Les chemins de fer de Yakoutie sont en fait une ligne de chemin de fer. Mais c'est extrêmement important pour la région. Son autre nom est le chemin de fer Amour-Iakoutsk. Il existe également d'autres définitions. La même expression est utilisée pour désigner JSC AK "Chemins de fer de Yakoutie", qui a été créée pour gérer la construction et l'exploitation de cette autoroute. La date d'ouverture de ce département est le 2 octobre 1995. À l'avenir, le nombre de chemins de fer dans la région pourrait augmenter, ce qui fera de cette république la plus grande région russe avec une liaison ferroviaire développée.
Chemin de fer de Iakoutsk
L'idée de construire la plus longue ligne de chemin de fer du monde, qui relierait la Russie aux États-Unis et au Canada, est discutée depuis longtemps. Le plus gros problème technique sur la voie de leur mise en œuvre est l'isthme étroit qui sépare la Tchoukotka de l'Alaska. Il existe également des difficultés telles queconditions naturelles et climatiques, faible densité de population, coûts d'investissement élevés et autres. Les tensions politiques entre la Russie et l'Amérique entravent également la mise en œuvre de ce projet grandiose. Cependant, la première section d'un éventuel nouvel itinéraire est en cours de construction sur la base des intérêts internes de notre pays. Il a été nommé chemin de fer Amour-Iakoutsk.
Caractéristiques de l'autoroute
Pour le moment, l'objectif principal de la pose du chemin de fer est d'améliorer les liaisons de transport entre la Yakoutie et la Sibérie. La nouvelle ligne relie le chemin de fer transsibérien à la ligne principale Baïkal-Amour, puis se dirige vers le nord jusqu'à la Yakoutie (le bassin de la rivière Lena). Le relief est assez complexe, montagneux, les conditions sont rudes, le pergélisol est tout autour. La partie nord de la route était récemment en construction. Désormais, le transport de passagers s'effectue jusqu'à la gare de Tommot, située sur les rives de la rivière. Aldan dans le sud de la Yakoutie. La dernière station prévue à Iakoutsk est à 450 km. La majeure partie de cette section est déjà transportée par fret.
Le chemin de fer est en construction depuis 1985 et porte l'abréviation AYAM. Officiellement, on l'appelle la ligne ferroviaire Berkakit-Tommot-Iakoutsk. Sa longueur totale est de 900 km. En outre, AYAM est compris comme l'ensemble de la voie ferrée de la ville d'Amour à Iakoutsk.
Histoire du chemin de fer et plans futurs
Parler de la nécessité de construire une ligne de chemin de fer vers la Yakoutie dure depuis les années 50 du XXe siècle, et la construction elle-même a commencé1972-05-05 Tout d'abord, une section a été ouverte qui reliait les deux plus grandes lignes ferroviaires de Russie: BAM et Transsib. Plus au nord, le chemin de fer a commencé à être construit depuis 1985. Dmitri Medvedev a visité le chantier en 2012.
Dans la seconde moitié de 2019, il est prévu de lancer la section Berkakit-Nizhny Bestyakh, qui devait auparavant ouvrir fin 2017. Dans ce cas, il restera très peu à Iakoutsk. Selon d'autres sources, le service ferroviaire y opère déjà.
Il était également prévu de construire une ligne de chemin de fer de Nizhny Bestyakh à Magadan, qui sera probablement achevée avant 2030. S'ils sont mis en œuvre, ce sera la deuxième étape vers la mise en œuvre du projet (encore hypothétique) d'établir une liaison de transport terrestre régulière entre la Russie et l'Amérique.
L'autoroute Amour-Iakoutsk est le plus grand projet des trois dernières décennies et résoudra le problème de la livraison de marchandises à la capitale de la Yakoutie, tout en améliorant la situation globale des transports dans le pays.
Conditions naturelles
Le chemin de fer Amour-Iakoutsk ressemble à une voie ferrée à voie unique non électrifiée perdue dans la taïga des montagnes. Peut-être pour cette raison, le projet de construction n'est pas considéré comme le plus cher par kilomètre de trajet. Le climat de cette région est très rigoureux. Voici l'une des charges climatiques les plus élevées du pays associée à une continentalité extrême (jusqu'à 100 degrés d'amplitude de température annuelle et de grandes différences quotidiennes), les gelées hivernalesparfois en dessous de -50 °C, la présence de pergélisol obligeant certaines zones à geler en été. Dans le même temps, la construction n'a causé aucun dommage notable à l'environnement, ce qui est clairement visible sur la photo.
Les avantages du chemin de fer
En plus d'acheminer des marchandises et des passagers vers la Yakoutie, la nouvelle ligne ferroviaire contribuera au développement de ces régions difficiles. Divers minerais ont été découverts en Yakoutie, principalement du charbon, du pétrole et du gaz (la base de l'économie russe). Les conditions de vie des habitants de Yakoutie vont s'améliorer. La livraison rapide des marchandises réduira le risque de pénurie de marchandises, de carburant et de produits dans un hiver extrêmement froid. Cette artère de transport aura un impact positif sur le développement de l'économie de l'Extrême-Orient, notamment après la construction du prochain tronçon vers Magadan, où divers minerais ont également été découverts.
L'année la plus significative pour la région s'est avérée être 2014, lorsque le tronçon déjà construit a permis de passer d'un transport fluvial instable et coûteux à un transport ferroviaire moins cher. Cela a permis d'augmenter la fiabilité de la livraison de carburant et de nourriture aux personnes.
Inconvénients possibles
Les conséquences négatives possibles de la construction de l'autoroute sont le risque d'une déforestation accrue, une augmentation du nombre d'incendies d'origine humaine et une exportation plus active des ressources (y compris les forêts) vers la Chine. Bien sûr, ils sont incomparables avec des effets positifs, mais ils ne peuvent pas non plus être ignorés. Après tout, déjà maintenant abattre et incendiesconduire à l'affaiblissement de la plus grande rivière sibérienne Lena. Parallèlement, la présence d'une voie ferrée peut accélérer la livraison de matériel d'extinction.
Conclusion
Ainsi, JSC "Chemins de fer de Yakoutie" est une organisation de transport qui assure l'exploitation du transport ferroviaire dans les conditions difficiles de cette république. Maintenant, il n'y a qu'une seule ligne de chemin de fer, dont la construction n'est pas encore terminée. À l'avenir, il est prévu de poursuivre la construction en direction de Magadan, ce qui augmentera considérablement la longueur des chemins de fer de l'Extrême-Orient. Tous ces projets sont d'une grande importance économique tant pour la région que pour l'ensemble du pays. Les coûts de construction ne sont pas trop élevés et la conformité environnementale est élevée, malgré les conditions difficiles sur les sites d'installation.
