Vladimir Myasishchev : avion lourd supersonique

2024 Auteur: Henry Conors | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-12 07:16

Récemment, les médias ont publié un rapport laconique sur le reportage de Vladimir Denisov, un employé du centre spatial scientifique et industriel russe. Il a exprimé l'idée de construire un vaisseau spatial monobloc capable de voler vers la Lune ou Mars, en volant autour de Vénus.

Le vaisseau spatial, de par sa conception, se déplacera dans le champ gravitationnel des planètes en utilisant un système de propulsion nucléaire combiné. Il est prévu que le vol orbital soit effectué par des "moteurs de fusée électriques" propulsés par une centrale nucléaire à bord.

L'orateur a également mentionné que la base d'un tel projet a déjà été élaborée par des scientifiques russes, en particulier Vladimir Myasishchev. Dans le même temps, l'orateur a gardé le silence avec tact sur le grade militaire de la personne nommée. Il était ingénieur général de division.

Pertinence de la question soulevée dans le rapport

Vladimir Denisov, annonçant un sujet de recherche possible, a clairement fait allusion à l'avion Myasishchev MG-19, développé dans les années 70 du siècle dernier, porté au stade de dessins d'exécution.

C'était un modèle prometteur. En cas de création, prévue à la fin des années 80, l'URSS aurait été largement en avance sur les États-Unis dans l'espace, "surclassant" de manière significative le programme de la navette spatiale américaine. Le projet M-19 n'a pas été achevé, mais pour deux générations d'ingénieurs spatiaux soviétiques, il est devenu une légende.

Du point de vue actuel, le programme de projet de Myasishchev a été fermé volontairement dans les années 80. Il faut admettre que l'avion du concepteur d'avions soviétique Vladimir Myasishchev MG-19 n'a pas été la seule victime. Les managers temporaires ont alors détruit toute la science militaire, qui nécessitait des crédits et ne donnait des résultats qu'après des années, tout en se retranchant derrière la démagogie.

Selon les calculs modernes, une douzaine d'avions de Myasishchev fourniraient une abondance de chiffre d'affaires de fret de la Terre à l'espace pour la période jusqu'à la fin du 21e siècle. Avec l'aide de ces avions, des systèmes de satellites et de stations orbitales seraient créés beaucoup moins cher et à plus grande échelle. Les capacités de combat des systèmes spatiaux ont augmenté d'un ordre de grandeur.

Le projet universel - l'avion Myasishchev MG-19 - a atteint simultanément quatre objectifs scientifiques, créant:

• avion nucléaire supersonique;
• avion hypersonique cryogénique;
• avion aérospatial;
• un vaisseau spatial propulsé par un réacteur nucléaire.

Dans le même temps, le projet soviétique Bourane-2, qui a remplacé le MG-19, n'a poursuivi qu'une seule de ces tâches: la conception d'un avion aérospatial. Pour faire simple, c'était juste une réponse adéquate au programme de la navette spatiale américaine, rien de plus.

VladimirMikhailovich, avant de s'engager dans le programme spatial, a glorifié son nom dans le domaine de la technologie aéronautique en créant des bombardiers supersoniques lourds. Cet article est consacré à sa biographie et à ses recherches techniques.

Myasishchev Vladimir Mikhaïlovitch. Début de carrière

La vie de cet homme était pleine. Myasishchev jouissait de prestige parmi ses collègues. Il était respecté par S. Korolev, les deux ingénieurs aéronautiques exceptionnels avaient une amitié étroite. Ses idées étaient en avance sur le temps et les développements étaient toujours super pertinents. Qu'il suffise de mentionner que l'avion de Myasishchev a établi 19 records du monde.

Le futur concepteur général de l'OKB-23 est né en 1902, dans la famille d'un riche marchand de la province de Tula. L'intérêt pour l'aviation est né dans l'enfance, lorsqu'un détachement de pilotes rouges a atterri dans sa ville natale d'Efremov. Le garçon a touché leurs avions avec ses mains et "est tombé malade" avec eux pour la vie.

Diplômé de l'Université technique d'État Myasishchev de Moscou. Bauman à l'âge de 25 ans et en même temps, il épousa - Elena Spendiarova, la fille d'un compositeur arménien.

Après avoir obtenu son diplôme, il a travaillé pendant douze ans au bureau de design de Tupolev. Il a étudié les subtilités du design auprès de son superviseur V. M. Petlyakov, Vladimir Myasishchev. Les avions "Maxim Gorky", ANT-20, TB-3 étaient le fruit du travail de l'équipe d'ingénierie et technique, où le héros de cet article a acquis de l'expérience.

Vladimir Mikhailovich s'est distingué parmi ses collègues par ses connaissances fondamentales en physique et en mathématiques. En 1934, il a dirigé la création du bombardier torpilleur ANT-41, étant le chef deBrigade TsAGI.

Depuis 1937, Myasishchev a mis en place la production en série de Li-2 en tant que concepteur en chef de l'usine n ° 84 (Khimki). Ce fut la reconnaissance d'un travailleur pratique en lui.

Sauver l'arrestation

Les temps n'étaient pas faciles pour l'armée, quand tous ses chefs étaient réprimés. Au crédit des travailleurs individuels du NKVD, ils ont tenté de sauver le "cerveau des forces armées". C'est peut-être pourquoi en 1938, agissant avant les briseurs d'os de Beria, des ingénieurs aéronautiques de premier plan ont été arrêtés, contraints de signer des aveux de sabotage, jugés et envoyés pour purger leur peine au bureau de conception de la prison n ° 23.

Une fois sur place, Myasishchev a été surpris de voir des visages familiers: son mentor Petlyakov, Tupolev, Korolyov, qui avait été arrêté plus tôt, et une douzaine et demie d'autres spécialistes de l'aviation. Non seulement ils travaillaient ensemble, mais ils vivaient également dans les mêmes locaux.

Cependant, le NKVD n'a jamais été une organisation caritative. Le passif de Vladimir Mikhailovich comprenait une peine de prison de 10 ans et la confiscation de biens. Dans l'atout - une vie sauvée, des performances, du talent, permettant à l'avenir d'être réhabilité.

Designer était un bon père de famille. Il a été aidé à survivre aux épreuves par l'espoir de retourner dans sa famille. Comme il s'en souvient, ce n'est que grâce aux lettres de sa femme qu'il ne s'est pas effondré.

Industrie aéronautique. Travail d'enseignement

Le concepteur de l'avion a compris que la créativité et l'originalité lui étaient demandées. Le projet d'un bombardier innovant à longue portée a été développé par Myasishchev en 1939. Avions de fabrication soviétique, ses prédécesseurs, pour toute une générationreculé de lui. Vladimir Mikhailovich a présenté toute une gamme de nouveaux produits: équipement de mitrailleuse et de canon télécommandé, une aile mince et des réservoirs intégrés, un châssis avec une roue motrice. En 1940, le concepteur de l'avion a été libéré plus tôt que prévu.

Depuis 1943, Vladimir Mikhailovich, après la mort de son prédécesseur, dirigeait le bureau de design de Kazan à Petlyakov. Sous sa direction, le bombardier PE-2I a été produit, supérieur en performance à ses homologues allemands.

En 1945, son projet de créer un bombardier quadrimoteur fut reconnu comme peu prometteur et le développement fut fermé. De 1946 à 1951 Myasishchev travaille comme doyen de la faculté de construction d'avions à TsAGI. Il approfondit délibérément ses connaissances. Lui, ingénieur généraliste majeur, reçoit le rang académique de professeur.

Des bombardiers stratégiques aux vaisseaux spatiaux

Myasishchev fondamentalement en désaccord avec le fait qu'en 1946, il a été "expulsé de l'aviation appliquée" en raison de la futilité du développement. En tant que professeur, il a pu prouver fondamentalement l'exactitude de ses recherches, qu'il a décrites en 1950 dans une lettre personnelle à Staline. Ils l'ont cru. En 1951, le major général a été nommé concepteur en chef pour le développement du bombardier stratégique M-4.

Le projet a été plus que réussi. Vladimir Mikhailovich a créé le bombardier stratégique soviétique, qui est devenu l'ancêtre de toute une famille de ces avions (M-50, M-52, M-53, M-54).

En 1956 avantle concepteur a pour la première fois été confronté à la tâche de créer un moteur nucléaire. L'ingénieur général a amélioré son modèle précédent de bombardier intercontinental M-50. Avec les bonnes capacités de combat de l'engin, la consommation de carburant était cependant critiquée: 500 tonnes pour un aller simple vers le continent américain. Au crédit du héros de cet article, le constructeur du moteur n'était pas son bureau d'études.

Cette lacune était critique pour le lancement de l'avion en production de masse. Le concepteur a décidé de l'éliminer dans le prochain modèle.

L'avion M-60 de Myasishchev - un bombardier stratégique piloté par un réacteur nucléaire - était censé devenir une arme intercontinentale plus avancée. Cependant, le projet a été arrêté. Ce n'est même pas que la science de ce niveau ne puisse pas résoudre le problème des radiations. C'est juste que le secrétaire général Khrouchtchev a décidé que les missiles balistiques sont beaucoup plus prometteurs pour les attaques intercontinentales.

À l'avenir, le concepteur d'avions a décidé de développer des avions pour l'espace. Depuis 1956, son bureau d'études n° 23 a été le premier en URSS à travailler à la création d'un avion-fusée qui atterrit comme un avion. Myasishchev avait une expérience de recherche considérable. Il était prêt à développer des avions spatiaux à partir de zéro, car ils n'étaient décrits que dans les termes les plus généraux par les théoriciens. Parallèlement aux scientifiques nationaux, les Américains ont développé un programme similaire de navette spatiale. La version soviétique de la navette spatiale s'appelait Bourane-1.

Vladimir Mikhailovich a progressivement planifié des travaux sur un avion, qui n'avait pas encore d'analogues. Pour commencer, son bureau d'études a développé quatre options possibles pour lui.dessins:

• ailé avec de faibles angles d'attaque pour entrer et des boucliers de freinage hypersoniques;
• ailé avec de grands angles d'attaque d'entrée et d'atterrissage plané;
• sans ailes avec gâchette rotative;
• conique avec atterrissage en parachute.

La conception de type triangulaire avec un fond plat a été approuvée pour le développement. Pas à pas, des travaux d'exploration difficiles ont été menés, mais le destin a préparé un autre coup dur pour le scientifique doué. Sujet clos. Une telle ingérence subjective dans la science ne pouvait même pas être prévue par Myasishchev: les avions spatiaux en URSS ont été supplantés par des fusées. Le secrétaire général Khrouchtchev, inspiré par le succès du S. P. Korolev, a décidé: "Nous n'allons pas retirer les deux programmes!" Par une résolution du Conseil des ministres, les travaux de création de la première Bourane ont été arrêtés.

Dernier projet scientifique

Vladimir Mikhailovich était un dur à cuire: il a été réprimé et il est devenu l'un des plus grands scientifiques mondiaux dans le domaine de l'astronautique. Les sujets de ses recherches ont été fermés de force à deux reprises, mais il n'a pas abandonné. Un seul a laissé tomber le scientifique - l'âge. Myasishchev savait qu'ayant commencé une œuvre globale, il ne la terminerait pas. Il en a dit un jour à son premier adjoint: « Ce projet sera mon chant du cygne. Je n'en verrai jamais le résultat. Cependant, je peux le démarrer dans la bonne direction. »

Le designer de soixante-quatre ans, comme s'il perdait quarante ans, s'est lancé avec enthousiasme dans le développement du thème global "Cold-2", qui a abouti au projet "Myasishchev MG-19 Suborbital Aircraft". Un avion fondamentalement nouveau était en cours de création.

Les recherches fondamentales nécessaires, la conception, les tests et enfin la mise en œuvre complète du projet étaient planifiées depuis une vingtaine d'années. Initialement, il était prévu de mettre au point la technologie de consommation de carburant cryogénique, puis le reste du travail de conception.

Vladimir Mikhailovich a créé et rallié une équipe professionnelle et créative pour résoudre les travaux scientifiques et de conception. A. D. Tokhunts, le collègue de Myasishchev, est devenu le chef du complexe de conception, I. Z. Plyusnin est devenu le concepteur en chef, A. A. Bruk et N. D. Baryshov ont été nommés grands spécialistes dans les domaines.

Le plan suborbital de Myasishchev. Moteur

Le système de propulsion unique était la marque de fabrique du 19ème modèle. Il s'est avéré être une pierre d'achoppement pour de nombreux scientifiques. Certains d'entre eux considéraient les caractéristiques techniques du projet comme fondamentalement inaccessibles. D'autres considéraient qu'il était impossible de créer un moteur nucléaire qui ne menacerait pas les astronautes eux-mêmes de radiations.

Cependant, l'équipe, dirigée par le concepteur, a calculé les paramètres techniques nécessaires du moteur, grâce auxquels l'avion MG-19 de Vladimir Myasishchev a cessé de ressembler à un fantasme. Le système de propulsion combiné, utilisant l'énergie d'une réaction nucléaire, lui a donné l'opportunité de maîtriser non seulement l'espace proche de la Terre, mais aussi l'espace circumlunaire. L'installation nucléaire a permis d'utiliser des types prometteurs d'armes spatiales: à faisceau, à faisceau, climatique.

Un problème a également été résolu dans le projetexposition de l'équipage. Le circuit radioactif a été isolé à l'aide d'un échangeur de chaleur spécial. Sur cette question, Vladimir Mikhailovich a tenu une consultation prévue avec les présidents de l'Académie soviétique des sciences Aleksandrov A. P. Il a hautement apprécié l'avion MG-19 créé par Vladimir Myasishchev, déclarant fermement que dans dix ans, un moteur combiné en série avec un moteur nucléaire l'installation serait créée.

Détails du moteur

Considérons le fonctionnement du moteur nucléaire de Myasishchev. Le carburant de travail est l'hydrogène, qui est fourni au moteur. Ce système liquide, qui utilise un réacteur nucléaire, ne nécessite pas d'oxydant pour fonctionner. Le carburant, qui brûle dans une réaction en chaîne contrôlée, chauffe l'hydrogène qui, se transformant en plasma, est éjecté à travers des buses sous une pression importante et fait avancer la navette spatiale.

Le projet a été victime d'intrigants

Des études informatiques ont confirmé les capacités techniques impressionnantes de l'avion aérospatial. Cependant, l'épée de fermeture de Damoclès a soudain plané sur un projet qui a nécessité cinq années d'études supplémentaires. Le ministre de la Défense Ustinov a soutenu le projet plus rapide de l'académicien V. P. Glushko "Energy-Buran". Dans le contexte de la position de la quatrième personne dans la notation en URSS, la position du ministre de l'industrie aéronautique Dementyev P. V., qui soutenait l'avion nucléaire de Myasishchev, n'était pas décisive. Piotr Vassilievitch, après avoir étudié la documentation, a compris que le MG-19, s'il était créé, marquerait une percée qualitative dans le programme spatial soviétique, et que le projet Bourane ne serait qu'une réponse symétrique au Pentagone.

Ministrependant un certain temps, l'industrie aéronautique a tenté de retarder la mise en œuvre du programme de l'académicien Glushko. Cependant, les entreprises qui lui sont subordonnées impliquées dans la création d'avions spatiaux ont été transférées par ordre du Minaviaprom au ministère de l'Ingénierie générale.

Ainsi, les intrigants de puissance ont arrêté le projet de création d'un avion suborbital du concepteur d'avions Vladimir Myasishchev MG-19. Vladimir Mikhailovich est devenu un concepteur en chef subordonné de Lozino-Lozinsky V. G. Les travaux sur l'avion aérospatial ont commencé à se réduire progressivement, et après la mort de Myasishchev en 1978, son développement a été fermé.

Comment comprendre la déclaration du centre Khrunichev ?

Les lecteurs qui ont déjà une idée générale de ce qu'est l'avion Myasishchev VM MG-19 peuvent désormais comprendre plus clairement ce que voulait dire une récente déclaration d'un représentant du département spatial russe.

Il contient une certaine dose de ruse. Loin d'être un pacifiste était le général de division Myasishchev. L'étude de l'espace lointain, déclarée dans le rapport Khrunichev, n'est en effet pas la priorité numéro 1 pour la Russie d'aujourd'hui.

Citons l'idée exprimée l'an dernier par Igor Mitrofanov, chef du département de l'Institut de recherche spatiale de l'Académie des sciences de Russie. Il a noté que les vols de recherche dans l'espace deviendront une réalité dans 25 ans, lorsque le problème de la protection du navire et de l'équipage contre les radiations spatiales sera résolu.

La tentation d'utiliser les possibilités militaires illimitées de l'espace est trop grande. L'avion suborbital du concepteur d'avions soviétique Vladimir Myasishchev réduit considérablement le coût de la livraison des composants et de l'installation des systèmes spatiaux. Il peut s'agir d'armes qui frappent l'équipement électrique de l'ennemi avec une impulsion électromagnétique, interceptent ses missiles avec un laser puissant ou des lance-roquettes télécommandés basés sur la lune. Les concepteurs actuels développent également des armes assez exotiques:

• climatique;
• attraper des astéroïdes et les rediriger vers des cibles au sol.

Ainsi, s'il était possible de créer l'avion M-19 de Myasishchev aujourd'hui, cela ne signifierait qu'une chose - une nouvelle manche de la course aux armements dans l'espace proche déjà étudié. Après tout, une étude ciblée du complexe distant n'est prédite par les scientifiques que dans deux décennies.

Il est naïf de croire que le Centre Khrunichev recevra un financement pour ce projet et non du département militaire.

Conclusion

Une fois, le ministre de l'industrie aéronautique de l'URSS Dementiev a eu l'imprudence de dire lors d'une réunion de concepteurs d'avions que les projets de Myasishchev seraient mis en œuvre lorsque les tombes de toutes les personnes présentes seraient oubliées par leurs descendants.

On dirait qu'il avait raison. Aujourd'hui, le développement des années 70, l'avion suborbital de Vladimir Myasishchev MG-19, redevient pertinent au 21ème siècle.

En termes de capacités scientifiquement fondées, l'avion conçu par le général de division dépasse la fonctionnalité de la navette dans de nombreux indicateurs de base:

• lancement tout azimut;
• auto-retour au site de lancement et possibilité d'auto-relocalisation;
• efficacité économique accrue;
• en utilisant une plus large gamme de types d'orbite;
• la capacité d'un avion spatial à décoller alternativement à une altitude de 50 à 60 000 km, puis à retourner dans l'espace.

Cependant, avec tous les "plus", l'avion MIG-19 de Myasishchev ne deviendra pas important dans l'étude du complexe à longue portée pour le moment. Avant d'y laisser entrer des braves, il faut résoudre scientifiquement et techniquement le problème de leur radioprotection.