Une coupure latérale sur un pneu est un problème très grave, bien pire qu'une crevaison standard. À certains moments, le conducteur peut ne pas être en mesure de changer la roue, à la suite de quoi le dysfonctionnement indiqué doit être réparé. Ici, il est important de ne pas oublier que ce défaut nécessite une approche prudente et professionnelle, car la possibilité de destruction complète du pneu est assez élevée. Selon le degré de dommage, même aux moments les plus critiques, une telle « blessure » ne peut pas toujours être « raccommodée ».
Description du problème
Dans le cas d'une coupure latérale d'un pneu de voiture, l'intégrité du câble est rompue, dont les fibres forment le cadre intérieur. Il est responsable de la rigidité, de la configuration et de la résistance de l'ensemble de l'élément. Cela signifie que la roue perd automatiquement ses caractéristiques, il est donc conseillé de ne réparer que les déformations mineures. Avec de grandes coupes, les efforts appliqués n'auront pas d'effet, la pièce ne sera pas restaurée, mais le degré de sécuritéconduire une voiture diminuera considérablement.
Il convient de rappeler que les fibres du cordon dans les modifications radiales sont situées perpendiculairement à la circonférence de la roue, dans les versions diagonales, elles se chevauchent et à un certain angle. La réparation de ce dysfonctionnement est plus efficace dans les premiers modèles. Mais ne désespérez pas, les configurations diagonales ne sont pratiquement pas utilisées sur les voitures modernes.
Montant des dommages
Le degré de coupe latérale est déterminé si la valeur critique de ce paramètre est atteinte. Déterminer ce niveau est facile:
- La déformation longitudinale s'étendant le long des cordons ne doit pas dépasser 50 millimètres (à réparer).
- Un dommage de type transversal similaire de plus de 30 millimètres ne peut pas être réparé.
- Quelles que soient la qualité et l'usure de la gomme: si la coupure est à moins de quarante millimètres du bord du pneu, son utilisation est interdite.
Dans une catégorie distincte, attribuez les versions cargo, dont la réparation est plus difficile. En raison des charges accrues et des nuances opérationnelles, dans ce cas, la déformation qui touche dix fibres de cordon est considérée comme critique. Si cette valeur est dépassée, le pneu ne peut qu'être jeté.
Comment puis-je réparer moi-même une coupure latérale ?
L'élimination du problème en question est fondamentalement différente de la réparation du caoutchouc avec des crevaisons de bande de roulement standard. Cette caractéristique est associée à une plus faible épaisseur de la surface latérale du pneu de voiture. De plus, la partie indiquée de la rouereçoit un impact renforcé et des déformations dynamiques. La surcharge est particulièrement ressentie sur les mauvaises routes et lors de la conduite hors route.
Pour éliminer ces problèmes, la meilleure méthode est considérée comme celle consistant en les étapes suivantes:
- La coupe latérale est traitée de manière à obtenir une configuration de bol. Pour ce faire, utilisez un abrasif fin, qui meule les bords de la zone déformée. Cette étape est très importante, car elle permet de s'assurer que la pièce de renfort est solidement collée par la suite.
- Ensuite, la partie traitée est dégraissée avec du white spirit, de l'alcool ou d'autres substances, après quoi elle est remplie d'une couche uniforme de caoutchouc brut.
- Le pneu préparé est envoyé pour vulcanisation. La manipulation est effectuée à l'aide d'un sèche-cheveux industriel ou d'une caméra spéciale.
- À l'étape finale, le site d'installation du correctif est nettoyé, puis l'équilibrage statique des roues est effectué.
Caractéristiques
Réparer soi-même une coupure latérale d'un pneu est pertinent lorsque le dysfonctionnement n'est pas critique. Néanmoins, un tel pneu doit être utilisé avec précaution, car même après une réparation indépendante, quoique soigneusement effectuée, le risque de voile de roue est élevé. S'il n'est pas possible de remplacer un pneu, il est préférable de l'utiliser comme pneu de secours.
Cette méthode ne convient pas à toutes les coupes latérales. Très souvent, il est recommandé de remplacer un pneu endommagé par une version en bon état. Avec des déformations excessives, il y a une augmentationle risque de déchirer le patch avec des conséquences négatives ultérieures. Un moment particulièrement dangereux se produit lors de la conduite à grande vitesse. L'auto-réparation de ce défaut doit être abordée avec prudence et responsabilité.
Service
Résoudre mieux, plus vite et mieux le problème spécifié dans un centre de service spécialisé. Cela est dû à la disponibilité d'équipements conçus pour ce travail, d'outils et de consommables appropriés, ainsi qu'à l'expérience pertinente du personnel de l'atelier. La réparation d'une coupe latérale d'une roue du point de vue des spécialistes consiste en les manipulations suivantes:
- Le pneu est démonté, la zone défectueuse est inspectée.
- Le trou est coupé le long des bords avec des pinces coupantes, ce qui garantit une soudure de haute qualité.
- La zone traitée est nettoyée avec une perceuse, après quoi un ciment spécial est appliqué.
- Le caoutchouc brut est coupé en fines lanières, qui sont étirées et placées dans la coupe préparée.
- Vulcanisation en cours à l'aide d'un outil adapté.
- De plus, la zone traitée est nettoyée, un marquage est effectué pour le montage d'un patch avec renfort.
- Au préalable, la zone est dégraissée, du ciment est appliqué. Après séchage, collez le morceau de caoutchouc préparé.
- Sur les bords du patch est traité avec un composé de mastic de qualité. Il devrait sécher complètement.
Dans la phase finaleLe pneu rechapé est monté sur la jante. Ensuite, l'équilibrage est effectué à l'aide de poids compensateurs.
De plus, le pneu peut cependant être utilisé conformément à sa destination. les charges excessives et les vitesses élevées doivent être évitées. L'élément réparé doit subir un certain rodage avec des tests complets sur de vraies routes.
Côté du pneu coupé: réparation ou remplacement ?
Après avoir réparé un pneu, il faut lui accorder une attention particulière. Quelques points à souligner:
- si le caoutchouc de l'essieu avant éclate, la maniabilité du véhicule chute brusquement, ce qui se traduit par un fossé;
- si cela se produit sur le pneu arrière, le risque d'accident grave est plusieurs fois moindre;
- ne montez pas de roues reconditionnées à l'avant, car une grande masse corporelle impose une charge accrue sur les pneus avant, en particulier sur les machines avec un essieu avant moteur.
Dans tous les cas, ne vous laissez pas emporter par des vitesses élevées sur du caoutchouc avec une coupe latérale réparée, car même les technologies les plus modernes ne restaurent pas ses propriétés à 100 %.
Résultats
En conclusion, on peut noter que le dysfonctionnement indiqué se produit le plus souvent en raison d'une conduite imprudente et agressive. Cela est particulièrement vrai pour la conduite sur des nids-de-poule et des routes mal couvertes. En conséquence, non seulement les caractéristiques de qualité du pneu sont réduites, mais également la sécurité de tous les agents de la circulation routière.
