Aircraft black box (enregistreur de vol, enregistreur) est un appareil utilisé dans les chemins de fer, le transport par eau et l'aviation pour enregistrer des informations sur les systèmes de bord, les communications de l'équipage, etc. Si un incident survenait au transport, ces données étaient utilisées pour savoir pourquoi.
Histoire
Le premier enregistreur de vol opérationnel est apparu en 1939. Les Français Bodun et Hussenot ont conçu un oscilloscope à faisceau lumineux qui enregistre tous les paramètres de vol (vitesse, altitude, etc.). Cela s'est produit en déviant le miroir correspondant, qui a réfléchi un faisceau de lumière sur le film. Selon une version, c'est ainsi qu'est apparu le nom de «boîte noire d'avion» (voir photo ci-dessous), car son corps a été peint dans cette couleur afin de protéger le film de l'exposition. En 1947, des inventeurs entreprenants organisent la Société française des instruments de mesure. Au fil du temps, cette société est devenue un équipementier assez important et a fusionné avec le groupe Safran.
Nouvelle modification
En 1953, le scientifique australien David Warren, qui a participé à l'enquête sur la catastrophe du paquebot Havilland, a avancé l'idée qu'avoir des enregistrements des conversations de l'équipage serait très utile dans un tel cas. Le mécanisme qu'il a proposé combinait des enregistreurs vocaux et paramétriques, et utilisait également une bande magnétique pour l'enregistrement. L'enregistreur de Warren avait une enveloppe d'amiante et était emballé dans un boîtier en acier. Probablement, à partir de là, nous avons une définition différente du concept de "boîte noire d'avion" - un objet avec une structure interne inconnue ou sans principe qui remplit certaines fonctions.
David a présenté le prototype en 1956. Il a également proposé la couleur vive de la boîte noire dans l'avion. Quatre ans plus tard, le gouvernement australien a ordonné l'installation d'enregistreurs sur tous les avions existants. D'autres pays ont rapidement emboîté le pas.
Qu'y a-t-il dedans ?
La boîte noire de l'avion, dont vous pouvez voir la photo dans l'article, n'appartient pas à la catégorie des appareils complexes. Il s'agit d'un ensemble régulier de contrôleurs et de puces de mémoire flash. Ce n'est pas très différent d'un SSD d'ordinateur portable standard. Cependant, la mémoire flash est utilisée dans les bureaux d'enregistrement relativement récemment. Aujourd'hui, la plupart des avions sont équipés d'anciens modèles, où l'enregistrement se fait sur bande magnétique ou sur fil.
Types d'enregistreurs
Il existe deux types de bureaux d'enregistrement: opérationnel et d'urgence. Le premier n'est pas protégé etutilisé pour la surveillance quotidienne des véhicules. Le personnel des transports ferroviaire, maritime et aérien lit les informations des lecteurs du système après chaque vol. Ensuite, les données reçues sont analysées pour détecter la présence d'actions inacceptables de la part de l'équipage pendant le fonctionnement. Par exemple:
- si le tangage ou le roulis maximal autorisé par le constructeur a été dépassé;
- si la charge G a été dépassée lors du décollage/atterrissage;
- avez-vous dépassé le temps de fonctionnement en mode décollage ou postcombustion, etc.
En outre, ces informations vous permettent de suivre l'épuisement des ressources de l'avion et d'effectuer des travaux de maintenance en temps opportun pour réduire la fréquence des pannes des équipements de transport et améliorer la sécurité des vols.
L'enregistreur d'urgence offre une protection très fiable. Conformément aux exigences de la norme moderne TSO-C124, il assure la sécurité des données pendant une demi-heure de combustion continue, avec des surcharges de choc de 3400 g, en restant à une profondeur de 6 km pendant 30 jours, ainsi que des surcharges statiques de 2 tonnes durant jusqu'à 5 minutes. A titre de comparaison: les enregistreurs de la génération précédente à bandes magnétiques ont résisté à une surcharge de choc de seulement 1000 g et à une durée de combustion allant jusqu'à 15 minutes. Pour faciliter les recherches, les enregistreurs d'urgence sont équipés de sonars et de radiobalises.
De quoi est-il fait ?
La couleur de la boîte noire dans l'avion dont nous parlerons ci-dessous, mais pour l'instant parlons des matériaux à partir desquels elle est fabriquée. Les flûtes à bec sont fabriquées à partir defer allié ou alliages de titane. Dans tous les cas, c'est un matériau résistant à la chaleur et à haute résistance. Bien que, pour la plupart, la sécurité des enregistreurs assure leur emplacement dans le corps de l'avion.
De quelle couleur est la boîte noire de l'avion ?
L'enregistreur de vol est généralement rouge ou orange. Vous savez maintenant de quelle couleur est la boîte noire de l'avion, et il est tout à fait clair que son nom n'a rien à voir avec la couleur réelle. La coloration brillante a été conçue pour faciliter la recherche.
Quels sont les paramètres enregistrés ?
Les enregistreurs sont constamment améliorés. Les premières boîtes noires ne lisaient que 5 paramètres: vitesse, temps, accélération verticale, altitude et cap. Ils étaient fixés avec un stylet sur une feuille métallique jetable. La dernière phase de l'évolution des enregistreurs remonte aux années 90, lorsque les supports à semi-conducteurs ont été mis en service. Les enregistreurs modernes sont capables d'enregistrer jusqu'à 256 paramètres. En voici quelques-unes:
- Carburant restant.
- Consommation de carburant instantanée.
- Vitesse de pitch.
- Pression atmosphérique.
- Angle d'inclinaison.
- Tension réseau.
- Position de la poignée du moteur.
- Surcharge latérale.
- Déviation de l'introcepteur d'aileron.
- Déviation des volets.
- Déviation de la barre.
- Déviation du stabilisateur.
- Débattement des ailerons.
- Pitch, cap et contrôle de roulis.
- Volant.
- Régime moteur.
- Le nombre de tours des moteurs.
- Surcharges verticales et latérales.
- Hauteur réelle.
- Altitude barométrique.
- Vitesse, etc.
Où est-ce ?
La boîte noire de l'avion est située dans la partie arrière de l'avion. Il y a plusieurs enregistreurs à bord. Des modèles de sauvegarde sont nécessaires en cas de dommages graves ou d'incapacité à détecter les principaux.
Auparavant, les enregistreurs vocaux et paramétriques étaient séparés: le premier était installé dans le cockpit et le second dans la queue de l'avion. Cependant, en raison du fait que le cockpit a été plus détruit que la partie arrière lors de l'accident, les deux enregistreurs ont été montés dans la queue de l'avion.
Boîte noire de l'avion: transcription
C'est aussi mythique que la couleur de la flûte à bec dans son nom. Rappelez-vous: déchiffrer les boîtes noires des avions écrasés est tout simplement impossible. Vous demanderez pourquoi ? Oui, car les données enregistrées ne sont pas cryptées et le mot "transcription" lui-même est utilisé dans le même contexte que pour les journalistes traitant les enregistrements d'entretiens. Ils écrivent le texte en écoutant l'enregistrement du dictaphone. La commission d'experts fait de même, fixant les données sous une forme propice à la perception et à l'analyse. Il n'y a pas de cryptage ici: la protection des données contre les étrangers n'est pas assurée, les informations sont disponibles pour lecture dans n'importe quel aéroport. Il n'y a pas non plus de protection des données contre la modification, car l'enregistreur est conçu pour identifier les causes des accidents aériens et réduire leur nombre à l'avenir. Après tout, poursuppression ou déformation des véritables causes d'accidents pour des raisons politiques ou autres, vous pouvez faire une déclaration sur les dommages graves causés aux registraires et l'incapacité de lire les informations.
Vrai, même avec de graves dommages (environ 30 % des accidents), la boîte noire d'un avion écrasé peut toujours être reconstituée. Des fragments de la bande sont collés ensemble et traités avec un mélange spécial, et les microcircuits survivants sont soudés et connectés au lecteur. Ce sont des procédures plutôt compliquées effectuées dans des laboratoires spéciaux et qui prennent beaucoup de temps.
Existe-t-il des alternatives ?
Maintenant, vous savez ce qu'est une boîte noire d'avion. Jusqu'à présent, cet appareil n'est pas considéré comme fiable à 100 %. Existe-t-il des alternatives ?
Pour le moment, ils n'existent tout simplement pas, mais les ingénieurs travaillent constamment à l'amélioration des modèles existants. Dans un futur proche, ils prévoient de transmettre en temps réel les données des boîtes noires soit vers des bases aériennes, soit vers un satellite.
Le capitaine du Boeing 777, Steve Abdu, pense que l'envoi de données en temps réel nécessitera des communications par satellite coûteuses. Mais si vous envoyez à des intervalles de 4 à 5 minutes, cela réduira considérablement le coût de la technologie et augmentera la rentabilité de son application. Étant donné que le nombre de satellites sur la planète augmente chaque année, l'enregistrement des données de vol sur un appareil distant est l' alternative la plus probable aux longues recherches et au décryptage des données qui prend du temps.
Prévoit également d'installerviré les bureaux d'enregistrement flottants. La collision de l'avion avec un obstacle sera enregistrée par des capteurs spéciaux, qui lanceront ensuite l'éjection de l'enregistreur avec un parachute. Un principe similaire est déjà utilisé dans les airbags automobiles.
