Métro Samara. Histoire du développement

2024 Auteur: Henry Conors | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-12 07:16

C'était les années soixante orageuses. Le pays se reconstruit rapidement et envisage l'avenir avec optimisme. À Kuibyshev (le vrai nom est Samara), un problème de transport se préparait - la ville s'est développée, et avec elle la population, la quantité de transports. L'idée de réaliser la construction du métro couvait depuis très longtemps. L'installation a été rebaptisée métro de Samara le 1er avril 1991.

Développement

Le maire de la ville de 1964 à 1982, Alexei Rosovsky était une personne très clairvoyante et a compris que sans changements cardinaux en trois décennies, la ville pourrait se retrouver coincée dans un gros embouteillage. Il était nécessaire de décharger d'urgence les autoroutes et d'envoyer une partie des passagers sous terre. Un groupe d'initiative du comité exécutif de la ville, dirigé par le maire, a présenté une justification de la nécessité de construire un métro en 1968.

Malheureusement, le processus a été lent et la véritable mise en œuvre du projet technique n'a commencé que dix ans plus tard.

Spécialement pour la construction d'une installation aussi grandiose que le métro de Samara, une usine de structures en béton armé, des entreprises auxiliaires nécessaires à l'achèvement du projet ont été construites dans la ville, des structures d'ingénierie - tuyaux, communications, etc. ont été transférés.

Construction

Les grandioses travaux de construction du métro de Samara ont commencé depuis la station Kirovskaya en 1980

En 1981, un bouclier de tunnel de trois cents tonnes a commencé ses travaux. Les roches dolomitiques rencontrées n'ont pas permis d'atteindre les indicateurs de vitesse initialement fixés. La nappe phréatique et une importante différence de niveau n'ont fait que compliquer les travaux. Mais les stations du métro de Samara ont finalement réussi à être reliées grâce aux efforts héroïques des plombs et des géomètres en mars 1982

1983 - début de la construction de la gare de Pobeda. Le métro de Samara, dont le schéma est présenté dans l'article, a été complété en 1984 par de nouvelles stations en construction - Gagarinskaya et Sportivnaya, un nouveau bouclier de tunnel unique fonctionnait déjà en direction de la station Sovetskaya.

1986 - Début de la construction de la station Yungorodok.

Au total, quatre stations étaient prêtes pour l'ouverture. Avant 1993, trois autres ont été commandés.

Ce n'est qu'en 2002 que la station Moskovskaya a été ouverte. Et en 2007 - "russe". Et en 2015 - "Alabinskaya".

Début du mouvement

En mai 1987, un groupe de conducteurs de locomotives électriques de banlieue a été envoyé à Kharkov, Kiev et Minsk pour y suivre une formation.

Le premier novembre, un test de charge électrique sur le réseau a été effectué.

Le sixième, le premier train traverse les gares encore vides.

Malgré le fait que le projet n'était pas terminé jusqu'au bout, la veille de l'ouverture officielle, la commission d'état accepte l'objet. Il fallait être à l'heure pour l'anniversaire d'Octobrecoup.

Les premiers trains de voyageurs ont quitté le dépôt électrique de Kirovskoye le 26 décembre 1987. Le métro de Samara est devenu le douzième en URSS.

L'année suivante, en 1988, près de treize millions de personnes utilisent le nouveau mode de transport.

Le métro est devenu si populaire qu'une agence de voyage locale l'a classé comme incontournable.

Parc mobile

Les premières voitures ont été fabriquées à l'usine Metrovagonmash (séries 81-717, développées depuis 1976).

En 1990, la flotte mobile était composée de 32 unités. Actuellement - presque sur 50.

Stations

Chaque station du métro soviétique a sa propre particularité. Le métro de Samara n'a pas fait exception.

- Station arquée Kirovskaya.

- "Nameless" - un hommage aux entreprises de la ville qui produisaient l'aviation et d'autres pièces pour le front, comme le montre l'ornement.

- "Victory" - l'image du feu d'artifice.

- "Sports" - éléments de sports.

- "Gagarinskaya" - le thème de l'espace.

Faits intéressants

• Lors de la construction des tunnels de l'installation, le passage des trains ferroviaires ne s'est pas arrêté au-dessus d'eux.
• Le métro de Samara est célèbre pour ses trains raccourcis - quatre voitures. Il y en a généralement six dans le métro métropolitain.
• Vitesse de déplacement - jusqu'à soixante-dix kilomètres à l'heure.
• L'intervalle est de quatre à sept minutes.
• Le diamètre des tunnels est de cinq mètres et demi. Près d'une fois et demie plus que des installations similaires dans le métro de Londres. Ces dimensions permettent d'utiliser des voitures plus spacieuses.
• Toutes les stations sont capables de recevoir un signal cellulaire.
• Les jetons d'origine étaient en métal. Mais en 1992, ils ont été remplacés par des plastiques.

Prospects

Aujourd'hui, le métro de Samara compte dix stations réparties sur une branche de près de treize kilomètres de long.

Provisoirement en 2018, il est prévu d'ouvrir la deuxième ligne. Il sera composé de six stations. À l'avenir, la construction de la troisième succursale est prévue.

Ces faits donnent confiance au développement dans les décennies à venir. Dans un avenir proche, la plupart des passagers pourront se déplacer dans le sous-sol de la ville, ce qui soulagera considérablement la partie terrestre de Samara. Cela réduira également les émissions et la pollution.