Beaucoup sont intéressés par la question: où se trouve le canal de Panama ? Il est situé en Amérique centrale, séparant le continent nord-américain de l'Amérique du Sud. C'est un canal d'eau artificiel reliant le golfe de Panama dans l'océan Pacifique et la mer des Caraïbes dans l'Atlantique. Les coordonnées du canal de Panama correspondent à la zone subéquatoriale de l'hémisphère occidental.
Caractéristiques de la structure
Le canal de Panama relie 2 océans - le Pacifique et l'Atlantique - avec une étroite bande d'eau. Il est situé dans la zone tropicale de l'hémisphère nord. Coordonnées géographiques du Canal de Panama: 9°12´ de latitude nord et 79°77´ de longitude ouest. Le 14 août 2014 marquait le centenaire du lancement officiel de cette installation technique géante.
Le canal de Panama mesure 81,6 km de long. Parmi ceux-ci, 65, 2 se trouvent sur terre et les kilomètres restants - le long du fond des baies. La largeur du canal de Panama est de 150 mètres et la largeur des écluses est de 33 mètres. La profondeur de l'eau dans le canal est de 12 mètres.
Le débit est modéré. Cela s'explique par le petitlargeur du canal de Panama. Jusqu'à 48 navires peuvent y naviguer par jour. Mais n'importe quel navire, y compris les pétroliers, peut le traverser. Lors de la construction de navires, la largeur du canal est prise en compte, ce qui détermine la limite de leur largeur. Environ 14 000 navires y transitent chaque année, transportant un total de 280 millions de tonnes de marchandises. Cela représente 1/20 de la valeur totale de tout le trafic maritime. Un flux aussi dense entraîne une surcharge du chenal par les navires.
Le prix du passage du navire est très élevé et peut atteindre jusqu'à 400 000 dollars.
Le temps nécessaire aux navires pour traverser le canal est de plus de quatre heures, avec une moyenne de 9 heures.
La chaîne décrite n'est pas la seule du genre. Les canaux de Panama et de Suez sont assez similaires les uns aux autres, étant des structures exclusivement artificielles.
Caractéristiques géographiques du Panama
Un rôle crucial dans l'économie du Panama est le service des navires de transit. C'est une importante source de revenus pour cet État. En tant que pays indépendant, le Panama a été formé en 1903, après la sécession de la Colombie.
Panama est situé sur la partie la plus étroite de l'isthme d'Amérique centrale. Une étroite chaîne de montagnes longe son centre, des deux côtés de laquelle se trouvent des basses terres. La région du canal de Panama a connu une importante dépression, avec une altitude maximale de seulement 87 mètres au-dessus du niveau de la mer.
Le climat du Panama est divisé en 2 types. Dans la partie qui fait face aux Caraïbes, il s'agit d'un climat tropical humide, avec une saison des pluies douce et pas de saison sèche. La quantité de précipitations est d'environ 3000 mm par an. Alorsdu côté du Pacifique, la quantité de précipitations est bien moindre et la saison sèche est assez prononcée.
Ressources Panama
Au Panama, de vastes zones sont couvertes de forêts. Au nord, ce sont des forêts humides à feuilles persistantes, et au sud - semi-décidues, avec des zones de forêts claires. L'agriculture itinérante sur brûlis risque de réduire la profondeur des rivières et de perturber le canal de Panama.
Parmi les minerais, les gisements de pétrole et de cuivre sont de la plus haute importance. La pêche et l'agriculture jouent un rôle important dans l'économie.
Historique des chaînes
La construction du canal de Panama a été évoquée pour la première fois au XVIe siècle. Puis la construction fut abandonnée pour des raisons théologiques. Ce n'est qu'au XIXe siècle, dans un contexte de croissance rapide du trafic de fret maritime, qu'une véritable construction a commencé. Cependant, le projet s'est avéré peu correspondre aux réalités géographiques des lieux où la construction a été réalisée. Les constructeurs sont morts par milliers de maladies tropicales et le travail lui-même était plus difficile qu'il n'aurait dû l'être selon le projet, ce qui a entraîné des dépassements de coûts dès la phase initiale de construction. Les résultats ont été des poursuites judiciaires et des manifestations publiques massives en France, dont les ouvriers ont construit le canal.
Parmi les accusés se trouvait le créateur de la célèbre Tour Eiffel - A. G. Eiffel. En raison de tous ces échecs en 1889, les travaux de construction ont été arrêtés. Les actions du canal de Panama se sont dépréciées.
Après 1900, les Américains ont repris la construction. Pour ce faire, ils ont décidé de conclure un accord avec la Colombie sur la cession du droit d'usage d'une bande de terre où devait être construit le canal. L'accord a été signémais le Parlement colombien ne l'a pas approuvé. Puis les États-Unis, en organisant un mouvement séparatiste, ont séparé un morceau de territoire de la Colombie, qui est devenu la République de Panama. Après cela, un accord a été signé avec les autorités de cette nouvelle république sur le transfert des droits d'utilisation de ce morceau de territoire.
Avant de commencer à construire le canal, les Américains ont décidé de se débarrasser des moustiques porteurs du paludisme. Pour ce faire, une expédition de 1 500 personnes a été envoyée au Panama, chargée de drainer les marais et de détruire les larves de moustiques avec des pesticides. En conséquence, le risque de fièvre a été réduit à un niveau acceptable selon ces normes.
La construction a commencé en 1904 sur un nouveau projet plus réaliste, qui s'est avéré être un succès. En plus du canal lui-même, des écluses et des lacs artificiels ont été créés pour surmonter le dénivelé. 70 000 travailleurs ont été impliqués et 400 milliards de dollars ont été dépensés, et le temps de travail s'est étiré sur 10 ans. Près d'un travailleur sur dix est décédé pendant la construction.
En 1913, le dernier isthme est officiellement dynamité. Pour ce faire, un câble de 4 000 kilomètres de long a été tendu de là jusqu'au bureau du président américain Thomas Wilson, où un bouton a été installé. A l'autre bout se trouvaient 20 000 kg de dynamite. La cérémonie s'est déroulée en présence de divers dignitaires à la Maison Blanche. L'ouverture du canal de Panama a eu lieu un an plus tard. Cependant, divers problèmes ont empêché le fonctionnement du canal et ce n'est qu'en 1920 qu'il a commencé à remplir régulièrement ses fonctions.
Depuis 2000, le canal de Panama est devenu la propriété du Panama.
Avantages de la chaîne
Le projet de chaîne est devenu l'un des plus importants de l'histoire de l'humanité. Son influence sur la navigation dans le monde, et en particulier dans l'hémisphère occidental, est très grande. Cela en fait l'un des objets les plus importants de la géopolitique. Auparavant, les navires devaient faire le tour de tout le continent sud-américain. Après l'ouverture du canal, la longueur de la route maritime de New York à San Francisco a été réduite de 22,5 à 9,5 mille km.
Caractéristiques techniques de la structure
En raison des particularités de l'emplacement de l'isthme de Panama, le canal est dirigé du sud-est (baie de Panama de l'océan Pacifique) vers le nord-ouest (vers la mer des Caraïbes de l'océan Atlantique). La hauteur de la surface du canal atteint 25,9 mètres au-dessus du niveau de la mer. Par conséquent, des lacs artificiels et des écluses ont été créés pour le remplir. Au total, 2 lacs et 2 groupes d'écluses ont été créés. Un autre lac artificiel, Alajuela, est utilisé comme source supplémentaire d'approvisionnement en eau.
Le canal a deux passages conçus pour le mouvement des navires dans les deux sens. Seuls à flot, les navires ne peuvent pas le traverser entièrement. Pour le transport des navires à travers les écluses, des locomotives électriques spéciales utilisant des voies ferrées sont utilisées. On les appelle des mulets.
Pour naviguer librement sur le canal, le navire doit respecter certaines dimensions. Les barres sont définies pour les valeurs supérieures d'indicateurs tels que la longueur, la hauteur, la largeur et la profondeur de la partie sous-marine du navire.
Au total, 2 ponts traversent le canal. Le long de celle-ci, entre les villes de Colon et Panama, il y a une route et un chemin de fer.
Calcul des paiements pour le passage du navire
L'administration du canal de Panama, qui est la propriété de l'État de la République de Panama, est responsable de la collecte des paiements. Le montant de la redevance est déterminé selon les tarifs établis.
Pour les porte-conteneurs, le paiement est effectué en fonction du volume du navire. L'unité de volume est le TEU, qui est égal à la capacité d'un conteneur ordinaire de vingt pieds. Pour 1 TEU, vous devez payer environ 50 $.
Pour les autres types de navires, le taux est calculé par la taille de leur déplacement, exprimée en tonnes d'eau. Pour une tonne, vous devez payer environ trois dollars.
Pour les petits bateaux, la redevance est déterminée par leur longueur. Par exemple, pour les navires d'une longueur inférieure à 15 mètres, le montant est de 500 $ et pour les navires d'une longueur supérieure à 30 mètres - 2 500 $ (pour référence: 1 dollar équivaut à 57 roubles russes).
Mise à niveau de la chaîne moderne
Récemment, des travaux ont été activement menés pour augmenter la bande passante de la chaîne. Cela est dû à la croissance du commerce mondial, dans lequel la Chine joue un rôle décisif. C'est lui qui a été l'initiateur des nouveaux travaux de construction. La modernisation a commencé en 2008 et s'est achevée au milieu de 2016. Plus de 5 milliards de dollars ont été dépensés pour tous les travaux, mais les coûts seront rapidement amortis.
Grâce à sa plus grande capacité, le canal peut désormais desservir des superpétroliers d'une capacité allant jusqu'à 170 000 tonnes. Maximumle nombre de navires capables de traverser le canal de Panama est passé à 18 800 en un an.
Il est symbolique que le premier navire à traverser le canal reconstruit ait été un porte-conteneurs chinois. La capacité accrue de cette installation permettra de transporter jusqu'à 1 million de barils de pétrole vénézuélien vers la Chine par jour.
Une caractéristique de la reconstruction moderne était l'approfondissement du fond et l'installation d'écluses plus larges.
Projets futurs
La croissance constante du commerce entre les pays et l'augmentation du nombre de navires conduiront à terme à la nécessité de construire des routes supplémentaires pour traverser l'isthme. Il est prévu de construire un autre canal, mais à travers le territoire nicaraguayen. De tels projets sont apparus au XVIIe siècle lointain, mais n'ont pas été mis en œuvre. Maintenant, la situation est complètement différente.
Ainsi, en 2013, les autorités nicaraguayennes ont approuvé un projet de pose d'un canal sur son territoire, qui pourrait devenir une alternative voire un concurrent au canal de Panama. Les coûts de construction ici seront beaucoup plus élevés - jusqu'à 40 milliards de dollars. Malgré cela, en 2014, ce projet a été approuvé.
Conclusion
Ainsi, le canal de Panama est l'un des plus grands ouvrages hydrauliques de l'histoire de l'humanité. L'histoire des projets de ce bâtiment a plusieurs siècles. Et bien que le canal ait été construit par les forces des États-Unis, la Chine joue désormais un rôle décisif dans son destin futur. Dans un avenir proche, il est possible de créer une autre chaîne transaméricaine pourexpédition.
