Il s'agit d'un avion spécial, sur lequel le chef de l'État effectue des visites internationales et part en voyage à travers le pays. L'apparence même de cet avion devrait inspirer le respect pour la Russie, symbolisant son niveau technique, sa puissance économique et sa taille gigantesque. Lorsque Poutine, le président de notre pays, Air Force One arrive pour atterrir ou décoller, les émotions de tous ceux qui regardent ce spectacle correspondent à ce moment important. C'est notre avion, il appartient à tout le monde, le travail de nombreuses équipes y a été investi et il a été construit avec l'argent des contribuables. Les gens ont le droit de savoir ce qu'il y a à l'intérieur, s'il est fiable et confortable, comment le chef de l'État peut exercer ses fonctions lors des vols long-courriers.
Détachement aérien spécial de Staline
Le chef de l'État pouvait théoriquement voyager en avion déjà dans les années trente, lorsque la fiabilité des avions a atteint le niveau adéquat. Et il en fut ainsi, même si I. V. Staline, malgré sa passion pour l'aviation, préférait toujours le transport terrestre. Au cours de l'année militaire 1943, il est arrivé à la conférence de Téhéran par avion depuis Bakou,sur le "Douglas" C-47 américain. A cette époque, la production d'avions de transport sous licence de ce type (Li-2 ou PS-84) était déjà établie en URSS, mais aux États-Unis, certains composants ont été améliorés, de sorte que le C-47 a été choisi parmi ceux fournis sous le contrat de prêt-bail. Une unité militaire spéciale pour les transports gouvernementaux a été formée deux jours après le début de la guerre (MAGON), mais d'autres membres de la haute direction et des chefs militaires ont utilisé ce groupe aérien spécial. L'histoire n'a pas conservé d'autres cas de vols staliniens, à l'exception d'un vol vers Téhéran et retour. Très probablement, ils ne l'étaient pas.
De Khrouchtchev à Eltsine
Une autre chose - N. S. Khrouchtchev. Devenu premier secrétaire du Comité central du PCUS, il a évalué l'héritage de l'aviation gouvernementale, qui se composait de passagers ordinaires Li-2, Il-12, Il-14 et d'autres avions bimoteurs modestes, et l'a trouvé trop modeste. En 1956, un escadron aérien spécial (GAS) a été créé, qui a immédiatement reçu les derniers Il-18, Tu-104 et l'énorme Tu-114. En général, les fonctions représentatives attribuées à cet équipement et à son personnel étaient tout à fait conformes à la pratique mondiale de l'époque, et le chef le plus important de l'Union soviétique avait vraiment besoin de telles machines pour ne pas ressembler à un «parent pauvre» parmi les dirigeants mondiaux. À l'époque de Brejnev, cette tradition s'est poursuivie, le magnifique avion de ligne Il-62 est devenu un symbole de la puissance de l'URSS. Le premier tableau numéro 1 Poutine, Il-96, il l'a obtenu d'Eltsine. L'avion a été refait à plusieurs reprises, changeant l'intérieur et l'équipement, et, à la fin, a commandé quatre nouvelles voitures.
Rossiya State Transport Company
B. V. Poutine rend souvent visite. Il passe quatre fois plus de temps dans les airs que son prédécesseur à la présidence B. N. Eltsine. Pendant le vol, il doit également accomplir les difficiles fonctions de chef de l'État. Soit à Pékin, soit à Paris, soit à Rio de Janeiro, l'avion numéro 1 de Poutine atterrit. Les photos prises par les correspondants des médias mondiaux capturent le bord de l'avion blanc comme neige sur lequel le président est arrivé. Il semble que ce soit toujours la même chose, mais ce n'est pas le cas. En fait, il y en a actuellement quatre, et bientôt il y en aura cinq, et ce ne sont que du même type. La société de transport d'État Rossiya dispose d'une flotte de plus d'une douzaine de véhicules. Parmi eux se trouvent une paire d'hélicoptères Ilov-62, Tu-134, Yakov-40 et Mi-8. Tous sont dotés d'un ensemble d'équipements nécessaires à la gouvernance du pays. Mais l'avion numéro 1 le plus important de Poutine, dont la photo se retrouve le plus souvent sur les pages des publications imprimées et en ligne, est bien sûr l'Il-96-300PU, le poste de contrôle volant ou le "Kremlin aérien".
Notre avion pour notre président
Le choix de la marque et du type d'avion n'a pas été un problème particulier. De tous les paquebots, à l'époque d'Eltsine, le plus grand, le plus beau, le plus fiable, le plus stable et le plus confortable Il-96 a été choisi. Aujourd'hui encore, il est le conseil d'administration numéro 1 de Poutine. Quel avion pourrait mieux remplir cette fonction ?
L'idée que le président de la Fédération de Russie volerait dans un avion étranger,cela est peut-être venu à l'esprit de certains partisans des «valeurs occidentales» pendant la période de grande amitié avec les États-Unis, mais ils n'osaient toujours pas acheter un Boeing représentatif à l'époque d'Eltsine. Les difficultés économiques des années 90 sont un fait historique bien connu. De plus, l'avion de ligne domestique à large fuselage s'est avéré assez bon. Il reste donc à ce jour, le conseil d'administration numéro 1 de Poutine. Le modèle Il-96-300, qui est devenu le modèle de base, a une masse au décollage allant jusqu'à 250 tonnes, peut atteindre des vitesses de plus de 900 km / h, et quant à la gamme de vol sans escale, il est sait qu'il dépasse 9 mille kilomètres (un indicateur pour les échantillons en série), mais combien est encore un secret. Tous les composants et pièces de cet avion sont de fabrication russe, y compris les moteurs PS-90A, peut-être pas aussi économiques que les produits Pratt & Whitney ou Rolls Royce, mais fiables. De plus, les moteurs ont été assemblés avec beaucoup de soin. Le coût d'une copie régulière oscille autour de l'équivalent de 60 millions de dollars américains. Chaque avion présidentiel numéro 1 "Russie" a coûté plusieurs fois plus cher au Trésor.
Conseil Eltsine numéro 1
Pour la première fois, la question de la décoration intérieure a été soulevée par l'administration du président Boris N. Eltsine après son élection à un poste élevé. Avant cela, les goûts des chefs d'État étaient relativement peu exigeants, par exemple, L. I. Brejnev aimait jouer aux dominos en vol, c'est pourquoi la table polie devait être réparée (mais pas changée) souvent. Les nouveaux compagnons d'armes démocrates d'Eltsine n'aimaient pas non plus l'avion de Gorbatchev, ainsi que la situation à l'intérieur du nouvel Il-96, etcar l'intérieur a été commandé en Suisse (Jet Aviation AG). La société contractante Mercata Trading, qui est devenue un intermédiaire dans cette transaction, a également fait beaucoup d'argent. Les designers étrangers ont basé leur développement sur les croquis de Glazunov (pas Ilya, mais son fils, Ivan). A l'intérieur, la planche russe numéro 1 de cette époque était un modèle de luxe et de confort. Il dispose de nouvelles chambres (deux), d'une salle de conférence (pour 12 personnes), de sièges confortables pour les suites et de cabines de douche. Mais l'essentiel était une autre innovation: l'avion abritait tout un centre médical mobile, dans lequel il devenait possible d'exercer un contrôle sur la santé du président, et cela laissait beaucoup à désirer. A Helsinki, à "l'ami Bill" en mars 1997, Eltsine était déjà livré par un nouvel avion numéro 1.
Besoin d'une nouvelle voiture
Du point de vue de la sécurité nationale, commander une installation gouvernementale à l'étranger semble assez aventureux. De nombreux participants aux événements se souviennent de l'incident survenu lors de l'incendie de l'ambassade des États-Unis (1991), lorsque, en peu de temps et dans des conditions difficiles, des officiers du renseignement soviétiques ont réussi à installer de nombreux "bugs". Et dans le cas de l'avion, qui est resté en Suisse pendant un an (un pays, bien sûr, neutre, mais aussi assez attractif pour les espions), seuls les employés très paresseux des services de renseignement étrangers n'ont pas pu en profiter pour installer des appareils d'écoute. De plus, les particularités de la fiscalité locale et des salaires impliquaient un coût du travail très élevé. Au moment de l'élection du nouveau présidentil n'y avait qu'un seul avion de ce type au sein du Comité national des douanes, et l'ancien Il-62, sur lequel volait M. S. Gorbatchev, était utilisé comme réserve. Il était absolument clair que le prochain panneau numéro 1 (Poutine) devait être entièrement construit et achevé en Russie. C'est plus fiable, d'ailleurs, le remplissage (principalement électronique) en a nécessité un tout nouveau, en raison de la grande mobilité du nouveau dirigeant du pays.
Design anglais dans le style russe
Malheureusement, le design n'est pas notre fort, du moins pas encore. Par conséquent, les Russes n'ont pas jugé nécessaire de se passer cette fois-ci non plus de l'aide étrangère dans ce domaine. Cependant, il y avait une clause très importante dans le contrat: Dimonite Aircraft Furnishings Ltd effectue tous les travaux sur le territoire de la Fédération de Russie, ils sont effectués par nos spécialistes et principalement à partir de matériaux nationaux. Ainsi, deux problèmes ont été résolus à la fois. Tout d'abord, l'intérieur était garanti pour répondre aux normes ergonomiques mondiales les plus élevées. Deuxièmement, la participation à ce projet a donné aux designers russes l'occasion d'apprendre beaucoup, de sorte qu'à l'avenir, ils pourraient se passer de l'aide étrangère. Le vol numéro 1 Poutine était censé être un exemple d'une combinaison idéale de haute fonctionnalité, de commodité, de confort et d'un excellent design, à la limite du luxe, digne du chef d'un grand pays, mais ne dépassant pas les limites du bon goût.
Mode secret
Afin d'évaluer les capacités d'information du quartier général aérien du président,il faut comprendre ce qui constitue sa résidence terrestre. Depuis le Kremlin, le chef de l'État a la possibilité de gouverner tout le pays en temps de paix, et en cas de conflit armé, lui, étant le commandant en chef suprême, doit diriger les troupes, notamment donner des ordres (si nécessaire) d'utiliser des armes nucléaires tactiques ou stratégiques. Il ne fait aucun doute que les canaux de communication destinés à la transmission de tels ordres sont hautement redondants et extrêmement fiables. Au sol, il est également très difficile de mettre en place un tel système, mais en vol la tâche devient beaucoup plus compliquée. Fondamentalement, les secrets du conseil numéro 1 concernent ce problème technique particulier. Oui, et la communication la plus courante est également classée au maximum. Tout mot du Président, prononcé lors d'une conversation avec le ministre de la Défense ou le chef du niveau régional, fait référence à des informations d'une importance particulière qui ne font pas l'objet d'une divulgation non autorisée. Il en va de même pour les e-mails.
Le fonctionnement ininterrompu des communications est assuré, en règle générale, par un avion de plus suivant la même trajectoire que l'avion numéro 1 de Poutine. L'escorte est effectuée par un répétiteur volant.
Tous les équipements électroniques et équipements de communication spéciaux à bord de l'avion présidentiel et à la disposition des services de communication spéciaux basés au sol sont fabriqués en Russie (apparemment dans la ville d'Omsk) et disposent d'algorithmes de cryptage et de décryptage uniques. Il est impossible pour qui que ce soit d'autre de s'y connecter.
Sécurité
IL-96 est essentiellement ordinaireavion de ligne civil. Les citoyens ordinaires peuvent se demander à quel point l'Air Force One de Poutine est sûre dans les temps difficiles d'aujourd'hui. Il existe une protection, mais ses détails et ses mécanismes de mise en œuvre, bien sûr, sont strictement secrets.
Le service de sécurité présidentiel est pleinement conscient du fait que la personne n°1 de l'État peut faire l'objet d'une tentative d'assassinat non seulement au sol, mais également lors d'un voyage en avion. Il n'a jamais été signalé que Poutine ait été escorté par des avions de chasse pendant le vol, mais il est possible qu'ils soient présents dans l'espace aérien. Dans le même temps, la présence d'une telle escorte à l'étranger est problématique en raison de nombreuses réglementations légales régissant le mouvement des aéronefs, et sur son pays, le président n'a pas peur des attaques d'intercepteurs ennemis. Quant à la possibilité de toucher le « Kremlin volant » avec un missile sol-air, il existe des moyens contre une telle menace, mais ils sont tenus secrets pour des raisons évidentes. On peut supposer qu'ils ne se limitent pas à la production d'interférences électroniques.
Personnel
Le fait que des personnes spéciales soient embauchées dans le personnel de la State Transport Company Rossiya n'est même pas sujet à discussion. Les qualités professionnelles des pilotes, des techniciens et des agents de bord doivent correspondre à l'importance de leurs fonctions de travail. Pour chacune des machines, deux équipages ont été sélectionnés, travaillant par équipes, plus un commandant, qui porte la principale responsabilité. On sait que le pilote honoré S. Antsiferov pilote l'avion numéro 1 de Poutine. Escorte en voleffectués par dix hôtesses de l'air, dont la moitié sont des femmes. Dans la structure du Comité national des douanes, il n'y a pas de service du personnel en tant que tel, il est recruté par la commission mandatée. Non seulement le professionnalisme est pris en compte, mais également des qualités personnelles aussi importantes que le niveau d'intelligence, de courage et de patriotisme (c'est la préoccupation du Service fédéral de sécurité). Un travailleur embauché n'est pas immédiatement autorisé à bord d'un avion spécial, il y a une certaine période d'essai. Quant au paiement, son montant n'a pas été divulgué, on ne peut que deviner qu'il est tout à fait digne.
Plomberie en or ?
Une description détaillée de l'avion présidentiel est à la disposition du grand public et largement discutée. Comme à chaque instant de la vie de personnages célèbres, l'intérieur des salons n'a pas seulement reçu des critiques favorables. Les habitants ordinaires et les dirigeants de l'opposition (qui, soit dit en passant, ne sont pas particulièrement ascétiques) ont obstinément répandu des rumeurs sur le coût du conseil d'administration numéro 1 "Russie" au Trésor. Des photos d'appareils de plomberie et même de pieds de table recouverts de métal jaune sont catégoriquement déclarés comme preuve qu'ils sont en or (même le prix d'une cuvette de toilette a été appelé - 75 000 dollars). Que ce soit réellement le cas ou que du nitrure de titane ait été utilisé n'est pas connu avec certitude, et poser de telles questions est pour le moins contraire à l'éthique. Si, par exemple, on demande à une femme si elle est ornée de vrais diamants ou de bijoux, elle peut être offensée. Les designers d'intérieur ont cherché à donner le look le plus luxueux, et les moyens qu'ils ont réussis peuvent rester un mystère. On sait seulement que l'avion coûtait un peu plus cher que celui d'Eltsine. Etceci malgré le fait que l'équipement dessus est beaucoup plus grand, et ce n'est vraiment pas bon marché.
