Northern Railway : histoire, gares, villes

2024 Auteur: Henry Conors | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-12 07:14

Le chemin de fer du Nord fonctionne depuis 150 ans - une ligne unique qui commence au centre de la Russie et s'étend sur 8638 km vers l'Extrême-Nord et le cercle polaire arctique, traverse l'Oural, va de la partie européenne de la pays à l'Asie.

C'est l'un des 16 itinéraires des chemins de fer russes.

Comment tout a commencé

Le premier document marquant l'émergence du chemin de fer du Nord fut l'Ordre suprême de l'empereur de Russie, qui approuva la charte de la Société ferroviaire Moscou-Iaroslavl.

Il était dirigé par le professeur F. Chizhov, qui attirait les marchands de Moscou. 15 000 roubles d'argent ont été collectés et la construction a commencé immédiatement.

Officieusement, le premier tronçon est considéré comme l'itinéraire mis en service en 1862. Il reliait Moscou et Sergiev Posad. Une douzaine de locomotives à vapeur circulaient le long de cette voie ferrée de 65 verstes, tirant plus d'une centaine de wagons de marchandises et de voyageurs, ainsi que 15 wagons à bagages.

L'importance et la nécessité de la route étaient évidentes, il a donc été décidé de l'agrandir. À partir de septembre 1868, un trafic régulier a commencé le long de la ligne de chemin de fer Shuysko-Ivanovskaya, où circulaient 14 locomotives à vapeur,transportant 170 marchandises et 28 voitures particulières.

En peu de temps (1870-1872), la société par actions, dirigée par le célèbre homme d'affaires et philanthrope S. Mamontov, pose d'autres lignes:

• d'Aleksandrov à Vologda via Yaroslavl;
• de Rybinsk à Sonkovo;
• d'Ivanovo à Kineshma.

Les villes commerciales de la Volga bénéficient d'un accès direct à Saint-Pétersbourg et à Moscou. S. Mamontov, créant des autoroutes, a également construit des bâtiments de gare dans le même style. Pour cela, les architectes L. Kekushev et I. Ivanov-Shits ont été invités, grâce à leurs efforts, de belles stations en stuc sur la ligne Vologda-Arkhangelsk apparaissent.

En 1900 la route passe à l'état.

La construction active se poursuit, des chemins sont tracés vers Kostroma, Arkhangelsk, Vologda, qui se transforme progressivement d'un marigot en une importante plaque tournante du transport reliant les deux capitales de l'empire.

En 1907, la ligne principale entre Moscou, Iaroslavl et Arkhangelsk (longue de plus de 3 000 kilomètres) reçut le nom officiel de Chemin de fer du Nord.

En 1911, le passage à la voie large commence.

L'autoroute du début du 20ème siècle

Le chemin de fer du Nord, dont l'histoire est intimement liée à l'histoire du pays, a connu des temps de prospérité et de déclin.

Après la révolution, pendant les subbotniks, 226 locomotives à vapeur ont été réparées rien qu'en 1919.

En 1923, lors de l'inventaire des biens, il s'avéra que 44% des structures de la SZD étaient usées. Le rééquipement et l'électrification du service ferroviaire commencent.

Déjà en 1924la première section a été électrifiée: une route de banlieue de Moscou à Pouchkino.

La tendance de l'époque n'a pas contourné le SZD: en 1935, pour la première fois, un rassemblement d'ouvriers de choc-stakhanovistes a eu lieu. Ils cherchaient à économiser du carburant, à travailler sans accident, à augmenter la vitesse.

Northern Railway pendant les années de guerre

Au début de la guerre, SZD transportait 85 % de toutes les marchandises du pays. Le 22 juin 1941, les chefs de toutes les gares du chemin de fer du Nord, ainsi que d'autres autoroutes, reçurent l'ordre de retarder les trains se dirigeant vers l'Allemagne et de faciliter le transport des troupes et du matériel.

Dans un effort pour aider le front, les cheminots ont organisé des subbotniks, maîtrisé des spécialités connexes, réparé des locomotives par eux-mêmes, remplissant les normes de 200 à 300 %. Beaucoup sont allés au front en tant que volontaires. Le dépôt a organisé la production d'obstacles antichars, de trains blindés, de trains de boulangerie et de bains publics.

Malgré la guerre, le chemin de fer du Nord a été construit et développé. En 1941, en 3 semaines, des voies ont été construites qui reliaient les autoroutes Oktyabrskaya et du Nord dans la région de Kabozh. En 1942, 367 km de la ligne North Pechora, nécessaires à l'acheminement du charbon, sont achevés. La route en temps de guerre était construite selon des schémas simplifiés, les traverses étaient parfois posées sur la glace et le sol gelé. Lors de la pose des voies, le travail des prisonniers du camp a été utilisé.

Au total, pendant les années de guerre, la Route du Nord a été prolongée de 1600 km, reliant fermement les mines de Vorkouta au centre. La vitesse à laquelle la ligne principale de North Pechora a été construite a été incroyable: 1,9 km ont été créés par jour.

Merci à SZD pendantpendant la guerre, du carburant, de la nourriture, du matériel et du charbon ont été livrés au front depuis la Sibérie et l'Oural. Des milliers de personnes évacuées, des équipements d'usine, des bibliothèques, des expositions de musées ont été transportés dans la direction opposée vers des zones sûres.

Après-guerre

Malgré tous les efforts du chemin de fer, la ligne subit de lourdes pertes pendant les années de guerre. Au total, environ 16 000 trains ont été perdus, des milliers de kilomètres de voies ont été détruits. Pour les employés du chemin de fer du Nord, l'essentiel était de les restaurer, ainsi que d'augmenter la capacité, d'éliminer la dépendance aux chutes de neige, qui paralysaient le trafic en hiver.

En 1953, les chemins de fer de Yaroslavl et Vologda ont été fusionnés avec le chemin de fer du Nord, en 1959 le chemin de fer de Pechora y a été rattaché. Le développement du chemin de fer du Nord a relancé le Grand Nord, de riches zones de matières premières sont devenues disponibles:

• Ukhtinsky, où le pétrole était traité;
• Vorkuta, célèbre pour l'extraction du charbon;
• Syktyvkar – transformation du bois.

En 1965, près de la moitié des voies avaient déjà été converties en locomotives électriques et diesel.

Dans les années 70, de nouvelles routes ont été construites reliant Arkhangelsk, Karpogory et Palenga, Yadrikha et Veliky Ustyug, Sosnogorsk et Pechorsk, Mikun et Vendiga. Un système automatisé a été introduit qui a permis le contrôle en douceur du mouvement de nombreux trains, les sémaphores ont été remplacés par des feux de circulation.

Dans les années 80 il y a une installation de travaux de contrôle automatique. En 1984, le premier train de 24 wagons est envoyé à Moscou.

Envisage de poser 2 000 kilomètres de voies supplémentairesSZD.

Le caractère unique de l'autoroute

L'importance de la SZD ne peut guère être surestimée: elle a relié les régions industrielles du pays aux matières premières, contribué à la construction de nouvelles villes, d'usines, favorisé le développement du commerce.

Le chemin de fer du Nord relie les villes de Syktyvkar, Vorkuta, Yaroslavl, Ivanovo, Arkhangelsk. Le développement du Grand Nord sans cette autoroute n'aurait guère été possible. Aujourd'hui, le SZD assure l'acheminement des marchandises vers le cosmodrome de Plesetsk, jusqu'au port d'Arkhangelsk, approvisionne les travailleurs du gaz et du pétrole travaillant à Yamal avec les fournitures nécessaires.

Les activités de SZD fournissent du travail à environ 10 000 petites et moyennes entreprises, ainsi qu'à des géants industriels tels que Severstal, Vorkutaugol, Slavneft, etc.

Structure routière

En tant que division des chemins de fer russes, le chemin de fer du Nord relie:

• 7 régions du centre de la Russie - Yaroslavl, Ivanovo, Vologda, Vladimir, Arkhangelsk, Kostroma, Kirov;
• République des Komis;
• Yamal.

35% de la longueur de l'autoroute passe par la région centrale de la Russie et 65% par le nord-ouest.

Les gares de fret les plus importantes de la SZD sont Vorkuta, Cherepovets, Inta, Novoyaroslavskaya.

Il y a des gares de triage sur l'autoroute, parmi lesquelles Solvychegodsk, Yaroslavl-Glavny, Losta.

Géographie: villes et gares

La structure de la route est déterminée par sa situation géographique. SZD comprend les lignes suivantes:

• Moscou - Arkhangelskvia Alexandrov (1040 km);
• Pecherskaya, qui comprend la direction Konosha - Vorkuta via Kotlas, ainsi que les branches Chum - Labytnangi, Troitsko-Pechorsk - Sosnogorsk, Syktyvkar - Yertom, sa longueur est de 1562 km.

Lignes latitudinales du chemin de fer du Nord:

• Obozerskaïa – Malenga;
• Saint-Pétersbourg - Iekaterinbourg via Cherepovets, Vologda, Svecha, Kirov.

Les lignes routières intra-district et les routes d'accès des entreprises industrielles d'une longueur de près de 5 000 km ne sont pas moins importantes, car elles augmentent le niveau de maniabilité et d'efficacité économique de la logistique de transport. Ce sont des autoroutes telles que:

• Bologoe - Ermolino;
• Kineshma - Belkovo via Ivanovo;
• Bouée - Danilov;
• Novki - Sonkovo via Ivanovo, Nerekhta, Yaroslavl et Rybinsk;
• Nerekhta - Galich via Kostroma.

Statistiques de trafic

Le chiffre d'affaires du fret du chemin de fer du Nord représente environ 4,5 % du volume total de marchandises transportées par les chemins de fer russes. Elle effectue du petit transit et du grand transport local dans la région. En 2016, 246,3 millions de tonnes de marchandises ont été transportées.

Grâce au chemin de fer, les minéraux utiles extraits sont exportés:

• houille de Vorkuta, Inta, Mulda, qui représente près de 4 % de tout le charbon produit en Russie;
• matériaux de construction minéraux;
• pétrole d'Ukhta;
• bois provenant des gares de la direction d'Arkhangelsk, c'est 1/4 de la production totale de bois du pays;
• métaux ferreux.

Les trains SZD importent des matériaux de construction et du pain dans la région.

Charbon, bois de chauffage, matériaux de construction sont en tête des transports locaux.

Les spécialistes notent que la densité du trafic sur le chemin de fer du Nord est en moyenne plus élevée que sur l'ensemble du réseau des chemins de fer russes.

Les leaders en termes de chiffre d'affaires de fret sont des gares du chemin de fer du Nord comme:

• Arkhangelsk;
• Vorkouta;
• Privilège;
• Iaroslavl-Pristan;
• Hanovei;
• Rybinsk-Tovarny;
• Cherepovets.

Transport de passagers

Bien que le chemin de fer du Nord ne dessert qu'un petit nombre de passagers (par rapport aux chemins de fer russes), son nombre semble impressionnant: 10,7 millions de personnes ont utilisé ce chemin de fer en 2016.

L'économie passagers comprend:

• 52 trains longue distance de la Northern Railway, soit près de 2 000 wagons;
• 223 trains de banlieue;
• 9 trains de marque.

SZD dessert environ 100 000 passagers par jour.

La majeure partie du trafic est de banlieue, soit environ 70 % ou 8,1 millions de personnes, selon les données de 2016. L'autoroute Moscou - Ekaterinbourg, en tenant compte de Yaroslavl, est la direction la plus populaire.

Gestion

En tant que filiale des chemins de fer russes, le chemin de fer du Nord a son siège social à Yaroslavl, sur le quai Volzhskaya, 59.

Dans la structure de ses 5 succursales, qui sont situées dans les villes suivantes:

• Arkhangelsk, pl. 60e anniversaire d'octobre, 4;
• Vologda, st. Mira,39;
• Solvychegodsk, st. Ulyanova, 21 ans;
• Sosnogorsk, st. Oplesnina, 1;
• Iaroslavl, st. Liberté, 72.

Près de 46 000 employés travaillent dans divers départements de la SZD. La direction du chemin de fer du Nord est assurée par son chef, au moment où le poste est occupé par Tanaev V. F.

Interaction avec les autres modes de transport

Le transport fluvial joue depuis longtemps un grand rôle dans le Grand Nord, c'est pourquoi de nombreuses gares coopèrent avec les compagnies maritimes:

• Pechorsky (gare d'Abez, Kozhva et Sosnogorsk);
• Nord (gare Sheksna);
• Volzhsky (stations de transbordement Kostroma, Rybinsk, Yaroslavl, Kineshma).

SZD relie les ports maritimes, principalement Arkhangelsk, Mezen, Onega et Naryan-Mar, avec toutes les régions de Russie.

Les autoroutes fédérales effectuent la livraison finale des marchandises des gares aux consommateurs.