Crash à l'atterrissage sur l'Hudson : accident d'avion du 15 janvier 2009

2024 Auteur: Henry Conors | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-12 07:12

L'une des premières les plus attendues de septembre est le film américain Miracle on the Hudson, réalisé par Clint Eastwood. Le scénario de Todd Komarnika est basé sur les événements réels du 2009-01-15, lorsque les pilotes du vol New York - Charlotte (Caroline du Nord) ont effectué un atterrissage d'urgence sur l'Hudson d'un avion d'US Airways 308 secondes après le décollage. L'article est consacré à l'un des rares incidents d'aviation qui n'a causé aucune perte de vie en raison des actions impeccables de l'équipage.

Accident aérien

Le vol 1549 a décollé en retard de l'aéroport de LaGuardia. En raison du mauvais temps, cent cinquante passagers et cinq membres d'équipage attendaient l'autorisation de décollage jusqu'à 15h24. Le ciel s'est dégagé, mais une tempête était attendue, alors les gens rêvaient d'arriver à destination le plus rapidement possible. Airbus A320 Françaisla production n'a fonctionné que pendant 10 ans et était connue comme un avion assez fiable, donc rien ne laissait présager des problèmes. Pour l'équipage expérimenté, le quatrième jour de vols touchait à sa fin, après quoi le repos devait suivre.

À la 91e seconde, en vision périphérique, le copilote aperçoit une volée d'oiseaux, après quoi on a l'impression que le paquebot s'est brusquement arrêté, heurtant un mur de béton. Les deux moteurs ont calé, tandis que celui de gauche a déclenché un incendie. Après avoir transmis le signal de détresse, l'équipage a commencé à vérifier ses actions par rapport à la carte des procédures d'urgence. Le redémarrage des moteurs s'est avéré impossible en raison de la faible altitude, et les pistes proposées par le contrôleur de l'aéroport n'ont pas garanti le succès. Un atterrissage d'urgence d'un A320 sur l'Hudson semblait être le seul moyen de sortir d'une situation difficile. Le capitaine de l'avion de ligne n'avait que quelques secondes pour prendre une décision dont dépendait la vie de 155 personnes.

Équipage

Par la volonté du destin, le paquebot s'est retrouvé entre les mains d'un équipage expérimenté.

Le capitaine Chesley Sullenberger, né en 1951, devait fêter son cinquante-huitième anniversaire dans quelques jours. Derrière lui, des années de service militaire et un temps de vol de 19663 heures. Vingt-neuf ans d'un pilote de haut niveau donné l'aviation civile, il était un expert en sécurité des vols.

Pour Jeffrey Skiles, âgé de quarante-neuf ans, ce fut l'un des premiers vols sur l'Airbus A320. Mais il était parfaitement préparé théoriquement, car il venait de terminer sa reconversion pour cette classe d'avions, totalisant 15643 heures de vol.

A320 atterrissant sur l'Hudsonsemblait à tous deux le seul moyen possible d'éviter la catastrophe. Une transcription des conversations dans le cockpit du paquebot montrera à quel point leurs actions étaient précises et froides, ce qui permettra au maire de New York de nommer Chesley Sullenberger "Captain Tranquility". Les hôtesses de l'air étaient également expérimentées, évitant la panique à bord. Chacun d'eux a donné à l'aviation plus de 25 ans.

Atterrissage d'urgence

Lorsque l'odeur s'est propagée dans l'habitacle et que le bruit des moteurs s'est estompé, les passagers ont été pris de peur. En entendant le signe caractéristique du microphone allumé, tout le monde espérait un message indiquant que l'avion reviendrait à l'aéroport et que tout irait bien. Mais le capitaine du paquebot annonce qu'il est prêt pour un atterrissage brutal. Chesley Sullenberger a tourné l'A320 vers le sud en direction de la rivière, bien qu'elle se dirigeait vers le nord-est le long de la route. Le copilote a assuré l'étanchéité nécessaire à l'amerrissage. Atterrir sur l'Hudson nécessitait une précision de manœuvre en filigrane, sinon le désastre devenait inévitable. Le cerveau électronique a continué à fonctionner. Le commandant d'équipage a réussi à équilibrer l'équilibre sans heurter le pont George Washington et à faire atterrir l'avion à vitesse minimale devant Manhattan.

Il semble que le paquebot se soit immédiatement précipité vers le fond. Certaines parties lui ont été coupées, des gens ont été jetés autour de la cabine, mais après un court instant, il a flotté à la surface comme un flotteur. Une fuite s'est formée quelque part, l'intérieur a commencé à se remplir d'eau glacée. L'équipage a organisé l'évacuation des passagers. Après avoir saisi les bateaux, les gens ont commencé à sortir par les issues de secours vers les ailes. Personne ne savait si une explosion était possibleavion de ligne, mais la basse température de l'eau ne vous permettait pas de nager seul. Seulement 10 minutes plus tard, les premiers ferries de sauvetage sont arrivés, l'évacuation des victimes a commencé, dont 78 ont subi diverses blessures. Mais, plus important encore, tout le monde était vivant.

Cause de l'accident

Dans l'histoire, un avion atterrissant sur l'Hudson était l'un des onze crashdowns. Il y a eu cinq victimes. C'était le quatrième coup sûr, mais l'entreprise a perdu un véhicule de 75 millions de dollars. Il était nécessaire d'étudier en profondeur la cause de l'accident et d'évaluer les activités des pilotes. Le peuple des États-Unis en a immédiatement fait des héros nationaux et le maire de New York a remis au capitaine une clé symbolique de la ville. Mais jusqu'à ce que toutes les circonstances aient été clarifiées, les deux ont été suspendus de leur travail. Jeffrey Skiles sera autorisé à voler en avril et Chesley Sullenberger en octobre 2009. Pendant toute la durée des travaux de la Commission nationale, tous deux se sont inquiétés de leur réputation professionnelle.

Lors de l'étude des moteurs à double flux, il a été constaté que les compresseurs étaient complètement cassés. Les essais d'impacts d'oiseaux, qui ont été la principale cause de l'accident, n'ont jamais abouti à des résultats similaires. Les fragments de particules de protéines trouvés dans les deux moteurs ont permis de réaliser des analyses d'ADN. Il a été constaté que, par un accident tragique, l'avion de ligne a souffert d'oies canadiennes, dont le poids variait de 4 à 4,5 kg. La collision s'est produite avec tout un troupeau d'oiseaux migrateurs. 20 ans avant l'incident (atterrissage sur l'Hudson), 210 avions ont été détruits par des rencontres d'oiseaux, 200 personnes sont mortes. Incident à nouveaurappelé la nécessité de résoudre un problème important.

Enquête sur les actions de l'équipage

Les deux moteurs sont tombés en panne à une altitude extrêmement basse - 975 mètres. Personne n'a jamais appris comment agir à l'équipage dans une telle situation. Était-il possible pour les pilotes de retourner à l'aéroport ? C'est cette question qui a surtout intéressé la commission nationale de la sécurité des transports. Ils manquaient d' altitude et exactement la moitié du temps, dont une partie était consacrée à étudier le problème du redémarrage du moteur. À une vitesse de 400 km / h, cela s'est avéré impossible. En quelques secondes, l'équipage a dû lire 3,5 pages d'instructions, ce qui est impossible dans des conditions de réponse instantanée. Cela a révélé la nécessité de simplifier la liste des mesures de contrôle.

L'atterrissage sur l'Hudson a été un exemple remarquable de l'action coordonnée de pilotes qui n'avaient jamais été spécialement formés à l'amerrissage. Il y a eu une longue discussion pour savoir si ces exercices devaient être inclus dans le programme de formation des équipages de conduite, jusqu'à ce qu'un autre incident se produise au large de Bali en 2013. Ce cas et d'autres montrent à quel point dans les airs dépend le professionnalisme de l'équipage. Sullenberger et Skiles ont réussi leur examen avec les meilleures notes.

Le destin du paquebot

Le planeur de l'avion est resté au-dessus de l'eau pendant 1h30. En descendant, il est allé sous l'eau, mais il a réussi à être attaché à la jetée. Au cours des opérations de sauvetage et de remorquage, le moteur gauche a été endommagé et a coulé, découvert par des plongeurs seulement le 23Janvier. Atterrir sur l'Hudson dans les limites de la ville aurait pu lui faire du mal ainsi qu'aux habitants, mais cela ne s'est pas produit. Après recherche, le paquebot non récupérable a été transporté en Caroline du Nord, où il est exposé en tant qu'exposition au Musée de l'aviation depuis 2012.