"Varshavyanka" - un sous-marin. Classe de sous-marin "Varshavyanka"

2024 Auteur: Henry Conors | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-12 07:15

Le milieu du XXe siècle est entré dans l'histoire comme une période de percées technologiques révolutionnaires dans tous les domaines de la technologie, de la science et même de la culture. Dès que cette période ne s'appelle pas: l'ère de la cybernétique, l'ère de l'astronautique et même l'ère du rock and roll. En URSS, à la fin des années quarante, la première centrale nucléaire au monde a été mise en service, cela s'est produit quatre ans après Hiroshima. Un brise-glace avec une centrale nucléaire a également été construit en URSS (1957). Et trois ans plus tôt, le sous-marin nucléaire Nautilus était lancé solennellement aux États-Unis. L'ère de la flotte de sous-marins nucléaires a commencé. On pensait que les sous-marins diesel appartiendraient à jamais au passé. Mais il s'est avéré que dans certains cas, il n'y a pas de remplacement pour eux. Un exemple est le sous-marin le plus silencieux du monde du projet 877 Varshavyanka.

La Premier League – forces et faiblesses

Les avantages des sous-marins à propulsion nucléaire sont évidents. Ils n'ont pas besoin de flotter régulièrement à la surface pour recharger leurs batteries, le rayon d'utilisation opérationnelle est presque illimité, ainsi quetemps en profondeur. Il suffit de charger les vivres dans les cales et de pomper l'eau potable dans les réservoirs (cependant, il existe aussi des usines de dessalement). À l'intérieur des compartiments, il est spacieux, les conditions de vie de l'équipage sont assez confortables et les capacités de combat sont telles qu'une unité suffit pour organiser des dizaines d'Hiroshima. Mais il y a aussi des points problématiques. Le réacteur ne peut être arrêté qu'en cas d'accident, de sorte que le bateau fait constamment du bruit. Il est presque impossible de "faire profil bas" et de s'asseoir tranquillement.

Peu importe la sécurité de la centrale électrique, mais le refroidissement des circuits thermiques nécessite de pomper de l'eau hors-bord, qui ensuite, bien que faiblement, mais "fonit", et sur cette piste, le navire peut être "calculé" à l'aide de capteurs sensibles instruments. De plus, tout sous-marin nucléaire (sous-marin nucléaire) est de taille considérable et il existe donc des restrictions à la marche dans les zones peu profondes des océans.

Pourquoi un sous-marin diesel était-il nécessaire

Après l'apparition en service des flottes d'adversaires probables de ces croiseurs invisibles à la surface, des navires similaires ont commencé à être construits pour la marine soviétique. Il est vite devenu clair que les échantillons de sous-marins nucléaires nationaux diffèrent des sous-marins étrangers, et pas pour le mieux. Des moyens de détection acoustiques les ont rapidement repérés par le bruit des hélices et des moteurs. Ce problème a été résolu plus tard, et à la fin des années soixante et au début des années soixante-dix, il a été décidé de donner une réponse asymétrique aux menaces extérieures. En 1974, Rubin Design Bureau a reçu du commandant en chef de la marine S. G. Gorshkov TK, qui énumérait les principales exigences pour le nouveau navire: petitvisibilité, une large gamme fonctionnelle et un nombre réduit de membres d'équipage. Quatre ans plus tard, le premier Varshavyanka a quitté les stocks de Komsomolsk-on-Amur. Le sous-marin a satisfait à tous les points de la mission technique et, à bien des égards, a même dépassé les paramètres qui y étaient spécifiés.

Appareil sous-marin

Les sous-marins sont généralement constitués de deux coques situées l'une dans l'autre (selon le principe de la "matryoshka").

La coque légère sert de carénage sous lequel sont cachés les soi-disant TsGB (réservoirs de ballast principaux) et TsVB (auxiliaire). Le lest principal est conçu pour créer une flottabilité positive ou négative, c'est-à-dire qu'il assure la remontée et l'immersion du navire. Les réservoirs auxiliaires créent une assiette (c'est-à-dire l'inclinaison horizontale longitudinale de la coque) sur la proue ou la poupe, et servent également à égaliser le roulis.

L'équipage, l'armement, toutes les machines nécessaires, y compris le moteur électrique, les batteries, l'équipement GKP (poste de commandement principal), la cuisine et bien plus encore sont enfermés dans une coque solide divisée en compartiments. Ne fait pas exception et "Varshavyanka". Le sous-marin est divisé en six compartiments. Habituellement, le premier et le dernier d'entre eux sont appelés torpilles, mais les navires du projet 877 n'ont ces armes qu'à l'avant, ainsi qu'un poste de sonar équipé d'un arbre spécial rétractable (vers le bas). Mais les caractéristiques de conception ne s'arrêtent pas là.

Bizarreries de conception

Yuri Kormilitsin, concepteur général du Rubin Design Bureau, a donnéla forme d'un navire, les contours caractéristiques d'un porteur de missiles nucléaires. En coupe transversale, il est presque rond, contrairement aux autres homologues diesel, aplati sur les côtés. Les cadres, qui, selon le schéma classique, étaient situés à l'intérieur de la coque solide, ont été déplacés dans l'espace inter-coque, grâce à cette solution originale, beaucoup d'espace a été libéré, ce qui a permis d'améliorer considérablement la vie conditions pour l'équipage et placer l'équipement de la manière la plus rationnelle. Le sous-marin du projet Varshavyanka est devenu le navire le plus moderne de la marine soviétique en termes d'automatisation, de mécanisation et de cybernétique, ce qui a réduit la charge de l'équipage - avec son plus petit nombre - et a nivelé le facteur humain notoire dans de nombreuses situations.

Faible visibilité

Sonar fonctionne sur le même principe que le radar conventionnel. Le sonar émet de courtes impulsions de fréquence sonore qui, réfléchies par les objets sous-marins, créent une image de la situation. Comme dans le système Ste alth, les moyens de réduire la visibilité des sous-marins reposent principalement sur la réduction de la réflectivité de la surface. Varshavyanka est protégé par ce matériau spécial. Le sous-marin est recouvert d'une couche insonorisante spéciale qui réduit le bruit provenant des machines et des mécanismes du navire, tout en absorbant les signaux sonar hostiles.

Les turbulences et la cavitation, qui se produisent inévitablement près des safrans, ont incité les concepteurs de Rubin à les rapprocher decadre au milieu du navire (centre de la coque).

Mais pour assurer une faible visibilité, il ne suffit pas d'être un «trou noir» (comme le projet 877 a été appelé par l'hydroacoustique des flottes de l'OTAN). Après tout, Varshavyanka n'a pas été créée pour les promenades oisives sur la mer. Le sous-marin lui-même doit chasser les navires ennemis, et pour cela, il a besoin d'"yeux" et d'"oreilles". Trouver l'ennemi avant qu'il ne puisse vous voir est la tâche principale de l'équipage. Il existe deux types de sonar: actif et passif. Les premiers émettent des impulsions acoustiques, ils agissent à plus grande distance, mais en même temps démasquent le navire. Ces derniers utilisent les résultats d'autres sonars et bruits marins, ils sont plus difficiles à utiliser, mais plus sûrs. Le sous-marin de la classe Varshavyanka dispose des deux types de sonars et, en plus d'eux, d'un système parfait de traitement des informations reçues basé sur un ordinateur de bord. La technologie du tunnel acoustique a été appliquée pour réduire les émissions latérales du sonar.

Châssis

Pour recharger les batteries, ce sous-marin n'a pas besoin de faire surface, il suffit de remonter les RDP (on les appelle aussi tubas) pour permettre l'accès à l'air extérieur et l'évacuation des produits de combustion du carburant. Le diesel utilisé est à faible dégagement de fumée, ce qui réduit la visibilité du navire en haute mer.

Occasion et autres innovations. Le moteur diesel principal (5,5 mille ch) ne sert pas à mettre le navire en mouvement, son but est uniquement de mettre en mouvement le rotor du générateur de charge de la batterie. En position surface, le cap est assuré par un moteur économique (d'une puissance de 130 ch), et deux autres (102 ch chacun) sont de secoursmanœuvre. Le schéma cinématique est tel que les trois moteurs fonctionnent sur une seule hélice. Il est également spécial, avec six pales, ce qui lui permet de tourner à une vitesse inférieure (250 tr/min), produisant, par conséquent, moins de bruit.

Conditions de vie

Les conditions de service sur un bateau diesel ont toujours été considérées comme difficiles. En plus du stress psychologique, l'équipage a connu un grand nombre de désagréments liés au manque d'espace et à une autonomie limitée. Les sous-marins de type Varshavyanka diffèrent des autres navires de cette classe dans de bien meilleures conditions. Les membres d'équipage n'ont pas à dormir sur des torpilles, il existe des cabines confortables pour cela. Il y a aussi des douches, une salle de cinéma et un dispensaire.

"Varshavyanka" aujourd'hui, 636e projet

Malgré l'âge considérable du projet, le besoin de bateaux de classe Varshavyanka reste urgent, en outre, le navire a un potentiel d'exportation considérable. La marine indienne est armée d'une douzaine d'unités de ces sous-marins, deux volent sous pavillon algérien, et la flotte polonaise en possède également. La Chine les achète également pour sa marine. Après la destruction du système socialiste mondial, le Traité de Varsovie sur la sécurité collective a cessé de fonctionner (d'où le nom du projet), de nombreux échantillons d'équipements soviétiques, y compris les plus modernes, se sont retrouvés dans les arsenaux des pays de l'OTAN. Afin de maintenir le potentiel des forces sous-marines au bon niveau, une modernisation urgente du matériel de la flotte était nécessaire. Étant donné que le schéma général et le concept du navire semblent être réussis, d'importantsaucune modification n'a été apportée à la conception globale. Le sous-marin Novorossiysk du projet Varshavyanka d'un nouveau type a été posé à Saint-Pétersbourg sur les chantiers navals de l'Amirauté en août 2010, marquant le début d'une série de projets améliorés qui ont reçu l'indice 636. Cinq autres navires de ce type devraient être lancés Dans les années à venir. Le prochain sera Rostov-on-Don et Stary Oskol, le reste des sous-marins portera également le nom des villes de gloire militaire. Les nouvelles unités sont destinées à renforcer la flotte de la mer Noire de la Fédération de Russie. Leur conception tient compte de toute l'expérience de la construction navale et applique les dernières avancées en matière de navigation, d'acoustique et de technologie informatique. Les sous-marins du projet 636 Varshavyanka seront armés de missiles de croisière Caliber avec un rayon de combat allant jusqu'à 2 500 km.

Données techniques et armement

Le déplacement total du Varshavyanka immergé est de 3036 tonnes, alors qu'en surface il est de 2300. Comme les bateaux nucléaires, il va plus vite sous l'eau, jusqu'à 17 nœuds (contre 10 sous diesel). Les substrats Project 636 peuvent plonger jusqu'à 300 mètres. La longueur du navire est de près de 73 mètres, la largeur est de 10. Dans le tirant d'eau de surface, en fonction de la charge, il est de 6,2 à 6,6 mètres. L'équipage est composé de 52 personnes, la navigation autonome est prise en charge pendant 45 jours. Le bateau est armé de six torpilles de calibre 533 et de quatre missiles de croisière.