Le système de freinage des voitures et des camions se compose de nombreux composants. L'un des composants importants est le régulateur de force de freinage. Tous les automobilistes ne savent pas comment cet élément fonctionne et fonctionne. Mais s'il est défaillant, il peut y avoir une mauvaise surprise pour le conducteur lors d'un freinage d'urgence. Les propriétaires de voitures appellent ce composant du système de freinage un "sorcier". Ce nœud a reçu un tel nom car son travail était très mystérieux et imprévisible. Essayons de comprendre l'appareil, le principe de fonctionnement et le réglage de ce régulateur.
La tâche principale des régulateurs et de la physique du freinage
La force d'adhérence d'une roue de voiture avec la surface de la route, comme la force de frottement, est proportionnelle aux charges verticales. Le coefficient de proportionnalité est le coefficient du niveau d'adhérence du pneu à la route.
Cette valeur ne dépend pas d'une personne. Il peut être déterminé en fonction de l'état de la route et des pneus de voiture. Plus l'adhérence de la roue avec la surface d'asph alte est élevée lors du freinage,plus la distance de freinage sera courte. Et comme l'inertie agit également sur la voiture lors du fonctionnement des patins, la charge verticale sur les roues est redistribuée. Par conséquent, la force d'impact sur le disque doit être inégale. Le régulateur de force de freinage est également utilisé pour améliorer l'efficacité lors du freinage lorsque la machine n'est pas chargée. Dans ce cas, la force de préhension sera complètement différente de celle d'une voiture chargée.
Où est le régulateur de force de freinage sur le VAZ
Sur de nombreuses voitures domestiques, le "sorcier" est situé à l'arrière de la carrosserie. Il convient de noter que le régulateur de force de freinage (y compris le VAZ 2170) n'est pas installé sur les modèles équipés d'un système ABS. Si nous considérons les modèles modernes produits par AvtoVAZ, à savoir Priora, Grant et Kalina, le régulateur est situé sur eux sur le côté gauche du bas. En ce qui concerne les anciens modèles AvtoVAZ, le régulateur de force de freinage se trouve sur eux à l'arrière droit du bas. Ce sont des voitures VAZ 2101-2107.
Comment fonctionne le régulateur de force de freinage pendant le freinage
Lorsque le conducteur appuie fortement sur la pédale, l'arrière du corps se soulève, l'avant - au contraire, tombe. Et à ce moment, le régulateur de force de freinage commence son travail. Après le fonctionnement de l'appareil, il permettra immédiatement aux roues arrière de commencer à ralentir immédiatement après avoir appuyé sur la pédale. Le fait est que si les roues de l'essieu arrière de la voiture commencent à freiner en même temps que l'essieu avant, il y a une forte probabilité de dérapage.
Si les roues de l'essieu arrière commencent à ralentir plus tard que les roues avant, le risque de dérapage est réduit à presque zéro. Lorsque la voiture ralentit, la distance arrière entre le bas et le faisceau arrière augmente. Pendant que cet écart grandit, le levier libère le piston du régulateur et de ce fait, la conduite de fluide est bloquée, ce qui convient aux roues arrière. En conséquence, ils ne seront pas bloqués, mais continueront à tourner.
Dispositif régulateur de force de freinage
Il est fixé sur le support de carrosserie et connecté sur les voitures particulières avec la poutre d'essieu arrière sur la tige et le bras de torsion. La deuxième extrémité du dernier élément agit sur le piston du régulateur. L'entrée du régulateur est connectée au cylindre de frein principal et la sortie est connectée à l'arrière. L'appareil est commandé par un variateur relié à la poutre arrière. Quant à la conception, le régulateur de force de freinage est constitué d'un corps divisé en plusieurs cavités (généralement deux). L'un d'eux est connecté au cylindre principal, l'autre - au système arrière. Il existe également des pistons et des soupapes, à travers lesquels l'accès du liquide de frein est bloqué.
Au début du travail, sa pression dans les deux chambres est la même. Cependant, dans le premier, le fluide agit sur une plus petite surface du piston, tandis que dans le second, sur une plus grande surface. Le piston a tendance à bouger, mais ne peut pas le faire à cause du ressort de centrage. Si la pression commence à augmenter dans le maître-cylindre, le piston peut facilement surmonter la force du ressort, ce qui fait que la soupapecouper l'accès aux fluides. C'est le principe classique de fonctionnement du régulateur de force de freinage. Aujourd'hui, il existe des éléments hydrauliques, pneumatiques, à commande électronique.
Camions et régulateur de force de freinage
Le véhicule KamAZ est équipé d'un régulateur automatique. Il effectue presque les mêmes tâches que l'appareil dans les voitures particulières. Il contrôle et répartit automatiquement la force des patins sur les roues de l'essieu arrière, en fonction de l'évolution de la charge par essieu sur les roues. Cela permet également d'accélérer leur déverrouillage. L'action d'un tel régulateur est basée sur la variation de la pression d'air dans les chambres du système à l'arrière de la remorque, en fonction des charges à l'essieu avec une diminution de la vitesse. Le régulateur de force de freinage KamAZ est monté sur le cadre.
Le levier et la tige à travers la partie élastique, ainsi que la tige, sont reliés aux poutres d'essieu et au bogie de la roue arrière de manière à ce que les distorsions et les torsions lors du fonctionnement du système n'affectent pas le force de freinage. L'élément élastique est nécessaire pour protéger le dispositif de réglage de divers dommages lors des déplacements verticaux des essieux arrière. Il réduit également considérablement les vibrations et absorbe les chocs lors de la conduite sur des routes accidentées.
Dispositif régulateur sur les véhicules KamAZ
Cet ensemble se compose d'une soupape, d'un poussoir de soupape et d'un entraînement. Le dispositif comporte également un piston à nervure inclinée. Il y a aussi une membrane qui est en liaison avec le piston. À l'intérieur du boîtier, il y a des tubes de connexion. Par le dernier air entresous le piston, ce qui assure le bon fonctionnement du système au moment du chevauchement des soupapes. Les canaux du régulateur sont fixés au sommet de la grue et le deuxième canal est relié aux chambres de frein sur les roues arrière. La troisième conclusion fonctionne avec l'atmosphère. Lorsque la voiture ralentit, l'air fourni par le haut de la valve de frein au premier canal du régulateur déplace le piston vers le bas et le piston de l'autre côté est comprimé jusqu'à la butée. La soupape est appuyée contre le siège du poussoir et le deuxième canal à ce moment est plus relié à l'atmosphère. Un mouvement supplémentaire du piston ouvrira alors la vanne. L'air du premier canal entrera dans le second, puis dans les chambres de frein. Le régulateur de force de freinage MAZ a un dispositif et un principe de fonctionnement pratiquement similaires.
Appareils de Wabco
Wabco est un fabricant de pièces de camions. Parmi la vaste gamme de produits, il y a des pièces pour les systèmes de freinage. Dans le catalogue de l'entreprise, vous trouverez tout ce dont vous avez besoin pour la réparation de camions.
L'un des appareils fabriqués par cette marque est le régulateur de force de freinage Wabco. Il peut être installé non seulement sur des camions, mais également sur des remorques de différents modèles et marques. De nombreux propriétaires de camions ont apprécié la qualité des équipements et des pièces de rechange de ce fabricant. La qualité du régulateur est bien meilleure que celle de l'appareil standard. Il est installé sur des supports d'usine.
Comment vérifier le "sorcier"
Sur l'exemple d'une voiture VAZ 2110, vous pouvezvoir comment le régulateur de force de freinage est testé. Il y a peu de symptômes. C'est le retrait de la voiture sur le côté, des pannes fréquentes en dérapage, un freinage insuffisamment efficace. Sur le VAZ 2100, le RTS est situé à gauche sous le bas dans la zone des roues arrière. Il est préférable d'effectuer toutes les opérations avec elle en soulevant la voiture sur un pont élévateur, en la plaçant sur un survol ou un trou d'observation. Les principaux défauts de l'appareil peuvent être facilement détectés visuellement. Si des fuites de liquide sont observées, le brassard est très probablement usé ou endommagé. Si le piston du régulateur est dans une position et ne veut pas bouger, il est fort probable qu'il se soit aigri. Ce défaut peut être identifié par un diagnostic visuel.
Si ces problèmes surviennent, les réparations ne seront d'aucune utilité ici. Seul le remplacement peut résoudre la situation. De nombreuses personnes remplacent un simple régulateur par une valve de régulation de force de freinage. Ce système est considéré comme plus pratique. Si l'élément est complètement propre, il y a un petit espace entre le levier d'entraînement et la plaque, la tige se déplace parfaitement dans les deux sens lorsque la pédale est enfoncée, alors le mécanisme est entièrement fonctionnel et il n'y a rien à faire avec.
Comment réguler le RTS
Si nous prenons des voitures de la marque VAZ, le réglage du régulateur de force de freinage dépend fortement de la position du corps. Le réglage doit être effectué non seulement lors de chaque entretien, mais également lors du remplacement de pièces de suspension - ressorts ou amortisseurs, après des travaux de réparation sur la poutre arrière et lors de son remplacement. Pour mettre en place la voiture doit être mis sur un survol. Ceci est fait non seulement pour plus de commodité, mais aussi pourmettre la suspension en position d'équilibre. Dans cet état, lorsque vous appuyez sur le coffre avec vos mains, la voiture basculera deux ou trois fois. Donc, pour installer, vous devez d'abord desserrer les attaches du support. Il est nécessaire de réaliser un écart de 2 mm entre la plaque élastique contre laquelle repose la tige et le levier. Cela se fait en déplaçant le mécanisme.
Sachez que le processus devra surmonter la résistance du ressort. Ils sont assez grands, il est donc recommandé d'utiliser un outil spécial ou un autre appareil approprié. Ensuite, les boulons sont serrés et les écarts sont vérifiés avec une jauge d'épaisseur. S'il n'y a pas d'outil de ce type, vous pouvez utiliser une perceuse de 2 mm ou une pièce de monnaie appropriée.
Essais en cours
Le fait que le réglage soit bien fait ne peut être compris qu'en déplacement. Vous devez accélérer à 40 km / h, puis appuyer sur la pédale et, pendant le freinage, évaluer le comportement de la voiture. Vous ne devriez pas être "jeté" en avant. Avec un bon réglage, les deux parties de la voiture roulent au minimum.
