Dans les années cinquante du XXe siècle, il y a eu une percée technologique dans l'électronique mondiale. Les dispositifs à semi-conducteurs ont commencé à remplacer les lampes familières à tout le monde, la taille de l'équipement diminuait rapidement et les capacités de l'équipement se développaient. Dans les affaires militaires, ces processus se reflètent également. Les signaleurs ont reçu des moyens techniques légers et compacts, de nouvelles options de cryptage sont apparues. L'intelligence ne s'est pas non plus assoupie. Bientôt, l'Orion américain a pris son envol, ce qui, sans violer les frontières de l'État, pourrait fournir au commandement de l'OTAN de grandes quantités d'informations. Notre réponse a été l'avion Il-20M.
Prototype de base
Dans la seconde moitié des années 50, l'Il-18 était le symbole de l'aviation de passagers soviétique. Bien sûr, à cette époque, il y avait déjà d'autres paquebots, les Tupolev Tu-104 et Tu-114, mais, construits sur la base de bombardiers, ils n'avaient pas toujours une efficacité, une fiabilité et un confort élevés. L'Il-18 était souvent piloté par le premier secrétaire Khrouchtchev, il aimait cet avion. Lorsque la question s'est posée d'une réponse adéquate au programme de renseignement électronique non américain, le choix était couru d'avance. Les principaux critères pour l'arméeles spécialistes étaient les deux "atouts" de l'avion de ligne purement pacifique Ilyushin: un grand volume interne qui permet de placer beaucoup d'équipements dans la cabine et l'efficacité. Non, l'armée soviétique n'a pas connu de pénurie de kérosène d'aviation. La capacité du complexe de moyens techniques à rester en l'air jusqu'à une demi-journée sans escale était d'une grande importance. Ainsi, l'Il-20M, un éclaireur, est apparu en service. La photo de cet avion révèle même une ressemblance extérieure avec le "collègue" américain.
La règle principale est de ne pas éveiller les soupçons
Un espion illégal devrait ressembler à un citoyen ordinaire, et un avion de reconnaissance devrait ressembler à un avion de ligne. Ainsi en a décidé l'état-major général de l'URSS.
En général, cet avion présentait peu de différences par rapport à l'Il-18D de base, la modification de passagers la plus récente et la plus avancée, dont la caractéristique était une autonomie de vol accrue (6400 contre 4850 km pour l'Il-18V produit précédemment). Depuis 1965, ce paquebot est produit en série par l'usine d'avions de Moscou Znamya Truda, et l'Il-20M a également commencé à être construit ici en 1968. Pour des raisons de secrets d'État, la coloration (les constructeurs d'avions appellent cela une livrée) il a reçu celle d'Aeroflot habituelle. L'inscription «IL-18» est restée sur son nez, en général, elle ne différait pas extérieurement du côté civil, et seuls les spécialistes ayant reçu un accès secret pouvaient savoir exactement ce qu'il y avait à l'intérieur. Et il y avait des instruments dans la cabine qui permettaient de juger du degré d'activité militaire des armées des États étrangers par l'intensité et la nature des signaux radio.
Tâches
Au cours d'exercices ou en préparation d'une agression, les forces armées de tout État ont particulièrement besoin de la cohérence que procurent les troupes de signalisation. Dans le cas idéal, la partie voisine veut connaître la quantité totale d'informations transmises, mais beaucoup peut être compris à partir de l'intensité de l'échange radio. Dans la cabine de l'IL-20M se trouve un linguiste-traducteur militaire de haut niveau qui écoute en permanence les canaux de communication ouverts. Il parle couramment la langue de l'État voisin, connaît les dialectes et le jargon utilisés par le personnel militaire de l'armée d'un ennemi potentiel. Curieusement, une très grande partie des informations utiles est obtenue de cette manière simple. Chatterbox n'est pas seulement une aubaine pour un espion.
Mais Il-20M (éclaireur) peut non seulement écouter, mais aussi espionner. Les photos prises par un appareil A-87P de haute qualité, à plusieurs kilomètres de distance, aideront à tirer des conclusions sur l'activité militaire, et pour cela, vous n'avez pas besoin de traverser la frontière de l'État. Et, bien sûr, cela ne fera pas de mal non plus de traquer les radars étrangers.
Avion
Comme mentionné ci-dessus, l'avion de reconnaissance IL-20M est identique au paquebot Il-18D en termes de caractéristiques de vol et de disposition générale. C'est un monoplan entièrement métallique avec un fuselage monocoque à section ronde. Quatre moteurs à hélice à turbine AI-20M ont une capacité de 4 250 ch chacun. avec. tout le monde. La longueur du fuselage est de 35,9 mètres, la hauteur de la quille au-dessus du sol est de 10170 mm, la portée de la surface portante est de 17,4 m, sa superficie est de 140 mètres carrés. M. La masse au décollage est de 64 tonnes métriques. Vitesse - 640-680 km / h. Plafond - 10 000.
Bien sûr, les sièges passagers dans la cabine de l'IL-20M sont complètement redondants, ne laissant que des sièges pour le personnel chargé de l'entretien des équipements électroniques complexes. Les sièges (il y en a huit) sont également spéciaux, conçus pour la pose de parachutes, après tout, un avion militaire. Les vols étant longs, il y a des conditions de repos (buffet, toilette et vestiaire). En cas d'urgence, l'équipage peut quitter le bord en utilisant le puits menant à l'écoutille agrandie de la cargaison (dans la version passager). En plus des officiers du renseignement électronique, bien sûr, l'avion dispose également d'un équipage de cinq personnes (2 pilotes, un opérateur radio, un mécanicien navigant et un navigateur).
L'équipement avec lui
L'avion de reconnaissance IL-20M est équipé d'un ensemble de moyens électroniques et optiques pour obtenir des informations. Il comprend les stations "Romb-4", "Kvadrat-2", le dispositif d'interception de la gamme d'ondes ultra-courtes "Cherry", la station radar "Igla-1" à vue latérale et l'équipement optique. Au total, deux douzaines d'exemplaires de l'Il-20M ont été produits. Les photos de ces avions sont presque identiques, dans la plupart des cas, il n'y a même pas de numéro régulier à bord. Chacun d'eux a une configuration spécifique et est conçu pour effectuer une gamme spécifique de tâches, c'est pourquoi des mesures de confidentialité ont été prises.
Les objectifs des caméras de photographie aérienne sont recouverts en vol de rideaux spéciaux, le radar à balayage électronique est enfermé dans un long (près de 8 m) conteneur de gondole ventrale radio-transparent. Les optiques sont situées dans les carénages latéraux, enà l'arrière se trouvent également les antennes du "Rhombus", qui est chargé de détecter le radar.
Au-delà du destin
L'IL-20M peut être qualifié de vétéran céleste. Pour l'aviation mondiale, de tels phénomènes ne sont pas rares, mais dans chacun des cas, on peut affirmer que seul un véritable chef-d'œuvre de la pensée technique vole longtemps. L'équipement électronique devient obsolète, mais ce n'est pas un problème, il peut être remplacé et installé par un nouveau.
L'avion Ilyushin s'est avéré très efficace, durable, fiable, facile à utiliser et économique. Actuellement, il n'y a tout simplement rien pour le remplacer. De toutes les options possibles, seul le Tu-214 réactif peut remplir le rôle d'une reconnaissance électronique aéronautique, et ce seulement après une reconfiguration approfondie et sérieuse, qui relève d'un avenir lointain. Entre-temps, le maintien en état de marche d'Ilov est devenu la préoccupation du ministère de la Guerre. Un programme pour leur profonde modernisation a été développé.
IL-20M est maintenant peint dans la couleur grise habituelle pour l'aviation militaire. La livrée civile ne trompera plus personne. Lorsque cet avion s'approche de la frontière, les forces aériennes des pays voisins lancent généralement une alerte…
