Chemins de fer azerbaïdjanais : passé, présent et futur

2024 Auteur: Henry Conors | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-12 07:15

Les chemins de fer azerbaïdjanais sont aujourd'hui l'une des industries du pays, dont le développement progresse à pas de géant. L'histoire du développement de la communication ferroviaire est très intéressante, et les plans pour l'avenir sont mondiaux.

Histoire

Après l'effondrement de l'URSS et l'Azerbaïdjan est devenu un pays indépendant, l'Azerbaïdjan Railways CJSC a été créé. Mais en fait, le développement de la communication ferroviaire a commencé bien plus tôt. En 1878, la première autoroute est mise en service. La tâche principale qu'elle devait résoudre était le transport du pétrole. La route a été construite aux frais du Trésor public et appartenait à l'Azerbaïdjan. Trois ans plus tard, il a été fusionné avec le géorgien et a reçu le nom de "Chemin de fer transcaucasien". Divers événements historiques ont contribué au fait que jusqu'en 1967, elle est devenue une organisation indépendante ou a fusionné avec l'organisation géorgienne.

Depuis que la première section de la voie a été posée en Azerbaïdjan, un grand nombre de personnes ont travaillé dans l'industrie ferroviaire du pays. Donc 13En octobre, chaque représentant de cette profession célèbre la Journée des cheminots d'Azerbaïdjan.

L'une des principales tâches de l'organisation aujourd'hui est de fournir un service de qualité. Pour mettre en œuvre ce secteur d'activité, l'entreprise exploite des locomotives électriques, des trains électriques, des locomotives de manœuvre et des locomotives diesel principales.

Où puis-je aller ?

Quant aux itinéraires des chemins de fer azerbaïdjanais, ils peuvent être divisés en internes et externes.

Les liaisons intérieures opèrent dans le pays et comprennent actuellement 7 destinations:

• Bakou - Agstafa via Gazakh;
• Bakou - Sumgayit;
• Bakou - Hajikabul via Shirvan;
• Bakou - Yalama;
• Bakou - Kesik via Boyuk;
• Bakou - Horadiz via Astara;
• Bakou - Balakan via Kocharli.

Tous les vols sauf Bakou - Sumgayit et Bakou - Hajikabul partent tous les jours dans les deux sens. Les trains électriques sur la route Bakou - Sumgayit partent plusieurs fois par jour. Les directions sur le vol Bakou - Hajikabul sont effectuées tous les jours, sauf le samedi.

Les routes externes incluent les vols hors du pays vers 4 destinations:

• Bakou - Moscou;
• Bakou - Rostov;
• Bakou - Kiev;
• Bakou - Tbilissi.

Les vols sur les liaisons Bakou - Moscou et Bakou - Kiev sont effectués chaque semaine. Le vol Bakou - Rostov doit être spécifié à l'avance, car l'horaire de départ du train est flottant. Les trains Bakou - Tbilissi partent tous les jours.

Il y a un guichet de transit à la gare de Bakou, par lequel vous pouvez acheter des billets pour les trains traversant le territoire du Kazakhstan et de la Biélorussie.

Projets futurs

La direction des chemins de fer azerbaïdjanais ne se limitera pas aux itinéraires indiqués. À l'heure actuelle, l'organisation prépare plusieurs projets à grande échelle qui permettront le transport de passagers vers d'autres pays et villes.

Tous ces projets, selon l'entreprise, doivent être mis en œuvre avant 2022:

• Kars - République autonome du Nakhitchevan - Iran via Igdir. Ce projet a été annoncé en 2017. De la part de l'Azerbaïdjan, il est prévu de reconstruire une route de 10 km de Sadarak à la frontière avec l'Iran et de construire une section supplémentaire de 7 km. Cette route reliera la Turquie et la République autonome du Nakhitchevan.
• Le projet "Nord-Sud", qui est convenu entre la Russie, l'Inde et l'Iran. En conséquence, un corridor international sera créé, dont la branche ouest passera par l'Azerbaïdjan. Le pays, à son tour, sera relié à l'Iran par un pont frontalier. Cette branche s'appellera Western.

Projets terminés

Selon le projet Bakou-Tbilissi-Kars, une liaison ferroviaire sera formée de l'Azerbaïdjan à la Turquie en passant par la Géorgie, et de la Turquie à l'Europe. Tous les coûts ont été répartis entre les pays à parts égales. Les travaux sur le projet ont commencé en 2007 et se sont terminés 10 ans plus tard. Les trois pays ont convenu que chacun d'eux remplitcertain domaine de travail. Du côté azerbaïdjanais, la route de Marneuli à Akhalkalaki a été reconstruite. Les travaux de la part de la Géorgie ont commencé à partir de la section spécifiée jusqu'à la frontière avec la Turquie. De la part de la Turquie, le travail n'est pas entièrement achevé - il est prévu d'établir une communication avec les pays européens par cette voie. L'objectif sera atteint en construisant un tunnel sous le Bosphore.

Structure

Aujourd'hui, l'organisation est divisée en diverses associations, services et entreprises qui résolvent divers problèmes liés au bon fonctionnement de l'industrie. Tous les maillons de la chaîne sont gérés par la direction des chemins de fer d'Azerbaïdjan, qui comprend:

• le chef du chemin de fer, représenté par le président de la Société Gurbanov Javid Ganbar oglu;
• vice-présidents de la Société: Suleymanova Alirza Mammad oglu, Valekhova Hijran Gardashkhan oglu, Novruzova Zaman Midhat oglu, Aslanova Vusal Yusif oglu et Huseynova Igbal Ali oglu.
• personnel d'ingénierie.

Les associations sont divisées en production et gestion. Les premiers résolvent les problèmes d'alimentation électrique, d'installations de voie, de communications et de wagons. La compétence de ce dernier comprend les tâches de processus de transport, de travail et de logistique. Quant aux services, ils sont chargés des questions d'économie, de sécurité, de facturation, de travail, de service.