Flight recorder : où est-il, à quoi ressemble-t-il, pourquoi est-il nécessaire ?

2024 Auteur: Henry Conors | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-12 07:10

Sur les écrans de télévision, lorsque le prochain accident d'avion se produit, on entend souvent parler de la recherche de la boîte noire. Vous êtes-vous déjà demandé pourquoi on l'appelle ainsi ? Le paradoxe, c'est que ce n'est pas du tout une boite, et qu'elle n'est pas du tout noire… En fait, cet appareil s'appelle un enregistreur de vol.

À quoi ressemble un enregistreur de vol ?

Voyons son apparence. L'enregistreur de vol est généralement orange vif ou rouge. Cela ne ressemble pas non plus à une boîte. Comme il a généralement une forme ronde ou ovale. "Pourquoi?" - tu demandes. L'explication est simple. Lorsqu'un avion s'écrase, les corps arrondis seront mieux à même de résister aux influences extérieures. Au fait, les couleurs vives permettent de le retrouver plus facilement après un accident d'avion.

Dans le langage des aviateurs professionnels, une boîte noire est appelée un système d'enregistrement de données de vol d'urgence. Et en bref - juste SARPP.

Flight Recorder Unit

L'enregistreur lui-même est un appareil simple. Il contient de nombreuxcapteurs, unités de stockage, unités de traitement du signal. Les puces et les contrôleurs ne sont pas très différents de ceux que l'on trouve dans nos ordinateurs portables. Mais la soi-disant mémoire flash est utilisée dans les enregistreurs depuis peu. De nombreux avions actuellement en vol sont encore équipés d'anciens modèles. Chez eux, l'enregistrement se fait sur une bande magnétique, comme dans les vieux magnétophones, ou sur un fil. Bien sûr, le fil est beaucoup plus résistant que le ruban, et donc plus fiable.

Pour mieux protéger toutes ces pièces, elles sont placées dans un boîtier complètement étanche. Il est fabriqué en titane ou en acier à haute résistance. À l'intérieur, il y a une couche sérieuse d'isolation thermique. Les enregistreurs de vol doivent respecter des normes particulières, car les données seront stockées dans des conditions de fortes surcharges, dans le feu et dans l'eau. On ne sait pas où l'appareil peut se retrouver après un crash d'avion, et doit donc absolument résister à tous les tests.

Comment les enregistreurs recherchent-ils ?

Vraiment, comment trouve-t-on un enregistreur de vol dans l'eau ? Après tout, il peut s'agir d'un petit lac, de la mer et même de l'océan. Il s'avère que les boîtes noires sont équipées de balises à ultrasons spéciales qui s'allument au moment du contact avec l'eau. La balise émet un signal à une fréquence de 37 500 Hz. Lorsque ces sons prennent direction, il n'est plus difficile de retrouver la box elle-même. Des plongeurs ou des robots spéciaux le sortent de l'eau lorsque la profondeur est très profonde.

Quant à la recherche au sol, c'est encore plus simple. Connaissant le site du crash de l'avion de ligne, les enregistreurs recherchent à proximité, surveillant la zone autour.

Un voyage dans l'histoire

Qu'en pensez-vous, et qui a inventé la première flûte à bec ? On pense qu'un appareil similaire a été inventé par David Warren, un scientifique australien. En 1953, le premier avion à réaction "Kometa-1" s'est écrasé. Personne n'a survécu à cet accident d'avion et il n'y a eu aucun témoin de la tragédie, ce qui signifie qu'il n'était pas nécessaire de parler des causes de l'accident. David a travaillé dans l'équipe qui a enquêté sur la chute. Il a eu l'idée qu'ils pourraient être très utiles pour enregistrer les conversations des pilotes, ainsi que les lectures des instruments au moment de la chute. Il serait alors possible d'établir les causes du crash du paquebot.

En 1957, David, avec ses collègues, à Melbourne, dans le laboratoire d'aéronautique, a créé un modèle de boîte noire. L'appareil a enregistré toutes les informations et conversations nécessaires des pilotes pendant quatre heures d'affilée. Un an plus tard, le scientifique se rendit en Angleterre pour améliorer encore sa progéniture. La nouvelle invention a été placée dans une boîte antichoc et ignifuge. Il a commencé à être vendu activement dans de nombreux pays du monde.

En 1960, il y a eu un accident d'avion en Australie dans l'état du Queensland. Après cela, le gouvernement du pays a ordonné à toutes les compagnies aériennes d'installer des enregistreurs à bord. En fait, l'Australie est devenue le premier pays au monde à adopter une telle loi.

Actuellement, un enregistreur de vol est un appareil obligatoire sur tout avion. Il aide à identifier les causes des catastrophes et à prévenir de nouvellestragédie.

Et le nom même de "boîte noire" a été donné à l'appareil car ses tout premiers exemplaires étaient interdits d'entretien par des techniciens. Sa structure interne et son principe de fonctionnement étaient strictement classifiés. Et cela a été fait par les compagnies aériennes pour garantir une objectivité maximale dans les enquêtes sur les accidents aériens. Telle est l'histoire des premières flûtes à bec.

Flûtes à bec modernes

Les enregistreurs de vol modernes sont déjà plus avancés et très différents de leurs ancêtres. À l'intérieur se trouvent des lecteurs embarqués protégés (ZBN). En règle générale, deux de ces ZBN sont désormais installés sur les avions de ligne, dont l'un enregistre les paramètres de vol et le second - toutes les négociations de l'équipage. Mais il existe d'autres options. Sur certains avions de ligne, les données peuvent être enregistrées sur deux et trois ZBN. Ceci est fait à des fins d'assurance. Dans le cas où l'un s'effondrerait, l'autre survivrait sûrement.

Afin de protéger les données en cas de catastrophe, les parties creuses de la boîte noire sont remplies d'une poudre spéciale qui peut résister à la température de combustion du kérosène. Grâce à lui, la température à l'intérieur de l'enregistreur ne monte pas de plus de cent soixante degrés. Cela vous permet de sauvegarder toutes les informations qui se trouvent à l'intérieur. Quant aux avions militaires, ils ne sont pas différents des avions civils. Certes, ils enregistrent toujours des paramètres concernant le travail avec des armes.

Où sont les enregistreurs de vol dans l'avion ?

Les boîtes noires sont généralement situées à l'arrière du fuselage des avions. Selon les statistiques, cela zone est la moins susceptible d'être endommagée en cas d'accident, car le coup principal tombe généralement sur la proue. Comme nous l'avons déjà dit, il y a plusieurs enregistreurs à bord des avions de ligne. Il se trouve que dans l'aviation, tous les systèmes sont sauvegardés. Il est donc plus probable qu'au moins une des boîtes noires survivra et que les informations des enregistreurs de vol seront décryptées.

Types d'enregistreurs de vol

Au fait, cet équipement diffère également dans la méthode d'enregistrement des informations, ce qui vous permet d'obtenir des résultats plus précis. Il existe deux types d'enregistreurs de vol, plus précisément leurs types: vocaux et paramétriques. Quelles sont leurs caractéristiques et leurs différences ?

L'enregistrement de l'enregistreur de vol du premier type (voix) enregistre non seulement les conversations des membres d'équipage et des contrôleurs, mais également tous les sons environnants au cours des deux dernières heures. Quant aux paramétriques, ils écrivent les données de différents capteurs. Tous les paramètres sont enregistrés plusieurs fois par seconde, avec des changements rapides, la fréquence d'enregistrement des informations augmente et le temps varie de dix-sept à vingt-cinq heures. Cela signifie que l'enregistrement de l'enregistreur de vol couvrira la durée de n'importe quel vol.

Les appareils paramétriques et vocaux peuvent être combinés en un seul, mais dans tous les cas, tous les enregistrements sont effectués dans le temps. Les appareils paramétriques n'enregistrent pas toutes les données de vol, mais uniquement celles qui peuvent être utiles à l'enquête sur l'accident.

Des informations complètes sur tout ce qui se passe à bord de l'avion sont écrites par des instruments opérationnels. Ce sont leurs données qui sont utilisées pour analyser le comportement des pilotes, la réparation et la maintenance des avions. Ils ne sont protégés par rien, et doncl'interprétation de ce type d'enregistreurs de vol n'est pas possible.

Quelles sont les données enregistrées par les enregistreurs de vol

Les boîtes noires enregistrent de nombreux paramètres, parmi lesquels on peut souligner:

• technique: pression hydraulique, régime moteur, pression de carburant, température, etc.;
• actions des membres d'équipage: déploiement et rétraction des mécanismes de décollage et d'atterrissage, déviation des commandes;
• données de navigation: altitude de vol, vitesse, balises de passage, etc.

Comment interpréter les données de la boîte noire ?

Les médias rapportent toujours que les données de la boîte noire du paquebot seront décryptées. Et en est-il vraiment ainsi ? Déchiffrer les enregistreurs de vol relève autant du mythe que des boîtes noires.

Nous tenons à souligner que les informations ne sont soumises à aucun cryptage. Ce mot n'est même pas approprié ici. Les journalistes, par exemple, tout en écoutant un dictaphone, écrivent un texte. Et la commission, composée d'experts, lit les informations du transporteur, qui dispose d'un enregistreur de vol de l'avion, les traite et rédige un rapport sous une forme pratique pour l'analyse. Il n'y a pas de décryptage dans ce processus. De plus, il n'est pas difficile de supprimer les données. Vous pouvez savoir ce que disent les enregistreurs de vol dans n'importe quel aéroport. La protection des informations contre les tiers n'est pas assurée. Probablement pas nécessaire.

En général, l'enregistreur de vol d'un aéronef est principalement destiné à établir les causes d'un crash aérien afin d'avertir ensituations similaires à l'avenir. Par conséquent, une protection spécialisée n'est pas nécessaire. Si, pour une raison quelconque, ils veulent cacher ou étouffer les vrais faits (peut-être pour des raisons politiques), vous pouvez toujours vous référer aux grands dégâts et à l'incapacité de lire les données des enregistreurs de vol.

Est-il toujours possible d'obtenir des informations ?

Au fait, les statistiques montrent que les instruments sont endommagés assez souvent. Cela représente environ un accident sur trois. Cependant, les informations peuvent toujours être récupérées.

Des fragments séparés de la bande sont collés ensemble, puis une composition spéciale est appliquée et de nouveaux contacts sont soudés aux parties survivantes des microcircuits afin de les connecter au lecteur. Bien sûr, le processus n'est pas facile, tout est fait dans des laboratoires spéciaux et prend parfois beaucoup de temps, mais toujours rien n'est impossible.

Perspectives de développement des flûtes à bec

Dans le monde moderne, de plus en plus d'exigences nouvelles et strictes sont imposées aux flûtes à bec. Ils ont donc de la place pour se développer. La perspective immédiate est de réaliser un enregistrement vidéo à partir de différents points à l'extérieur et à l'intérieur de l'avion de ligne. Les experts disent que cela peut aider à passer à un nouveau niveau d'équipement, de sorte que les instruments du cockpit ne soient pas des flèches, mais sous la forme d'un affichage. Les anciennes box ayant pour ainsi dire tendance à se figer lors d'un accident lors des dernières lectures, il est logique de les remplacer par des écrans qui ne se comporteront pas de cette façon. Cependant, à l'heure actuelle, avec les moniteurs, ils utilisent toujours des dispositifs de pointage, au cas où ilsrefus.

En général, il est difficile d'imaginer que jusqu'à tout récemment, tous les avions étaient construits et volaient sans boîtes noires. Pendant la Grande Guerre patriotique, seuls les premiers avions sont apparus, sur lesquels plusieurs paramètres ont été enregistrés. La distribution active d'enregistreurs n'a commencé qu'au début des années soixante (tant dans notre aviation qu'à l'étranger). En URSS, cette question a été sérieusement traitée depuis 1970. Le fait est qu'à cette époque il était déjà interdit d'effectuer des vols internationaux sans la présence de boîtes noires.

Au lieu de postface

Dans notre article, nous avons essayé de parler de la mystérieuse "boîte noire". Dans le monde d'aujourd'hui, un enregistreur de vol fait partie intégrante de l'aviation. Il est déjà difficile d'imaginer que vous puissiez en quelque sorte vous en passer. Le fait est qu'il est nécessaire non seulement d'enquêter sur les tragédies, mais surtout de tirer une leçon de chaque accident aérien et, à l'avenir, de prendre toutes les mesures nécessaires pour prévenir d'éventuels accidents. Soit dit en passant, le matériel d'enquête est souvent utilisé dans les centres de formation, pour ainsi dire, comme une simulation de situations réelles pour les pilotes, car plus l'équipage a d'expérience dans les situations d'urgence, plus il est susceptible de les aider dans un vol réel. Bien sûr, loin de tout dépend des personnes, les pannes d'équipement ne leur sont pas soumises, mais une expérience supplémentaire, comme on dit, ne fait jamais de mal.