Auparavant, sur le territoire du lac de Constance moderne, il y avait une vallée glaciaire. La superficie totale occupée est de 536 kilomètres carrés, à certains endroits la profondeur atteint 254 mètres. Malgré une telle profondeur, lors d'hivers très rigoureux, le lac peut geler. Le réservoir est situé à une altitude de 395 mètres au-dessus du niveau de la mer.
Le lac de Constance est situé dans les contreforts des Alpes. Ses eaux baignent les terres de trois pays: l'Allemagne, l'Autriche et la Suisse. Le réservoir se compose de trois parties:
- Lower Lake.
- Haut.
- Le Rhin, qui relie deux lacs.
Les rives du réservoir sont principalement vallonnées, seulement dans la partie sud-est - rocheuse. Il existe plusieurs zones protégées et villes sur le littoral;
- appartenant à l'Allemagne: Constance, Lindau et Friedrichshafen;
- Ville autrichienne de Bregenez.
Un peu d'histoire
Les lacs supérieur et inférieur tirent leur nom de l'existence de l'Empire romain.
Le nom est apparu au Moyen AgeLacus Bodamicus, mais il n'a pris racine que chez les peuples germanophones. L'historien n'a pas réussi à découvrir d'où venait le préfixe Bodamicus, et on ne sait pas pourquoi trois réservoirs ont été réunis sous ce nom.
Affiliation et litiges
Le lac de Constance s'étend sur 237 kilomètres, dont:
- 173 km appartient à l'Allemagne;
- 28 kilomètres - Autriche;
- 72 kilomètres - Suisse.
La zone aquatique elle-même n'a pas de frontières formelles, et c'est d'ailleurs le seul endroit de ce genre dans toute l'Europe. Il n'y a pas non plus d'accords entre les trois États sur les limites et la répartition du territoire du réservoir. En principe, le lac est considéré comme une zone qui n'appartient à personne, mais cette zone n'inclut pas la rive elle-même et 25 mètres de profondeur dans le continent.
Trois pays qui ont accès au réservoir ont des points de vue complètement différents sur les frontières. Cependant, les questions de pêche et de navigation entre les pays sont réglementées par des actes internationaux distincts.
Traversées d'eau
Un régime de visa commun a été établi entre les pays, c'est-à-dire que vous pouvez visiter trois pays sans aucun problème. Et la navigation sur le lac est assurée par une flotte appelée la flotte blanche du lac de Constance, qui comprend des navires des trois pays. Sur les rives des villes de Constanta et Meesburg, vous pouvez louer un yacht, un bateau ou prendre un ferry. Ils circulent fréquemment, mais de 00h00 à 06h00, avec des pauses d'1h.
Îles
Le lac de Constance est attractif en termes de tourisme, sur saLes rives regorgent d'endroits intéressants et de belles îles. Nous parlerons de ce dernier plus tard.
Île aux fleurs de Mainau
Cette petite île de terre (45 hectares) attire environ 2 millions de touristes par an.
Tout a commencé il y a longtemps, il y a environ 3 000 ans, lorsque les Celtes ont maîtrisé cette terre. Vers 15 av. J.-C., les Romains débarquent sur l'île et lancent un projet de construction grandiose, construisent un port et toute une ville.
Déjà au 10ème siècle, le monastère de Reichenau possédait l'île, mais pas pour longtemps. L'Ordre Teutonique est venu, qui a possédé ce territoire pendant 500 ans. Plus tard, l'île passa d'une main privée à une autre. Et en 1827, le prince Esterhazy est devenu le propriétaire, qui aimait les fleurs et a commencé à les élever activement. Plus tard, les propriétaires ont changé les uns après les autres et ils ont tous planté des fleurs. Désormais, les touristes viennent sur l'île pour admirer le Palm Park et le jardin des dahlias, des arbres exotiques et le jardin des papillons. Le climat de Mainau est très similaire à celui de la Méditerranée, de sorte que la floraison des plantes commence au début du printemps et se termine à la fin de l'automne. Si vous venez ici, n'oubliez pas de jeter un œil à l'ancien château du chevalier construit dans le style baroque.
Lindau Island
La ville de Lindau est située sur le territoire bavarois. Sa partie historique est située sur l'île, qui se trouve à l'endroit où la rivière Laiblach se jette dans le lac.
L'île est reliée au continent par des ponts (routiers et ferroviaires) et n'occupe que 0,68km2.
La majeure partie de cette île du lac de Constance est occupée par de vieux bâtiments, que les touristes viennent admirer.
Île de Reichenau
Ce morceau de sushi est inscrit sur la liste du patrimoine mondial de l'UNESCO. Après tout, le bâtiment de l'abbaye bénédictine a été conservé ici. Il a été érigé vers 724 et est un excellent exemple d'architecture médiévale.
Tragédie sur le lac de Constance
En 2002, le 1er juillet, deux avions de ligne entrent en collision dans le ciel au-dessus de l'Allemagne. L'un est un vol civil 2937 "Moscou - Barcelone" (TU-154). Le deuxième avion transportait du fret, était sur la route Bahreïn - Bergame - Bruxelles (Boeing 757), appartenait à DHL.
Dans la catastrophe du lac de Constance, absolument tout le monde est mort - 71 personnes. Il y avait 52 enfants sur le navire civil.
Circonstances précédentes
Le vol au départ de Moscou emmenait les enfants en vacances en Espagne. Il y avait 52 enfants, 8 passagers adultes et 9 membres d'équipage à bord. Il s'agissait d'un voyage de motivation organisé pour les enfants particulièrement doués. Le reste a été entièrement financé par le budget de la République du Bachkortostan. L'une des personnes tuées au-dessus du lac de Constance était la fille de Rim Sufiyanov, chef du comité qui a organisé le voyage.
Il est à noter que le groupe a raté son vol la veille. A la demande de l'agence de voyages, un vol supplémentaire a été organisé et 8 billets supplémentaires ont été vendus.
Boeing a opéré son vol régulier avec une escale intermédiaire à Bergame,Italie.
Comment c'est arrivé
L'espace aérien au-dessus de l'Allemagne était contrôlé par une société privée en Suisse - Skyguide. La tour de contrôle était située à Zurich, et 2 contrôleurs étaient censés surveiller les vols, mais un était absent pour une pause déjeuner. Le répartiteur restant Peter Nilson (à l'époque il n'avait que 34 ans) et un assistant surveillaient les deux terminaux.
Dans la salle de contrôle, l'équipement était partiellement éteint, et Peter a remarqué trop tard l'approche dangereuse des avions.
Littéralement une minute avant le passage des paquebots, le répartiteur a ordonné à l'équipage du TU-154 de descendre. L'équipage était déjà prêt à manœuvrer, mais le Boeing n'avait pas encore été aperçu. Et soudain, le système TCAS (système d'avertissement automatique des aéronefs) a transmis une autre commande contradictoire de montée. Au même moment, l'équipage du Boeing reçoit l'ordre de descendre.
Seul le pilote du TU-154 Itkulov a attiré l'attention des autres sur le fait que deux commandes contradictoires avaient été reçues. Le contrôleur donne à nouveau l'ordre de descendre, l'équipage de l'avion civil le confirme et passe sous silence le message du système TCAS. L'équipage du vol 2937 a été induit en erreur, car ils pensaient qu'il y avait un autre avion en plus de l'avion visible sur le radar, ils devaient donc encore descendre.
L'équipage du Boeing, suivant les instructions de son système TCAS, a coulé. Les pilotes ont essayé de contacter le répartiteur, mais il n'a pas entendu, car il communiquait sur une fréquence différente avec l'équipage du TU-154.
Quand les pilotes des deux avions se sont vus,ils ont immédiatement essayé d'empêcher une collision, mais il était trop tard.
L'accident d'avion au-dessus du lac de Constance s'est produit à 21 h 35 min 32 s le 1er juillet 2002.
Les avions sont entrés en collision presque à angle droit, le stabilisateur du Boeing a heurté le fuselage du Tu-154, ce qui l'a brisé en deux. L'avion de passagers, en tombant, s'est brisé en quatre parties, qui sont tombées dans le quartier de la ville d'Überlingenwa.
Boeing a perdu deux de ses moteurs et s'est écrasé à 7 kilomètres des restes du TU-154.
Une seule chose plaît: à la suite de l'accident d'avion sur le lac de Constance, personne n'a été blessé au sol, même si certaines parties des avions de ligne se sont retrouvées dans les cours d'immeubles résidentiels.
Enquête
L'examen des causes de la tragédie a duré environ 2 ans. L'affaire a été traitée par le Bureau fédéral allemand d'enquête. Le bureau a annoncé sa décision le 1er mai 2004. Les causes officielles de la catastrophe sur le lac de Constance ont été annoncées comme suit:
- le contrôleur de la circulation aérienne n'a pas informé l'équipage à temps de la nécessité de descendre, c'est-à-dire qu'il n'a pas été en mesure d'assurer une séparation sûre;
- L'équipage de l'avion TU-154 a effectué une manœuvre contraire aux instructions du TCAS.
La commission a également noté que l'intégration du système de sécurité de l'avion était incomplète et que ses instructions se contredisaient. En partie imputé à la direction de la société suisse, qui exerçait un contrôle sur l'espace aérien. L'entreprise n'avait pas assez d'employés, surtout pour le travail de nuit. De plus, le système d'avertissement de danger a été éteint dans la salle de contrôle le jour même, apparemment pour des raisons de maintenance. La ligne téléphonique principale a également été déconnectée et la deuxième ligne de dédoublement était généralement hors service. Par conséquent, le répartiteur Peter n'a même pas pu s'entendre avec des collègues de l'aéroport de Friedrichshafen pour prendre l'Airbus A320, qui était en retard. Pour la même raison, le répartiteur du centre de Karlsruhe n'a pas pu contacter Nelson, bien qu'il ait vu que les paquebots s'approchaient dangereusement, et a appelé 11 fois, hélas, en vain.
Ce qui s'est passé ensuite
Mais l'histoire de l'accident d'avion sur le lac de Constance ne s'est pas arrêtée là. Le 24 février 2004, Peter Nilson a été retrouvé mort sur le pas de sa porte.
Le Russe Kaloev Vitaly Konstantinovich s'est avéré être le tueur. Au moment du meurtre, il avait 46 ans. Et la raison de cet acte était la mort de sa femme et de ses deux enfants lors d'une collision au-dessus du lac de Constance. Selon Vitaly, il voulait juste que Peter s'excuse, mais il s'est comporté de manière agressive, a jeté les photos de la famille Kaloev et l'a repoussé.
Lors du procès, Vitaly n'a ni nié ni confirmé avoir commis le meurtre, mais a seulement déclaré qu'après avoir parlé avec Nelson, il ne se souvenait de rien. En conséquence, il a été condamné à 8 ans. Cela s'est passé en 2005. Un an plus tard, cette affaire a été examinée par la Cour d'appel, et le tribunal a pris en compte la capacité juridique limitée de Kaloev en relation avec la perte de sa femme et de ses enfants et a quelque peu affaibli la peine. En conséquence, il a été condamné à 5 ans et 3 mois au lieu de 8. En 2007Vitaly a même réussi à sortir plus tôt que prévu. Il retourne immédiatement en Russie, dans son pays natal en Ossétie du Nord. Et il est accueilli en héros. Et en 2008, un homme a même été nommé sous-ministre de l'architecture.
Bashkirie vs Allemagne
The Bashkir Airlines, le propriétaire de l'avion perdu sur le lac de Constance, a déposé une plainte contre l'Allemagne en 2005. L'entreprise a réclamé des dommages et intérêts d'un montant de 2,6 millions d'euros au pays. Malgré les objections allemandes, le tribunal de Constanta a statué que l'État allemand était seul responsable de son espace aérien et n'avait pas le droit de conclure des accords avec une société étrangère pour fournir des services de contrôle du trafic aérien. Les accords entre l'Allemagne et la société suisse Skyguide ont été déclarés invalides et le tribunal a décidé d'indemniser la compagnie aérienne.
Le gouvernement allemand a longtemps contesté la décision devant les tribunaux à différents niveaux. En conséquence, lorsque l'affaire est parvenue au tribunal régional supérieur de Karlsruhe, les parties ont pu parvenir à un accord à l'amiable, l'affaire a été classée.
Indemnisation des familles des victimes et poursuites
Il est clair que personne ne peut être renvoyé après la tragédie du lac de Constance, et rien ne peut être changé non plus, mais la compagnie d'assurance Skyguide a quand même dû indemniser les familles des victimes. En 2004, ils ont payé un total d'environ 150 000 dollars. Naturellement, les sommes dues à chacun des proches des victimes n'ont pas été divulguées.
Après cela, en 2005, la compagnie d'assurance est allée en justiceavec un procès contre Bashkir Airlines exigeant une compensation pour les indemnités versées, puisque les pilotes de la catastrophe du lac de Constance sont également à blâmer. Cependant, le tribunal a rejeté la demande.
Tous les membres de la famille des victimes n'ont pas accepté d'accepter une compensation matérielle à condition que l'entreprise ne soit pas tenue légalement responsable. 30 victimes ont intenté des poursuites contre Bashkir Airlines exigeant une indemnisation de 20,4 milliers de dollars pour chaque victime. Il y a eu de longues procédures, de 2009 à 2011, et en conséquence, le tribunal suisse a décidé que le montant maximum pour chaque défunt serait de 33 000 francs suisses à cette époque.
Mémoire
Les voyageurs ne sont plus les seules curiosités du lac de Constance. Beaucoup de gens viennent sur le site du crash et déposent des fleurs. Maintenant, il y a un mémorial appelé "Broken Pearl String". Et dans la salle de contrôle où travaillait Peter, il y a toujours une rose vivante.
Tous les morts sont enterrés au cimetière sud de la ville d'Oufa. Leurs tombes sont disposées dans l'ordre dans lequel ils se sont assis sur le vol 2937. Il y a aussi un mémorial en leur honneur sur le territoire du cimetière.
Seule la famille Kaloev est enterrée à Vladikavkaz. Il y a toujours des fleurs fraîches sur trois tombes.
Réaction du public
De nombreux films ont été tournés sur la catastrophe du lac de Constance. En 2005, le film "The Boden Trap" est sorti sur TV Channel Russia. La chaîne National Geographic a également produit deux documentaires.
La Suisse et l'Allemagne ont coproduit un téléfilm sur la catastrophe intitulé "Voler dans la nuit - catastrophe au-dessus d'Überlingen". Il existe un certain nombre d'autres films et documentaires produits par diverses sociétés cinématographiques.
En juillet de cette année, un film sur la catastrophe et le meurtre du répartiteur sortira en Russie. Le film s'appelle "Unforgiven", réalisé par Sarik Andreasyan.
