La longueur totale des voies ferrées au Kazakhstan est de 15 341 km. Plus de 68% du chiffre d'affaires du fret du pays et environ 57% du trafic de passagers dans le pays sont représentés par ce type de transport. Au total, il existe trois routes principales dans l'État - Tselinnaya, Alma-Ata et le Kazakhstan occidental. Après l'effondrement de l'URSS, ils ont tous été fusionnés en une seule société. Ça s'appelle "Kazakhstan Railways".
Succursale du Kazakhstan occidental
Cette route traverse le territoire de régions du pays telles que:
- Aktobe;
- Kyzyl-Orda;
- Kazakhstan du sud et de l'ouest;
- Mangistau.
En partie, le chemin de fer du Kazakhstan occidental traverse également le territoire de la région d'Orenbourg en Russie. Cette succursale est gérée depuis la ville d'Aktobe.
Un peu d'histoire
Cette branche a été créée en 1977 après la désagrégation de l'ancien chemin de fer kazakh, qui existait en URSS depuis 1958.
Le premier chemin de ferla ligne sur le territoire du Kazakhstan a été tracée au début du siècle dernier. Il reliait Uralsk et Pokrovskaya Sloboda dans la région de la Volga. C'est-à-dire qu'il faisait partie de la ligne Moscou-Ryazan-Saratov. Cette route reliait en fait le sud de l'Oural à la région de la Volga et aux régions centrales de l'URSS. Il a traversé principalement le territoire de la région de l'Oural. Au départ, les passagers pouvaient y voyager avec une escale à partir de six gares - Derkul, Peremetnaya, Shipovo, Semiglavy Mar, Rostoshsky, Uralsk.
Au début, seuls des trains de faible puissance fabriqués à l'étranger étaient exploités sur cette section. En 1901, la pose de la ligne Orenbourg-Tachkent a commencé. Surtout pour cette route, entre autres, un pont a été construit sur la rivière Oural.
À l'avenir, le chemin de fer kazakh s'est développé presque continuellement. Sa construction et son expansion ne se sont pas arrêtées même pendant la Seconde Guerre mondiale. A cette époque, la route reliait l'arrière kazakh aux fronts et aux régions centrales de l'URSS. Pendant la Seconde Guerre mondiale, par exemple, la ligne Kandagach-Orsk a été construite, ce qui a permis de transporter des marchandises de l'Oural et de la Sibérie vers le Caucase (avec transbordement par la mer Caspienne) par l'itinéraire le plus court.
De quelles branches est-il bordé
Les chemins de fer du Kazakhstan sont très longs. La longueur opérationnelle de la succursale du Kazakhstan occidental est de 3817 km au total. Cette route borde:
- Chemin de fer du sud de l'Oural (Kanisai, Nikeltau);
- Privolzhskoy (Aksarayskaya, Ozinki);
- Alma-Ata (Turkestan);
- Asie centrale (Beineu).
Les trains passent le long de la route du Kazakhstan occidental, par exemple, à travers des gares telles que Iletsk, Aktyubinsk, Mangyshlak. Les passagers peuvent voyager le long de cette branche vers la grande ville d'Ouralsk.
Caractéristiques de la branche
En termes de densité de trafic, la route du Kazakhstan occidental, la plus grande Tselinnaya, est assez inférieure (60 %). En termes de transit, il surpasse cette branche. La principale cargaison en vrac de la route du Kazakhstan occidental est le pétrole des célèbres champs de Mangyshlak.
Cette branche dessert les régions du pays avec un terrain à prédominance désertique et semi-désertique, avec un climat fortement continental. Par conséquent, lors de sa construction, l'accent a été mis sur l'amélioration de l'approvisionnement en eau. Pendant les années de l'URSS, dans le cadre du développement de la route, la conduite d'eau Nugayty-Sagiz a été construite (52 km) et Kamyshlybash - la mer d'Aral (169 km) a été reconstruite (169 km).
Gare Aktyubinsk (Aktobe): avis
Le terminal passagers de ce centre de transport le plus important du Kazakhstan est la seule gare ferroviaire de la ville. Il a été construit en 1975. Actuellement, environ 40 trains passent par cette gare.
Le travail de la gare d'Aktobe est généralement jugé assez bon par les passagers. Son bâtiment est équipé de bornes, tableaux d'affichage, machines à café. Sur des chaises et des bancs confortables, les personnes qui ont choisi un moyen de se déplacer dans le pays tel que le chemin de fer du Kazakhstan peuvent confortablement attendre leur train. Programmemouvements des trains, informations sur leur arrivée et leur départ - toutes ces informations sont fournies aux passagers sans aucun problème.
Mais il n'y a pas trop de bonnes critiques sur la gare d'Aktobe. Au total, 6 guichets sont ouverts dans cette gare. Mais, malheureusement, ils fonctionnent la plupart du temps en alternance. Ne servez le plus souvent que 2 à 3 caisses aux passagers. Par conséquent, il y a tout simplement d'énormes files d'attente à la gare. Les gens peuvent attendre des heures pour acheter des billets. Certes, il y a aussi des guichets privés à la gare. Vous pouvez acheter des billets ici presque sans file d'attente. Mais en même temps, les passagers doivent payer, entre autres, une commission supplémentaire (300 tenge).
Cet état de fait a été observé à la gare d'Aktobe en 2016. Mais, peut-être, la direction de la gare tirera des conclusions des nombreuses plaintes des passagers et corrigera la situation.
Chemin de fer du Kazakhstan: dépôt d'Aktobe
La route du Kazakhstan occidental est gérée, comme déjà mentionné, à partir de cette ville. Il y a bien sûr son propre dépôt de locomotives à la gare d'Aktyubinsk. Son effectif comprend 892 personnes. Les locomotives diesel du dépôt d'Aktobe sont exploitées par 17 unités de manœuvre et 58 principales. Ce dernier comprend 10 unités. trafic passagers.
En 2004, le dépôt de locomotives d'Aktobe a célébré son 100e anniversaire. En l'honneur de cet événement important, un monument à la locomotive à vapeur a été ouvert sur le territoire de l'organisation. En 2010, un autre événement similaire a eu lieu au dépôt. Un monument au conducteur a été érigé sur le territoire.
Gare d'Ouralsk:description et commentaires
Au début, cette station avec des tourelles en forme de minarets était située assez loin de la ville elle-même - dans la steppe. Pendant les années de l'URSS, Uralsk a beaucoup grandi. En conséquence, la gare était pratiquement en son centre même. C'est aujourd'hui un immense bâtiment moderne et bien équipé. En ce qui concerne la commodité des passagers, ordinaires et de transit, cette gare a obtenu de très bonnes critiques. Il y a même une immense et belle fontaine dans sa cour.
Les passagers jugent également satisfaisant le travail de la billetterie et du personnel de la gare. Environ 26 000 personnes quittent cette station chaque année.
Propriétaires du chemin de fer du Kazakhstan occidental
Pour le moment, cette branche, comme l'ensemble du chemin de fer kazakh, appartient, comme déjà mentionné, à la société KTZ. L'unique actionnaire de cette société est le fonds Samruk-Kazyna. Cent pour cent des actions de cette dernière appartiennent à l'État. Les responsabilités du personnel du Fonds comprennent:
- Gestion KTZ;
- résoudre les tâches d'amélioration de la transparence budgétaire.
Samruk-Kazyna n'intervient pas dans les travaux d'exploitation du chemin de fer. Alpysbaev Kanat Kaliyevich est le président de NC KTZ JSC pour 2017.
Perspectives de développement
À l'heure actuelle, comme dans les années de l'URSS, la direction de "KTZ" (Kazakhstan Railways) voit la tâche principale d'augmenter la capacité du chemin de fer du Kazakhstan occidental. A cet égard, le plus importantsont occupés par des activités telles que l'aménagement d'enceintes, de gares de tri et de marchandises. Également sur cette branche, la construction et la modernisation des lignes de communication par relais radio et par câble sont réalisées.
Les locomotives des chemins de fer kazakhs sont actuellement assemblées directement sur le territoire de l'État. Par exemple, l'un des principaux fournisseurs de ces équipements est la société Lokomotiv kurastyru zauyty. Ses principales installations sont situées à Astana.
"KTZ" (Chemins de fer du Kazakhstan): revues d'emploi
Les passagers ont généralement une bonne opinion des activités de cette compagnie. On pense qu'en termes de niveau de service, les trains au Kazakhstan ne sont pratiquement en aucun cas inférieurs aux trains russes, mais ils ne les dépassent pas non plus. Les voitures dans les compositions de "KTZ" sont fournies sous forme de sièges réservés, et de compartiment, ou de luxe. Ainsi, les passagers ont la possibilité de voyager avec un niveau de confort adapté à leur situation financière.
En ce qui concerne la propreté dans les trains KTZ, il y a des critiques positives et négatives. En général, les chefs d'orchestre dans la composition de la compagnie traitent leur travail de manière responsable. Le linge et les rideaux des trains sont généralement propres. Il en va de même pour les planchers des voitures. Les toilettes des trains kazakhs sont souvent sales. Ceci, bien sûr, peut être attribué aux défauts des trains KTZ.
Comme les Russes, les habitants du Kazakhstan préfèrent emporter des plats faits maison avec eux dans les trains. Les plats dans les restaurants des trains KTZ sont généralement frais et suffisants.savoureux, mais aussi très cher. La plupart des passagers évaluent le travail de cette entreprise comme un solide quatre.
Traverser la frontière avec la Russie
Très souvent, les passagers voyagent en train de la Russie au Kazakhstan ou vice versa. Par exemple, un itinéraire populaire est Petropavlovsk (Kazakhstan) - Volgograd. Par le chemin de fer du Kazakhstan occidental, les gens se rendent à Sol-Iletsk, Orsk, dans la région d'Orenbourg et dans de nombreuses autres villes de la Fédération de Russie.
La plupart des passagers considèrent que le moment du passage de la frontière est le plus désagréable, tant sur les chemins de fer kazakhs que russes. Tout le monde dans le train, y compris les enfants, est contrôlé. De plus, les trains s'arrêtent aux gares frontalières, malheureusement, pendant très longtemps (2 heures du côté russe et à peu près la même du côté kazakh). Les toilettes sont fermées pendant cette période. Il est interdit de sortir des wagons. Les passagers sont réveillés pour le contrôle même la nuit.
De nombreux clients des chemins de fer russes et de KTZ considèrent que cette situation n'est pas très pratique. Mais en général, les passagers sont sympathiques à l'inspection. Après tout, la drogue et les armes peuvent traverser la frontière en l'absence de contrôle.
Kazakhstan Railways a, entre autres, une caractéristique que ses clients doivent connaître. Pour les passagers avec des passeports étrangers, les conducteurs distribuent des cartes de migration avant d'entrer dans le pays. Toutes les personnes de plus de 16 ans sont tenues de les remplir. Les jeunes enfants s'intègrent dans la carte des parents. Perdre ce document de migration danspendant toute la durée du séjour sur le territoire du Kazakhstan n'en vaut pas la peine. La récupération sera associée à beaucoup de tracas. De plus, celui qui a perdu la carte devra payer une amende.
