséquent, le gazoduc Nabucco a perdu son importance stratégique aujourd'hui, mais récemment, la Bulgarie et l'Azerbaïdjan ont de nouveau demandé à l'UE de le relancer. Le temps nous dira ce qu'il en adviendra.
Gazoduc Nabucco: schéma
La longueur prévue du parcours était de 3893 kilomètres. Il devait commencer à Ahiboz (Turquie) et se terminer dans le caveau de Baumgarten (Autriche). Il traverserait également trois autres pays: la Bulgarie, la Roumanie et la Hongrie. Mais en fait, le gazoduc Nabucco n'était pas censé démarrer à Ahiboz. L'itinéraire du projet comprenait également la Géorgie et l'Irak. A Ahiboz, il était censé être relié précisément à leurs autoroutes. Le gazoduc modifié Nabucco-Ouest était un projet plus modeste et devait commencer à la frontière turco-bulgare. Sa longueur estimée était de 1329 kilomètres. Le gazoduc raccourci devait traverser le territoire de quatre États: Bulgarie, Roumanie, Hongrie, Autriche. La société polonaise PGNiG a déjà étudié la possibilité de connecter l'État à Nabucco.
Spécifications
Le gazoduc Nabucco-Ouest devait être exonéré d'impôt pendant 25 ans à compter de son lancement. Sa capacité devait être de 10 milliards de mètres cubes par an. La moitié du gaz transporté serait fournie à des pays non directement impliqués dans le projet. S'il y avait une demande, la capacité pourrait être augmentée de 13 milliards de mètres cubes supplémentaires.
Construction
Le projet Nabucco fait partie du programme de développement du réseau transeuropéen d'énergie, et son développement a été réalisé grâce à des subventions. Lorsqu'il a été transformé, tous les travaux d'ingénierie ont dû être poursuivis. Le chantier devait démarrer en 2013. Nabucco devait être pleinement opérationnel en 2017. Mais le consortium Shah Deniz a choisi un autre projet à financer, celui-ci reste donc gelé pour l'instant.
Financement
Le coût du projet Nabucco n'a jamais été divulgué, mais R. Micek a déclaré en 2012 qu'il était bien inférieur à 7,9 milliards d'euros. Le règlement final est attendu pour fin 2013. Aujourd'hui, la Bulgarie et l'Azerbaïdjan mènent des études spéciales afin de prouver la rentabilité de la construction de ce gazoduc.
Sources de remplissage des gazoducs
La base du projet est l'autoroute déjà construite Bakou-Tbilissi. Des livraisons en provenance d'Asie centrale, principalement du Turkménistan, devaient également y être acheminées. Il y avait une proposition de poser un gazoduc à travers l'Arménie, mais cela a provoqué une réaction extrêmement négative en Azerbaïdjan même. La Pologne prévoyait de créer une branche de Nabucco à son territoire via la Slovaquie.
Initialement, il était prévu de transporter par le gazoduccarburant de l'Iran, mais un conflit a éclaté là-bas. Au sommet de Budapest, ce pays n'était pas déjà représenté. La seule source de remplissage qui restait en 2013 était en Azerbaïdjan - le champ de Shah Deniz. Mais maintenant, le gazoduc de la Caspienne en tire. Le directeur général de Nabucco, R. Mitchek, considère qu'il est possible pour le Turkménistan, l'Ouzbékistan, l'Égypte et même la Russie d'adhérer.
Perspectives et problèmes
Dès le début du développement du projet, la mise en œuvre de Nabucco a été associée à un certain nombre de difficultés. Des sources d'approvisionnement ont été identifiées pour un maximum d'un quart de la capacité estimée. Cela le rend non rentable. La situation est compliquée par l'incertitude du statut de la mer Caspienne, près de laquelle les troupes russes sont basées. Après la guerre de cinq jours, la pertinence de la Géorgie en tant qu'État de transit a également été considérablement réduite, et l'implication de l'Arménie dans le projet entraînera une réaction violente de l'Azerbaïdjan. De nombreux problèmes sont liés à la participation de la Turquie.
Aujourd'hui, Nabucco reste une chimère et son importance géopolitique a chuté de façon spectaculaire. La plupart des grands États européens, et plus encore la Russie, ne sont pas intéressés à y consacrer des sommes colossales.
