La construction de chars à notre époque est l'un des principaux domaines des affaires militaires. De nombreuses puissances européennes, dont la France, ont toujours été célèbres pour le développement de véhicules blindés. C'est ce pays qui est considéré comme l'un de ces États qui peuvent être comptés en toute sécurité parmi les ancêtres des forces blindées. Par conséquent, dans cet article, une revue détaillée des chars français sera faite, une analyse des modèles et l'historique de leur développement seront indiqués.
Histoire
Tout le monde sait que la construction de chars en tant que tels a commencé pendant la Première Guerre mondiale. La France a été le deuxième pays à commencer à utiliser des chars sur le champ de bataille.
Le tout premier char français est achevé en septembre 1916. Son créateur était J. Etienne, qui, en fait, est considéré comme le père fondateur de la construction de chars français. Cet officier était le chef d'état-major du régiment d'artillerie. Il a parfaitement compris comment la situation au front pouvait être modifiée et a donc réfléchi à la percée de la première ligne de défense de l'ennemi précisément à l'aide de véhicules à chenilles. Après cela, dans le territoire occupé, il prévoyait d'installer de l'artillerie et de réprimer la résistance ennemie déjà depuis cette position. Une remarque importante doit être faite ici: les véhicules blindés, que nous appelons chars, ontles Français à cette époque étaient appelés "tracteurs d'artillerie d'assaut".
Commencer la production
L'état-major supérieur de la France, comme la plupart des commandants militaires des autres pays de l'époque, était extrêmement méfiant et sceptique quant à l'idée de construire un char. Cependant, Etienne a persévéré et a eu le soutien du général Joff, grâce auquel la permission a été obtenue de construire un prototype. Au cours de ces années, la société Renault était le leader de l'ingénierie mécanique. C'est à elle qu'Etienne a proposé d'ouvrir une nouvelle ère de véhicules blindés. Mais la direction de l'entreprise a été forcée de refuser, invoquant le fait qu'elle n'avait aucune expérience avec les véhicules à chenilles.
À cet égard, le char français a été chargé de construire la société Schneider, qui était le plus grand fabricant d'armes diverses et avait de l'expérience dans la réservation du tracteur Holt. En conséquence, au début de 1916, la société reçut une commande de 400 chars, qui reçut plus tard le nom de CA1 ("Schneider").
Caractéristiques du premier véhicule blindé
Comme aucun concept de char spécifique n'a été annoncé, la France a reçu deux versions différentes des chars, toutes deux basées sur le modèle chenille. En comparaison avec les véhicules blindés britanniques, le char français n'avait pas de chenilles couvrant toute la coque autour du périmètre. Ils étaient situés sur les côtés et directement sous le cadre. Le châssis était suspendu, ce qui facilitait le contrôle de la machine. De plus, cette conception offrait du confort à l'équipage. Cependant, l'avantune partie de la carrosserie de la voiture pendait au-dessus des rails, et donc tout obstacle vertical sur le chemin devenait insurmontable.
Char Louis Renault
Après qu'il soit devenu clair que la construction de chars était une direction prometteuse, Etienne s'est de nouveau tourné vers Renault. Cette fois, l'officier était déjà en mesure de formuler clairement la tâche du fabricant - créer un char léger avec une petite silhouette et une vulnérabilité minimale, dont la fonction principale serait d'escorter l'infanterie pendant la bataille. En conséquence, des chars légers français ont été créés - "Renault FT".
Technologie nouvelle génération
Le char Renault FT-17 est considéré comme le premier modèle de char à avoir une disposition classique (le compartiment moteur était situé à l'arrière, le compartiment de combat était au centre et le compartiment de contrôle était à l'avant), et il y avait aussi une tourelle capable de tourner à 360 degrés.
L'équipage de la voiture était composé de deux personnes: un chauffeur-mécanicien et un commandant chargé de l'entretien d'une mitrailleuse ou d'un canon.
Un char aurait pu être armé d'un canon ou d'une mitrailleuse. La version "canon" prévoyait l'installation d'un pistolet semi-automatique "Hotchkiss SA18" d'un diamètre de 37 mm. Le pistolet était visé à l'aide d'un repose-épaule spécial, qui permet une visée verticale dans la plage de -20 à +35 degrés.
Le train de roulement du char était représenté par des galets de chenille et de support, des roues de guidage, un mécanisme de tension de chenille à vis, qui, à leur tour, étaient à grande liaison et avaient un pignonfiançailles.
À l'arrière du char, il y avait un support grâce auquel la machine était capable d'abattre des arbres d'un diamètre de 0,25 mètre, de franchir des tranchées et des fossés jusqu'à 1,8 mètre de large et de supporter un roulis en biais jusqu'à 28 degrés. Le rayon de braquage minimum du char était de 1,41 mètre.
Fin de la Première Guerre mondiale
Pendant cette période, le général Etienne a tenté de créer des troupes de chars indépendantes, dans lesquelles il aurait dû y avoir une division en véhicules légers, moyens et lourds. Cependant, le corps général avait sa propre opinion et, à partir de 1920, toutes les escouades de chars étaient subordonnées à l'infanterie. À cet égard, une division en chars de cavalerie et d'infanterie est apparue.
Mais encore, l'enthousiasme et l'activité d'Etienne n'ont pas été vains - jusqu'en 1923, le FCM a créé dix chars lourds 2C multi-tourelles. À son tour, grâce à la société FAMN, est apparue la branche française des chars M. Les modèles de ces véhicules étaient intéressants en ce sens qu'ils utilisaient à la fois des chenilles et des roues. Le type de moteur peut avoir été modifié en fonction des circonstances environnantes.
Programme de motorisation de l'armée
En 1931, la France a commencé à porter une attention particulière aux véhicules à roues et de reconnaissance. À cet égard, Renault a présenté le dernier char léger AMR à cette époque. Dans cette machine, la tourelle et la coque étaient reliées l'une à l'autre à l'aide d'un cadre d'angle et de rivets. Les tôles blindées ont été installées selon un angle d'inclinaison rationnel. La tourelle a été déplacée vers la gauche et le moteur vers la droite. Dans le cadre deL'équipage était de deux personnes. Les armes standard étaient deux mitrailleuses - un calibre Reibel de 7,5 mm et un Hotchkiss de gros calibre (13,2 mm).
Voiture blindée extraordinaire
Le développement maximal des chars français est tombé sur la période 1936-1940. Cela était dû à la menace militaire croissante, dont l'armée française était bien consciente.
L'un des chars entrés en service en 1934 était le B1. Son fonctionnement a montré qu'il présentait des inconvénients importants: implantation irrationnelle des armes dans la coque, degré de vulnérabilité élevé de l'atterrisseur, répartition irrationnelle des responsabilités fonctionnelles entre les membres d'équipage. La pratique a montré qu'en réalité le conducteur devait arrêter de conduire et fournir des munitions. Cela a conduit au fait qu'à la fin, le char est devenu une cible fixe.
De plus, le blindage de la voiture a suscité des critiques particulières. Les chars lourds français, comme leurs homologues dans d'autres pays du monde, ont des exigences particulières pour leur protection. B1 ne leur correspondait pas.
Et enfin, le plus important, B1 était trop cher à construire, à exploiter et à entretenir. Parmi les qualités positives de la voiture, il convient de noter sa vitesse élevée et sa bonne maniabilité.
Modèle amélioré
Lorsque vous considérez les chars lourds français, vous devez absolument faire attention au B-1 bis. Le poids de ce char était de 32 tonnes et la couche de blindage était de 60 mm. Cela permettait à l'équipage de se sentir protégé des canons allemands, à l'exception du canon anti-aérien Flak 36 de 88 mm. C'était aussiaugmentation de l'armement des chars.
Le véhicule blindé lui-même a été assemblé à partir de pièces moulées. La tourelle a également été fabriquée par moulage et la coque a été assemblée à partir de plusieurs sections blindées, boulonnées ensemble.
La présence d'un surpresseur hydraulique dans le réservoir peut être considérée comme une nouveauté exclusive, qui a permis de contrôler un colosse de plusieurs tonnes sans aucune difficulté.
L'armement utilisé était un canon SA-35 de 75 mm, situé à droite du conducteur. Son angle d'élévation était de 25 degrés et sa déclinaison de 15 degrés. Dans le plan horizontal, le canon avait une fixation rigide.
De plus, il y avait une mitrailleuse Châtellerault de 7,5 mm. Il était fixé juste en dessous du canon. Le conducteur et le commandant du char pouvaient tirer à partir de celui-ci. Dans ce cas, un déclencheur électrique a été utilisé.
Vous pouviez entrer dans le char par une porte blindée sur le côté droit, des trappes situées dans la tourelle et au-dessus du siège du conducteur, ainsi que par deux entrées de secours - l'une située en bas et l'autre en haut du compartiment moteur.
De plus, ce char français était équipé de réservoirs de carburant auto-obturants et d'un gyroscope directionnel. Le véhicule était conduit par un équipage de quatre personnes. Une caractéristique distinctive de la voiture peut être considérée comme la présence d'une station de radio, ce qui était rare à l'époque.
Période de la Seconde Guerre mondiale
Les chars français de la Seconde Guerre mondiale étaient représentés par les véhicules suivants:
- Hotchkiss H35 est une machine conçue par Hotchkiss. Dans son train de roulement, six roues de route étaient utilisées de chaque côté. Presque toutes les pièces du réservoir ont été moulées. L'armement était représenté par un canon de 37 mm. L'armure avait une épaisseur de 34 mm à 45 mm, selon son emplacement.
- Renault R35 est un réservoir avec une disposition classique. Toute la machine avait des connexions boulonnées et cloutées. Le corps a été coulé. La puissance de feu était représentée par un canon et une mitrailleuse. La centrale électrique est un moteur à carburateur à quatre cylindres d'une puissance de 83 chevaux. Malheureusement, le char était lent. Avec son propre poids de 10 tonnes, il pouvait atteindre des vitesses de seulement 19 km/h, ce qui était extrêmement faible pour supporter des unités d'infanterie.
- Le char d'infanterie moyen "Renault D-2" est un véhicule avec une épaisseur de blindage décente et une faible vitesse de déplacement. Le canon de char avait un diamètre de 47 mm, la mitrailleuse avait un diamètre de 7,5 mm. La rotation de la tourelle et du canon était effectuée à l'aide d'un entraînement manuel. 14 galets ont été utilisés de chaque côté.
- Somua S35 est un réservoir monté à l'arrière. Moteur - carburé, huit cylindres refroidi par liquide. Le châssis était équipé d'une transmission mécanique. Un double différentiel a été utilisé pour contrôler la machine. La suspension des roues de route était mixte. La particularité de la coque était la présence de six pièces blindées, fixées avec des boulons. La tour hexagonale était solide. Un canon et une mitrailleuse y ont été installés. L'épaisseur de l'armure frontale était de 36 mm, côté - 41 mm, armure frontale de la tour - 56 mm. Les inconvénients ne peuvent être attribués qu'à la faible vitesse du char, en particulier sur un terrain accidenté.
Après-guerre
Adopté en 1946, le programme de construction de chars a conduit à la production des meilleurs chars français.
En 1951, le char léger AMX-13 est sorti de la chaîne de montage. Sa tour oscillante était sa caractéristique distinctive.
Le char de combat AMX-30 a commencé à être produit dans les années 1980. Sa disposition a un schéma classique. Le conducteur est placé sur le côté gauche. Le mitrailleur et le commandant de char sont situés dans le compartiment de combat sur le côté droit du canon, tandis que le chargeur est assis à droite. Le volume des réservoirs de carburant est de 960 litres. Les munitions sont de 47 cartouches.
Le char AMX-32 a une masse de 40 tonnes. L'armement est un canon de 120 mm, un canon M693 de 20 mm et une mitrailleuse de 7,62 mm. Munitions - 38 coups. Sur l'autoroute, le char est capable d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 65 km/h. Il n'y a pas de système de stabilisation des armes. En présence d'un calculateur balistique numérique, d'un télémètre laser. Pour le travail de nuit, une caméra Thomson-S5R couplée à un pistolet est utilisée. La visibilité panoramique peut être obtenue à l'aide de huit périscopes. Le réservoir est également équipé d'un système d'extinction d'incendie et de climatisation, d'une installation d'écran de fumée.
Version d'exportation
Si les modèles de chars français ci-dessus étaient en service en France, le char AMX-40 a été produit exclusivement pour l'exportation à l'étranger. Les systèmes de guidage et de contrôle de tir donnent 90% de chances d'atteindre une cible, qui peut être à une distance de 2000 mètres. Dans le même temps, du moment de la détection à la destruction de la cible, seulsseulement 8 secondes. Le moteur de la voiture est diesel, 12 cylindres, turbocompressé. Il est associé à une transmission automatique 7P, ce qui lui permet de développer 1300 ch. avec., cependant, un peu plus tard, la transmission allemande a été remplacée par une contrepartie française. Sur l'autoroute, le char développe une vitesse de 70 km/h.
Les temps modernes
À ce jour, le char français le plus récent est l'AMX-56 Leclerc. Sa production en série a commencé en 1991.
Le réservoir se caractérise par un haut degré de saturation de l'électronique, dont le coût total est égal à la moitié du prix de l'ensemble de la machine. La disposition du réservoir est classique. L'armement principal est placé dans la tour.
L'armure de la voiture est multicouche et équipée de joints en matériaux céramiques. L'avant du boîtier a une conception modulaire, ce qui facilite le remplacement des pièces endommagées.
Le char est également équipé d'un système qui protège l'équipage des armes de destruction massive et d'un système d'alarme à irradiation laser.
Dans les compartiments de combat et moteur, il y a des systèmes d'extinction d'incendie à grande vitesse. Un écran de fumée peut également être placé à une distance allant jusqu'à 55 mètres sans aucun problème.
Le canon principal du char est le canon SM-120-26 de 120 mm. De plus, il y a deux mitrailleuses de calibres différents. Le poids au combat du véhicule est de 54,5 tonnes.
