Le chemin de fer est le moyen de transport terrestre le plus fiable qui ait jamais existé pour le transport de marchandises et de passagers. Depuis sa création, il a gagné en popularité en tant que moyen relativement bon marché de transporter n'importe quelle cargaison, il n'est donc pas surprenant qu'il soit même apparu sur l'île de Sakhaline.
Longueur, lignes principales et caractéristiques clés
Le chemin de fer de Sakhaline est remarquable non seulement parce qu'il est situé sur une île et n'a aucun contact avec le continent.
C'est une conception originale grâce à l'écartement de voie impopulaire en Russie - 1067 mm. Ce sont ces chemins de fer à voie étroite qui sont utilisés au Japon, en Inde et en Afrique. La longueur du chemin de fer de Sakhaline est de 804,9 km, il combine 35 stations.
Actuellement, trois succursales ferroviaires fonctionnent et sont en activité:
- De la station "Korsakov" au point "Nogliki".
- De l'arrêt "Mine" à la gareIlyinsk.
- L'autoroute Ilyinsk-Arsentievka est entièrement praticable.
Longueur totale - 867 km.
Il y a aussi 3 autres branches d'une longueur totale de 54 km:
- Sokol - Bykov, long de 23 km.
- Vakhrouchev - Charbon. La branche s'étendait sur 9 km.
- Novo-Aleksandrovka - Sinegorsk, dont la longueur est de 22 km.
D'abord, un peu d'histoire
G. I. L'expédition de Nevelsky a servi de condition préalable à la création du chemin de fer de Sakhaline. C'est elle qui a construit le poste de Korsakov en septembre 1853.
À partir de ce moment, le développement d'Otomari a commencé, comme les Japonais l'appelaient Korsakov. Les premiers colons de l'époque vivaient ici au détriment de la pêche et de la chasse, et personne ne pensait encore à un chemin de fer.
Conflit important avec la Russie
L'île a été découverte par les Japonais au milieu du XVIe siècle. Les Russes ne sont apparus sur l'île qu'au début du XVIIIe siècle. L'île a été peuplée par eux très activement, donc en 1845, le Japon a décidé de la déclarer et les îles Kouriles adjacentes à l'île leur propriété.
Mais étant donné qu'à cette époque, la majeure partie du territoire nord de l'île était déjà habitée par des Russes et que l'autre partie n'appartenait officiellement à personne, la Russie a entamé des négociations acharnées avec le Japon sur la division du territoire. Le résultat du règlement du conflit fut la signature en 1855 de l'éphémère traité de Shimoda sur l'utilisation conjointe des terres. Plus tard, un nouvel accord a été conclu dans lequel la Russie a renoncé àpartie des îles Kouriles, mais devint en retour la souveraine et unique maîtresse de Sakhaline. Cet événement important a eu lieu en 1875.
L'avènement du chemin de fer
Avant la première guerre russo-japonaise de 1904-1905, les routes de l'île n'étaient représentées que par quelques chemins de terre et autoroutes, et l'île elle-même fut divisée en 1905 en la partie sud, qui revenait aux Japonais, et la partie nord, qui est allée aux Russes selon le contrat de paix de Portsmouth
Ce nombre de routes était bien suffisant, car à part les forçats qui sont en exil et qui travaillent dans les mines de charbon, personne n'habitait à Sakhaline
Il est à noter que grâce au développement des mines, le premier chemin de fer de Sakhaline est apparu, qui est utilisé à des fins industrielles pour le transport du charbon.
Le développement du chemin de fer de 1905 à l'annexion de Sakhaline à l'URSS le 25 août 1945
Bref sur les événements de cette période:
- 1906 - Les Japonais commencent la construction du premier chemin de fer de Korsakov à Yuzhno-Sakhalinsk. Initialement, il avait une largeur de 610 mm et était considéré comme "super étroit". En 1910, la ligne a été reconstruite à l'écartement standard japonais de 1067 mm. La route avait une longueur de 39 kilomètres et a été construite en un temps record, en deux mois.
- 1911 - Ouverture de la branche Yuzhno-Sakhalinsk - Dolinsk - Starodubskoe, qui est devenue une continuation du chemin de fer vers le nord.
- 1914 - Ouverture d'une succursaleKanuma (Novoaleksandrovka) - Oku-Kavakami (Teplovodsky), avec un gabarit de 610 mm.
- 1918 - le début de la construction du chemin de fer de l'Ouest, avec un écartement de 1067 mm, de Kholmsk (Maoka) à Tchekhov (Noda) avec la station clé Nevelsk (Khonto). Il a été autorisé à fonctionner à la fin de 1921. Il fut bientôt étendu à Tomari et entra dans la chaîne générale des lignes de chemin de fer, même s'il était à l'origine indépendant.
- 1928 - Ouverture de la ligne Dolinsk-Makarov (Shiritou), qui avait à l'origine un gabarit de 750 mm, mais a ensuite été changée pour la norme japonaise normale de 1067 mm.
- 1930 – construction du chemin de fer de Sakhaline. À cette époque, de nombreuses petites lignes autonomes sont apparues, desservies par de grandes entreprises industrielles. Un exemple de telles lignes est la plus longue de ces routes, située près de Shakhtersk (Toro) et Uglegorsk (Esutoro), dont la longueur est d'environ 80 kilomètres. L'écartement des voies, qui est en moyenne de 762 mm, est considéré comme étroit non seulement ici, mais aussi au Japon.
- 1944 - Ligne Ilyinsk - Uglegorsk, déclarée fermée. La voie ferrée a été démantelée et utilisée sur un autre tronçon de la route.
Qui a construit le chemin de fer depuis la première traverse jusqu'en 1944 ?
Les voies ferrées de 1906-1944 ont été construites par des entreprises privées avec le soutien de l'État, en attirant les pauvres pour qu'ils travaillent avec des promesses de bonnes conditions de travail. En tant que travailleurs de ces chantiers de construction, principalement des Coréens vivant au Japon ont été impliqués, qui ont été soumis au travail d'esclave, à la suite de quoiPlusieurs personnes sont mortes. Mais même en cas de décès d'un employé, personne n'a été indemnisé. Les habitants de Sakhaline disent que pour compter le nombre de Coréens morts pendant la construction, il suffit de compter le nombre de traverses sur les rails.
Un événement marquant en 1945
À la suite de la mise en œuvre réussie du plan d'opération militaire mené par les troupes soviétiques en 1945, le sud de Sakhaline est revenu à la disposition de l'URSS. Pendant l'opération, il n'y a eu aucun dommage spécial et irréparable aux rails et aux bâtiments, de sorte que le vaste réseau de voies ferrées est resté presque intact.
Le chemin de fer après la Seconde Guerre mondiale jusqu'à l'époque de la perestroïka
En 1946, il a été décidé de changer les rails du chemin de fer de Sakhaline des normes existantes aux normes continentales.
Il était également prévu de construire de nouvelles lignes, comme la construction d'un pont sur le détroit de Tatar, mais cette ligne n'était pas destinée à apparaître. L'idée elle-même est née en 1950 et la construction devait être achevée en 1955. Pour mener à bien le projet, un peu moins de plusieurs dizaines de milliers de personnes ont été amenées à l'endroit où la ligne devait passer, dont la plupart étaient des prisonniers. Tous travaillaient sous la contrainte dans des conditions insupportablement difficiles. Mais le tunnel, à savoir la pose du tunnel à travers le détroit et les ouvriers y étaient engagés, n'a pas été autorisé à naître, car en raison de la mort de Staline, le projet a été fermé sans achèvement.
En 1967, une locomotive moderne a été transportée à Sakhaline. En quelques années seulement, 30 pièces ont été livrées. Avant quede cette époque, la technique de la période d'avant-guerre était utilisée.
Le premier projet mis en œuvre en 1971 était la route d'Arsentievka à Ilyinsk, qui a ensuite été poursuivie jusqu'à Tymovsk, à partir de la gare de Pobedino. Plus tard, il a été étendu à Nysh, et en 1979 à Noglik.
En 1973, la première traversée en ferry est apparue, qui longeait la route Vanino - Holmes. Cela a donné un grand coup de pouce à l'économie de l'île, car cela a permis l'exportation et l'importation de marchandises à l'échelle industrielle.
Dans les années 1980, certaines des principales gares ont été reconstruites ou construites à partir de zéro. Le bâtiment de la gare de Poronaysk a été déplacé vers un nouvel emplacement, ce qui a permis aux trains de marchandises de changer de direction à ce point d'arrêt. De plus, cette fois a été rappelée par le fait que l'utilisation des wagons de marchandises japonais a été interrompue - seuls les wagons de passagers et de train diesel ont été livrés.
De la perestroïka à 2003
L'effondrement de l'Union soviétique a été une période difficile pour ce réseau ferroviaire. La circulation des trains le long de la voie ferrée Yuzhno-Sakhalinsk a été considérablement réduite sur presque toute la ligne Kholmsk - Yuzhno-Sakhalinsk. Cette route était populaire auprès des touristes et offrait les plus beaux paysages. De plus, étant l'une des plus longues, elle avait une grande importance territoriale, mais en ce qui concerne le coût de sa réparation et de son entretien, les autorités ont décidé que l'entretien de cette route était extrêmement peu rentable d'un point de vue économique. Les entreprises qui entretenaient les routes étaient en situation de crise, de nombreuses lignes ont donc été fermées. Cela s'est passé en 1994, et au fil du temps, les choses n'ont fait qu'empirer.
Depuis 2001, les trains diesel de la série K ne sont plus utilisés. Seuls 2 trains diesel de la série D2, construits dans les années 1980, sont restés en service.
En 2002, il a été décidé de changer le chemin de fer à l'écartement standard pour le continent.
En 2003, un monument a été érigé en l'honneur du début des travaux de reconstruction.
Nos jours
Des travaux de reconstruction sont en cours pour moderniser la voie ferrée, qui promet d'être achevée dans quelques années. Il est difficile de dire maintenant si les chemins de fer seront populaires et s'ils répondront aux attentes des autorités.
Les intérêts du chemin de fer de Sakhaline sont actuellement représentés par Sakhalin Passenger Company JSC, le chef du chemin de fer est le directeur général de cette société, et le fondateur de la société est Russian Railways.
Horaires des trains de voyageurs
L'horaire des trains modernes du chemin de fer de Sakhaline depuis la gare de Yuzhno-Sakhalinsk est représenté par des vols très rares, car il ne comprend que 8 positions.
Une excursion d'une journée à Tymovsk et des excursions nocturnes et nocturnes à Nogliki. Ce sont des lignes longue distance.
Les trains de banlieue ressemblent à ceci:
- 1 vol va à Tomari, Korsakov et Bykov.
- 2 suivre jusqu'à la destination Novoderevenskaya.
Dans l'horaire, la différence avec l'heure de Moscou est de 7 heures.
L'importance de la route pour l'état
Pour l'État, la région de Sakhaline et le chemin de fer sont d'une importance primordiale, car l'île elle-même est riche en minéraux tels que le pétrole, le gaz naturel et le charbon. Le chemin de fer transporte également du bois et du poisson.
La position du chemin de fer a été fortement ébranlée par les véhicules à moteur. De n'importe quelle localité à n'importe quel endroit peut être atteint en bus ou en voiture privée. Et la communication avec le continent peut facilement être maintenue à l'aide de vols.
À retenir
Le chemin de fer de Sakhaline a sa propre histoire unique. Pour le transmettre à la population, le musée du chemin de fer de Sakhaline a été créé. Ici ont été rassemblés des locomotives d'avant-guerre, de vieux chasse-neige, des échantillons de chars et bien plus encore qui pourraient être conservés ou offerts en cadeau. Le musée de l'histoire du chemin de fer de Sakhaline peut être visité par tout le monde.
