Très bientôt, le chemin de fer à grande vitesse Moscou-Pékin reliera deux États, la Chine et la Russie. Le coût préliminaire du projet est estimé à 1 500 milliards de yuans, soit 242 milliards de dollars. La longueur totale de la route sera de 7 000 kilomètres. Le temps de trajet d'un point à un autre sera de 2 jours et la route elle-même traversera le territoire du Kazakhstan.
Temps de trajet minimum
Aujourd'hui, la Chine propose activement ses technologies innovantes dans le domaine de la construction ferroviaire internationale. L'un de ces projets devrait être le chemin de fer à grande vitesse Moscou-Pékin. La nouvelle s'est propagée très rapidement dans le monde, surtout compte tenu des relations refroidies entre l'Amérique, l'Europe et la Russie, combinées au conflit dans l'est de l'Ukraine et aux tentatives de la Russie de se remettre de l'effondrement fulgurant du marché international du pétrole. En octobre 2014, entre la China Railway Construction Corporation et le Ministère des transports de la Fédération de Russie, les chemins de fer russes etLe Comité d'Etat chinois pour le développement et la réforme a signé un protocole d'accord dans le domaine du train à grande vitesse. L'objectif principal du document était de développer un projet pour le corridor de transport à grande vitesse eurasien, qui comprendra l'autoroute Moscou-Kazan.
Histoire de l'idée
Le chemin de fer à grande vitesse Moscou-Pékin existe depuis longtemps au niveau de l'idée. Le projet devrait être une excellente alternative pour ceux qui n'ont pas envie de voyager en avion. Le transfert de l'idée au niveau du projet en cours de mise en œuvre s'est produit dans le contexte de l'activation des achats en Amérique, dont la livraison est garantie par des spécialistes dans les meilleurs délais. Le projet de train à grande vitesse devrait offrir à des pays comme la Chine et la Russie une compétitivité décente sur le marché international. Comme mentionné ci-dessus, selon les représentants des chemins de fer russes, le chemin de fer à grande vitesse Moscou-Pékin coûtera aux pays 7 000 milliards de roubles. Les partenaires chinois sont prêts à investir dans la construction de la route un montant équivalent à 4 000 milliards de roubles, toutes les autres dépenses seront imputées au budget russe. Aujourd'hui, des négociations actives sont en cours pour allouer des fonds à la construction d'une route le long de la route Moscou-Kazan dans le cadre d'un projet international.
Qu'est-ce qui retarde la construction de routes ?
La période de construction de l'autoroute Moscou-Pékin est encore peu connue. Cela est dû à la résolution prolongée des problèmes de financement. Vu la situation actuelleen Russie, malgré le fait que la Chine soit prête à assumer la plupart des coûts, le pays n'est tout simplement pas prêt à supporter un coût financier aussi massif. 3 billions de roubles est un capital inabordable pour l'État aujourd'hui. Il est fort probable que des investisseurs privés seront attirés par le projet.
Points techniques et décisions préliminaires
Informations fournies par des correspondants du Beijing Times, parle d'une discussion active sur la construction du chemin de fer entre les pays. La première étape vers la mise en œuvre du projet devrait être le chemin de Moscou à Kazan. Il est prévu de commencer l'itinéraire à Pékin, puis la route traversera des villes telles que Khabarovsk et Oulan-Bator, Irkoutsk et Astana, Ekaterinbourg. Moscou sera la destination finale. La voie ferrée à grande vitesse achevée sera trois fois plus longue que la ligne à grande vitesse actuelle entre Pékin et Guangzhou. Le temps de trajet entre les villes après la mise en œuvre du projet ne sera pas de six jours, mais seulement de deux. Aujourd'hui, seuls deux trains circulent entre les capitales des deux États pendant la semaine. La route a été ouverte en 1954. Le chemin de fer transsibérien est considéré comme le plus long du monde. Il s'étendait de Moscou à Vladivostok. Il traverse 400 stations et s'étend sur 9 288 kilomètres.
Premières difficultés et premiers pas cardinaux
Il est peu probable que le train à grande vitesse Pékin-Moscou entre sur son itinéraire dans un proche avenir. Comme mentionné ci-dessus, la première étapeLe projet, qui reliera à l'avenir les territoires des deux États, devrait être la route Moscou-Kazan, dont le coût préliminaire s'est avéré trop élevé pour la Russie. Pour attirer les investisseurs, Gazprombank a organisé un road show d'une valeur de 1,06 billion de roubles dans des villes comme Pékin et Singapour, Hong Kong et Shanghai. Selon les premières informations, plusieurs rencontres avec des partenaires potentiels à travers le monde ont déjà eu lieu:
- 14 mai - à Singapour.
- 15 mai - à Shanghai.
- 16 mai - à Pékin.
À l'avenir, la visite de représentants de Gazprom Bank à Taipei, la capitale de Taïwan, est envisagée. Selon des représentants des chemins de fer russes, des rencontres avec des investisseurs asiatiques sont prévues depuis plusieurs mois. Il est nécessaire d'impliquer l'Est dans le partenariat en raison des sanctions sévères de l'Ouest. Un message du Pronedra a déclaré que l'autoroute Moscou-Pékin ne serait pas construite dans les prochaines années. La mise en œuvre de la première partie du projet, la LGV entre Moscou et Kazan, pourrait être reportée à 2020. Cela est dû au fait que les chemins de fer russes n'ont pas encore réussi à trouver un investisseur.
Première étape de la mise en œuvre du projet
Le budget de l'État du pays et les chemins de fer russes ont l'intention d'allouer 191,9 milliards de roubles pour la première étape du projet. D'autres sections de la route, telles que Vladimir-Nizhny Novgorod, Nizhny Novgorod-Cheboksary, Cheboksary-Kazan, devraient être développées par le biais de concessions. C'est ce qu'a annoncé le ministère des Transports le 29 janvier 2015. Pour la première fois, les habitants de la région, dans le cadre de laquelleautoroute, appris seulement au début de 2015. La nouvelle piste sera parallèle à l'autoroute fédérale M-7, connue sous le nom de Volga. Le train fera des arrêts. En particulier, à Vladimir, la station sera située à Sukhodol.
Qu'en disent les habitants des régions ?
Le chemin de fer à grande vitesse Moscou-Pékin, sur la carte, qui traversera une assez grande partie des territoires, a provoqué une réaction très mitigée parmi les personnes qui devront vivre à côté. Il y a ceux qui s'inquiètent des dégâts attendus qui affecteront les terres agricoles, les forêts et les pontes établies. Les autorités ont officiellement annoncé que sur chaque site où la construction sera effectuée, toutes les activités seront préalablement convenues avec la population. L'une des sources d'information indique que si un sponsor peut être trouvé, le HSR sera ouvert en 2018. La vitesse maximale sur la route sera de 400 kilomètres par heure, ce qui raccourcira le trajet de Moscou à Kazan de 11 heures à 3,5 heures.
Obligations des parties
Le chemin de fer à grande vitesse Moscou-Pékin, dont le schéma est théoriquement très attractif et rentable, selon les plans préliminaires, devrait commencer ses travaux entre 2018 et 2020. À l'avenir, la partie chinoise s'engage à fournir ses technologies pour la mise en œuvre du projet. Le pays est prêt à assumer l'entière responsabilité de la planification et de la construction. En échange d'une aide à grande échelle, la Chine est prête à accepter les ressources énergétiques de la Russie.
Jusqu'au 15 décembre 2014, il était prévu de développer les conditions dans lesquelles les entreprises chinoises pourront participer au projet. Les informations sur la possibilité de formaliser l'accord sont toujours cachées au public. Le droit de concevoir le projet d'autoroute Moscou-Kazan a été remporté par un consortium russo-chinois géré par Mostgiprotrans OJSC avec la participation active de Nizhegorodmetroproekt OJSC et CREEC (China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd.). Le prix du contrat pour cette catégorie de travaux équivaut à 20 milliards de roubles, mais hors TVA.
Analystes sur le projet
Le chemin de fer à grande vitesse Moscou-Pékin est un projet prioritaire et prometteur, mais cela n'empêche pas les analystes d'être sceptiques à son sujet. Ils disent que le timing du lancement des lignes à grande vitesse dans le cadre de 2018-2020 est irréaliste. Selon Alexey Bezborodov, qui occupe le poste de directeur général de l'agence InfraNews, le projet ne sera pas non plus lancé dans la prochaine décennie. La base de cette attitude était la déclaration officielle du représentant des chemins de fer russes selon laquelle, pour le moment, il n'y a pas de plan d'action spécifique pour la construction de lignes à grande vitesse. Il n'y a qu'une forte probabilité que la route Moscou-Kazan soit prolongée jusqu'à Ekaterinbourg et au-delà à l'avenir.
À qui profitera la construction de l'autoroute ?
Rapidel'autoroute Moscou-Pékin apportera certains avantages non seulement aux chemins de fer russes, mais également à l'ensemble des États. Cela est dû aux effets d'agglomération qui se produiront au fur et à mesure de la réinstallation de la population pendant la mise en œuvre du projet. Dans l'avenir prévu, l'autoroute à grande vitesse devrait augmenter le GRP de 30 à 70 % dans les régions. Les revenus supplémentaires de la route correspondront à au moins 11 000 milliards de roubles au cours de la première décennie d'exploitation du projet. Ce chiffre a été présenté par un groupe d'institutions économiques dirigé par le ministère du Développement économique. Si le chemin de fer à grande vitesse apparaît, le GRP n'augmentera de 38% que sur le seul territoire de la région de Vladimir. Cela représente environ plus 84 milliards de roubles. D'ici 2030, ce chiffre augmentera de 58%, ou en termes monétaires - de 131 milliards de roubles. Dans la région de Nizhny Novgorod, la croissance économique attendue est de 39 %, soit 252 milliards de roubles, mais d'ici 2030, elle devrait être d'au moins 76 %, soit 496 milliards. En Tchouvachie, la valeur devrait augmenter de 13 %, soit 20 milliards de roubles. D'ici 2025, le saut sera de 28 %, soit 43 milliards de roubles. Au Tatarstan, la croissance économique attendue d'ici 2025 sera de 27 %, soit 274 milliards de roubles.
