La carte ferroviaire russe est l'une des plus grandes et des plus étendues au monde. Ce type de transport est d'une importance exceptionnelle dans l'organisation et le bon fonctionnement du marché des marchandises de l'État. Le deuxième objectif, mais non moins important, est le transport de passagers, qui représente environ 40 % du nombre total de mouvements par chemin de fer. Le rôle de la communication ferroviaire est également important dans l'établissement de relations avec d'autres États, et en particulier avec les membres de la Communauté des États indépendants. Mais dernièrement, les tensions avec l'Ukraine ont conduit à un projet de construction d'une piste pour contourner le pays voisin.
Informations historiques
La construction d'un itinéraire alternatif a été réalisée à l'époque soviétique lointaine. Nous parlons d'une section de trafic le long de l'autoroute Moscou-Adler (il s'agit d'un chemin de fer contournant l'Ukraine). Ensuite, il n'y avait aucun problème à franchir les frontières des républiques, car en fait, il s'agissait d'un seul pays. Après l'effondrement de l'URSS, il n'y a pas eu non plus de difficultés particulières, car les pays sont restés en bons termes et ont adopté un accordque les trains en transit ne soient pas soumis à une inspection aux frontières. C'est-à-dire que le train était censé suivre sans délai la capitale de la Russie jusqu'à la destination finale - Adler.
Mais déjà à cette époque, on réfléchissait à la manière d'améliorer le trafic à grande vitesse dans cette zone. La raison en était les difficultés supplémentaires résultant de tout problème sur le parcours de ce train. Après tout, si cette autoroute est bloquée, l'itinéraire le plus proche possible passera par Volgograd. Le train arrivera à destination avec près d'une demi-journée de retard.
Le deuxième problème était l'impossibilité d'un entretien de qualité sur l'ensemble du site. Il est également très difficile de contrôler le trafic à grande vitesse lors du franchissement de la frontière à quatre reprises.
Étant donné que les chemins de fer russes ne pouvaient pas se développer intégralement sans cette branche, des spécialistes ont développé en 2008 un projet pour remplacer l'itinéraire. La construction devait commencer d'ici 2018. Mais les événements en Ukraine en 2014 ont conduit au fait que tous les termes ont été réduits et déplacés autant que possible. Après tout, un autre problème s'ajoute maintenant - il s'agit du contrôle des frontières et des douanes. Dans de telles conditions, il est impossible d'assurer le confort et la sécurité des passagers sur la route. Par conséquent, il a été décidé de construire une autoroute similaire, uniquement à travers le territoire de la Fédération de Russie.
Sélectionner l'option
La construction de voies ferrées est une entreprise très délicate et coûteuse. Pour ce projet, l'État a initialement alloué quatre cent quatre-vingts milliardsroubles. Ces fonds devaient servir à contourner le seul tronçon situé sur le territoire du pays voisin. A cet écart de trente-sept kilomètres se trouve la station Zorinovka, qui sera bientôt coupée.
La première version de la ligne de secours était une autoroute reliant Prokhorovka, Zhuravka, Chertkovo et Bataysk. Au total, la longueur de ce tronçon est de 750 kilomètres. Cela augmenterait considérablement la capacité du réseau dans la direction du centre du pays vers le sud. Le développement du projet a été prévu par le programme de développement du système de transport de la Fédération de Russie. La construction de ce segment devait prendre deux ans - de 2018 à 2020.
Mais en raison des délais maximum, le plan de construction a été révisé. Les spécialistes ont développé plusieurs variantes du projet:
- first - relie Zhuravka et Sheptukhovka, la longueur de la ligne est de 149 kilomètres;
- second - passe par Kantemirovka et Sheptukhovka, la longueur de la ligne est de 146 kilomètres;
- la troisième traversera Zhuravka et Millerovo, la longueur de la ligne est de 122 kilomètres.
Parmi les trois propositions, c'est le tronçon le plus court du réseau ferroviaire qui l'a emporté. Ce fut le facteur décisif dans la décision. Après tout, l'objectif n'était pas seulement d'assurer la sécurité, mais aussi d'apporter des changements sans grande sensation pour les passagers. Les gens doivent arriver à leur destination aussi confortablement que possible, et cela ne peut être assuré en allongeant le chemin.
Avantages de construction
Le chemin de fer contournant l'Ukraine créera de nombreuses nouvelles gares. Ceci, à son tour, conduira à l'émergence d'emplois, ainsi qu'à la renaissance des colonies situées à proximité. Historiquement, il se trouve que dans les endroits où le chemin de fer est posé, le développement de la zone aura certainement lieu.
Autrement dit, un résultat aussi positif sera bientôt observé à Zaitsevka et Sergeevka de la région de Voronej, ainsi qu'à Sokhranovka, Kuteikovo, Vinogradovka, Kolodezy et Bochenkovo de la région de Rostov. Il est également prévu de construire un pont sur la rivière Belaya Kalitva.
Défauts de construction
Bien qu'au départ, on pensait que le chemin de fer contournant l'Ukraine serait une bonne solution au problème, cependant, tout n'est pas si facile. D'une part, certaines colonies recevront un coup de pouce dans le développement, tandis que d'autres, au contraire, tomberont dans l'isolement.
La carte ferroviaire sera aménagée de manière à ce que quelques quartiers des régions de Rostov et de Lougansk soient coupés de la vie. Les habitants de Chertkov en sont particulièrement affligés. Pour certains, l'entretien du tronçon Chertkovo-Millerovo était la seule source de revenus. C'est cette station qui alimentait toute la colonie. Et si la moitié de la population travaillait directement sur le chemin de fer, alors les autres vivaient de la vente pendant l'arrêt du train. Maintenant, beaucoup de gens se retrouveront sans supplément et quelqu'un sans le revenu principal. Les chemins de fer russes de cette direction ont donné un bénéfice spécialété. Par exemple, jusqu'à quatre-vingts trains passaient sur ce segment par jour pendant la période des vacances. La seule solution à ce problème est la possibilité de quitter le train Chertkovo-Millerovo et d'utiliser cette ligne pour les trains de marchandises.
Inconvénients pour les Ukrainiens
Naturellement, le chemin de fer, construit autour de l'Ukraine, aura des conséquences négatives pour ses habitants. La population des districts de Markovsky, Belovodsky et Melovsky sera particulièrement touchée, car les personnes qui y vivent empruntent très souvent les trains russes. C'était très pratique, car en peu de temps, vous pouvez surmonter la frontière.
Alors que les Ukrainiens sont obligés de se rendre à Chertkovo. Résidents du quartier Melovsky - c'est aussi simple que d'égrener des poires, il suffit de traverser le pont. Les autres utilisent les services de chauffeurs de taxi qui vous conduiront à destination pour cent cinquante roubles. Cependant, c'est pour le moment. Pendant le processus de construction, cette station sera déplacée de la frontière sur vingt-cinq kilomètres. La carte ferroviaire l'a identifié près de la colonie de Kuteynikovo. Mais le problème est que ce ne sera que du transit. Autrement dit, les trains ne s'arrêteront pas ici. Les gares les plus proches sont situées à une centaine de kilomètres de Kuteikovo. De la colonie, vous devrez vous rendre soit à Millerovo, dans la région de Rostov, soit à Kantemirovka, dans la région de Voronezh. Si vous parcourez cette distance en taxi, cela vous coûtera mille roubles, ce que tout le monde ne peut pas se permettre.
Étape 2015
C'est en 2015 que la construction des voies ferrées a commencé à contournerUkraine. Ensuite, la première section a été érigée, qui devrait relier les colonies de Zhuravlevka et Millerovo. Les travaux sont exécutés par les Troupes Ferroviaires. Les fondations ont été préparées pour deux gares - Zaitsevka et Sergeevka.
Étape 2016
À l'étape suivante de la construction, le premier maillon du réseau ferroviaire a été posé. Les chemins de fer russes relieront deux nouvelles gares. Les travaux de terrassement ont été presque achevés dans les délais. Achèvement de la pose de pistes dans la région de Voronej.
Étape 2017
L'organisation "Chemins de fer de Russie" annonce l'achèvement de cinquante pour cent du projet d'ici janvier 2017. Les travaux dans les districts de Kantemirovskiy et Bogucharskiy ont atteint la phase finale de construction. Le ministre de la Défense, par l'intermédiaire du centre de presse, déclare que la carte des chemins de fer russes sera reconstituée avec une nouvelle ligne d'ici septembre de cette année.
