L'ascension d'un sous-marin, comme tous les processus physiques, est soumise à certaines lois des sciences exactes, en particulier d'Archimède. Il dit que pour qu'un corps soit complètement immergé, par exemple dans l'eau, son poids doit être égal au volume du liquide déplacé.
Pour se conformer à cela, des ballasts ou des réservoirs remplis d'eau sont fixés au bateau. Lorsqu'un sous-marin doit faire surface, le liquide est expulsé du ballast en soufflant à l'aide de la puissance de l'air comprimé. Ils contrôlent la plongée à l'aide de gouvernails spéciaux. Le remplissage ou le déplacement du liquide est effectué pour atteindre l'équilibre.
Introduction du ballast principal
Lorsque les réservoirs appartenant au ballast principal sont remplis, la flottabilité du bateau est éteinte pour assurer une immersion normale. Le contrôle de ce processus est effectué par CGB divisé en groupes (réservoirs d'équilibre principaux):
- Nasal.
- Fourrage.
- Moyen.
Le ballast contrôle la montée et la descente. Pour cela, remplissez ou purgez tous les éléments d'un coup. Le pré-calcul est effectué en mouvement positionnel. Si une plongée d'urgence n'est pas nécessaire, effectuez:
- Remplir le lest final.
- Vérification de l'étanchéité du boîtier.
- Débarquements.
- Remplissage des réservoirs moyens.
Lorsque la remontée est normale, le lest du milieu est soufflé en premier. Lors d'un mouvement au-dessus de l'eau, les pierres angulaires du navire doivent être en position ouverte avec des verrous d'urgence. Vous devez fermer les vannes de ventilation. Le navire sera soutenu par le coussin d'air créé dans les cylindres.
Au moment où les vannes s'ouvrent, le liquide de support déplace l'air et le bateau commence à couler. Dès qu'il atteint le niveau souhaité, les vannes sont fermées. Lorsque le mode normal est observé, le navire navigue en profondeur avec les pierres angulaires ouvertes. S'il commence à flotter, fermez les volets d'urgence pour l'alimentation en air. Une ascension normale s'accompagne d'un volume d'air calculé avec les pierres angulaires fermées par économie. Les marins n'oublient pas la flottabilité résiduelle ou la différence de volume du CGB et de l'eau nécessaire à la plongée. La différence est compensée par un ballast auxiliaire.
Quelles sont les techniques utilisées
Le surfaçage sous-marin peut être nécessaire de manière urgente ou régulière. Lorsqu'il n'y a nulle part où se précipiter, il est effectué en 2 étapes. Tout le personnel est impliqué dans l'action. Le commandant du navire supervise les activités. Travailler avecle mécanisme de deux manières consiste à utiliser des gouvernails horizontaux avec un mouvement. Initialement, l'ascension du sous-marin est effectuée jusqu'au niveau d'une profondeur de sécurité, puis les actions suivantes sont effectuées:
- Régler la station hydroacoustique en mode bruit.
- Écouter l'horizon.
- Angles de cap relevés.
- Notez les coordonnées.
- Passer en mode radiogoniométrie.
- Les secteurs de la proue et de la poupe sont en cours d'examen.
- Préparer le gasoil pour purger le réservoir.
Le travail peut être effectué en déplacement ou à l'arrêt complet.
Comment monter au paramètre suivant
L'ascension d'un sous-marin au niveau de la profondeur du périscope est effectuée dans des situations d'urgence lorsqu'une alerte de combat est annoncée. Pour ce faire, créez une assiette arrière appropriée à une vitesse moyenne. Lorsqu'ils atteignent la profondeur souhaitée, effectuez les actions suivantes:
- Réduire la vitesse.
- Trim à zéro.
- Lève le périscope.
Le commandant inspecte personnellement la surface horizontale et vérifie la teneur en air. Pour éviter que le bateau ne soit projeté à la surface de la mer, procédez comme suit:
- Le lest de nivellement est rempli à temps.
- Poussez l'antenne.
- Lève le périscope.
L'équipage doit être prêt à remplir le ballast à tout moment.
Actions du capitaine
Quand un sous-marin plonge et refait surface, etpendant les manœuvres, le commandant surveille en permanence les opérations effectuées par l'équipe, évalue la situation. Si le bateau atteint les paramètres du périscope, avec une évaluation favorable de la situation, le capitaine décide d'établir une position de surface:
- Donner un ordre de trim arrière.
- Atteint la moitié du périscope.
- Purge le groupe du milieu.
- Ferme les pierres angulaires.
Le commandant vérifie les réglages de la poupe et de la proue, l'état du lest. Si tout est en ordre, il ouvre la trappe de la timonerie et sort sur la passerelle. En général, nous avons considéré les principes de l'ascension d'un sous-marin. Le navire monte en position de croisière, tous les dispositifs rétractables inutiles sont retirés par les membres d'équipage.
Lorsque vous plongez, effectuez les actions suivantes:
- Démarrer le diesel préparé.
- Les gaz d'échappement sont envoyés dans des réservoirs.
- Remplissez le lest pour plonger rapidement.
Le bateau est prêt. L'équipage attend d'autres commandes du capitaine. Sans instructions claires de la personne principale à bord, personne n'a le droit d'effectuer des manœuvres.
Actions urgentes
L'ascension d'urgence d'un sous-marin est effectuée pendant les exercices, affinant le processus, ainsi que dans les situations d'urgence. Pendant la montée urgente:
- Le bateau atteint la position de surface ou la profondeur spécifiée dans le temps minimum.
- Les profondeurs intermédiaires passent sans délai.
- Le ballast principal est soufflé sous haute pression.
Le choix des réservoirs dépend dela situation créée. S'il n'est pas nécessaire d'augmenter l'assiette, les réservoirs du milieu sont soufflés, gardant le navire à pleine vitesse. En même temps, ils fonctionnent avec un volant horizontal. En modifiant l'ordre de déplacement du liquide depuis les réservoirs, le commandant contrôle l'ascension en observant l'assiette. Si de l'eau commence à s'écouler à travers le boîtier robuste, procédez comme suit:
- Déclarer une alerte d'urgence.
- Fermer les trous.
- Le compartiment d'urgence est en cours de séchage.
- Démarrer la vidange.
Afin de ne pas entrer en collision avec un navire de surface lors d'une remontée d'urgence, respectez les règles de sécurité.
Revêtement sous-marin dans la glace arctique
L'Arctique est un territoire sérieux. Pour y aller, il faut une équipe spécialement formée, un capitaine expérimenté. La comptabilité est requise pour réussir les manœuvres:
- Courants.
- Directions et vitesses de dérive des glaces.
Des amas de glace forment les dérives suivantes:
- Vent.
- Séparé.
- Épars.
En Russie, des exercices ont été menés à ces endroits en 1934 avec l'aide de brise-glaces. Les bateaux ont plongé dans la polynie et sont passés jusqu'à cinq milles sous la coquille de glace.
Pride of America
Les États-Unis ont mené un exercice avec le revêtement arctique d'un sous-marin nucléaire. Le spectacle était impressionnant. Pour une raison quelconque, il est apparu sur les écrans de télévision. "Par accident", un événement secret d'opération spéciale a été filmé et publié. L'équipage a agi habilement, élaboré dans les moindres détails des actions dans la glace arctique. Il y aune nuance qui distingue favorablement nos équipements des étrangers. Ainsi, les Russes dans les situations les plus difficiles émergent en mouvement, et les Américains doivent absolument s'arrêter.
Assurer la sécurité
La chose la plus précieuse sur un sous-marin est l'équipage. Par conséquent, il suit une formation approfondie avant chaque voyage. Les navires sont munis de cartes indiquant les polygones et les limites. Les déplacements dans ces lieux s'effectuent dans le respect des règles:
- Vous ne pouvez pas franchir inutilement les limites d'un polygone, même avec un chemin libre.
- Besoin de contourner les couloirs des polygones adjacents s'ils sont conçus pour d'autres activités.
- Vous ne devez pas vous approcher à moins de 1 mile de la ligne du polygone.
La nuit, si le sous-marin émerge, les feux de stationnement doivent être allumés.
