Fighter Yak-9 : caractéristiques et comparaison avec les analogues

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Fighter Yak-9 : caractéristiques et comparaison avec les analogues
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Yak-9 est un chasseur-bombardier produit par l'Union soviétique de 1942 à 1948. Il a été développé par des employés du bureau de conception de Tupolev et est devenu le chasseur le plus massif de l'URSS sur le champ de bataille de la Seconde Guerre mondiale. Au cours des six années de production, près de 17 000 exemplaires ont été construits. Aujourd'hui, nous allons découvrir quelles caractéristiques ont fait le succès de ce modèle.

Combattant Yak-9
Combattant Yak-9

Histoire de la création du chasseur Yak-9

Cet avion est le résultat de la modernisation du modèle Yak-7 et du Yak-1 plus obsolète. En termes de design, il s'agit d'une version améliorée du chasseur Yak-7. Extérieurement, le Yak-9 ne diffère pratiquement pas de son prédécesseur, mais à tous autres égards, il est plus parfait. Lors de la création de l'avion, les concepteurs ont utilisé près de deux ans d'expérience dans la production et les opérations de combat du modèle Yak-1. De plus, lors de la création d'un nouvel avion, les concepteurs ont eu la possibilité d'utiliser plus largement le duralumin qu'au début de la guerre, lorsquel'industrie de l'URSS a connu une pénurie de ce matériau. L'utilisation de duralumin a permis de réduire considérablement le poids de la structure. Les ingénieurs pourraient utiliser les kilogrammes gagnés pour augmenter leur approvisionnement en carburant, installer des armes plus puissantes ou des équipements spéciaux plus diversifiés.

L'avion de chasse Yak-9 était un assistant fidèle de l'armée de l'air de l'URSS pendant la Seconde Guerre mondiale. En 1944, cette machine a été utilisée dans plusieurs modifications et était en avance sur tous les chasseurs qui étaient en service dans l'Union soviétique à l'époque en termes de nombre d'exemplaires. Imaginez: à l'usine numéro 153 de Novossibirsk, 20 avions de ce type étaient produits par jour! En plus de l'entreprise spécifiée, le chasseur a été produit à l'usine de Moscou n ° 82 et à l'usine d'Omsk n ° 166.

L'avion a participé à toutes les opérations de l'armée de l'air soviétique, à partir de la bataille de Stalingrad. Toutes les versions du chasseur (et il y en avait beaucoup) avaient d'excellentes caractéristiques de vol et techniques et étaient dépourvues de tout défaut de fonctionnement causant des accidents. Dans le même temps, la conception de l'avion était extrêmement simple et adaptée à une production rapide en temps de guerre. Presque tous les matériaux de fabrication ont été produits directement sur le site d'assemblage.

Avion de chasse Yak-9
Avion de chasse Yak-9

Design

Le premier chasseur Yak-9 a reçu le moteur M-105PF et l'hélice VISH-61P. Le prototype de ce modèle était l'avion Yak-7DI. Les principales différences entre le nouveau modèle et son prédécesseur sont: la capacité de carburant, réduite de 500 à 320 kg; le nombre de réservoirs de gaz, réduit de 4 à 2; Stockbeurre réduit de 50 à 30 kg; manque de porte-bombes pour la suspension externe des bombes.

En termes d'armement, le Yak-9 ne différait pas de son prédécesseur: un canon ShVAK et une mitrailleuse UBS. En raison de la faible culture de production et du contrôle moins strict de la production en série d'avions, par rapport à la production pilote, le poids en vol du modèle est passé à 2870-2875 kg.

L'avion de chasse soviétique Yak-9 manœuvrait bien et était facile à piloter. Dans la bataille sur les verticales, il pouvait entrer dans la queue de l'ennemi Mu-109F littéralement après le premier virage. Dans une bataille horizontale, 3-4 tours ont suffi pour une manœuvre similaire.

À l'été 1943, faute de maîtrise de la technique de production, plusieurs avions cassent la doublure en bois de l'aile pendant le vol. Ces défauts ont été éliminés au fur et à mesure de leur apparition par des équipes spéciales d'ingénieurs. Lors de la production de modifications ultérieures du chasseur Yak-9, qui seront examinées ci-dessous, le problème a été complètement éliminé.

Opération de combat

Les premiers chasseurs Yak-9 sont livrés au front fin 1942 et participent à la bataille de Stalingrad. En 1943, lors des premières livraisons en masse, un certain nombre de lacunes ont été découvertes, qui ont été éliminées par les équipes de réparation avant la bataille de Koursk, la première au cours de laquelle des combattants de ce modèle ont été utilisés en nombre significatif. Au début de la bataille, le Yak-9, ainsi que le Yak-1 et le Yak-7, utilisaient 5 divisions d'aviation de chasse, dont l'une était la garde. Fin juillet 1943, le 11th Air Corps arrive au Koursk Bulge, une partie dequi comprenait trois régiments de Yak-9.

Combattant Yak-9: photo
Combattant Yak-9: photo

Déjà dans les premières batailles aériennes, il est devenu clair que le Yak-9 était bien contrôlé et maniable, cependant, en termes de vitesse et d'armement, il était inférieur aux Bf 109G et Fw 190A.

La version Yak-9T a reçu une supériorité qualitative sur la version de base en termes d'armement. Selon les statistiques, le Yak-9 a dépensé en moyenne 147 obus de 20 mm pour détruire un avion ennemi, et le Yak-9T seulement 31 obus de 37 mm. L'un des premiers régiments à recevoir le Yak-9T fut le 133rd GIAP. Des avions armés de canons de 37 mm ont été utilisés avec succès même contre des véhicules blindés et des navires ennemis.

Le fonctionnement de l'avion de chasse Yak-9 en combat réel a montré que dans la plupart des cas, il n'est pas conseillé d'augmenter l'approvisionnement en carburant. L'excès de carburant est un lest, ce qui nuit à la capacité de survie de la machine. Par conséquent, les réservoirs de la console étaient souvent fermés avec des bouchons. Néanmoins, dans certains épisodes de la guerre, il était nécessaire d'augmenter la portée de vol. Ainsi, en août 1944, un groupe de 12 avions Yak-9DD a escorté des avions cargo d'Italie en Yougoslavie. De plus, le Yak-9DD a été utilisé pour escorter des bombardiers lors de l'opération Frantic en 1944.

Depuis décembre 1944, les chasseurs Yak-9B ont combattu dans le cadre de la 130e division d'aviation de chasse, opérant dans le cadre du troisième front biélorusse. Et les avions à haute altitude Yak-9PD ont été transférés à l'armement des unités de défense aérienne de Moscou. En octobre 1944, le chasseur Yak-9U fait ses débuts sur le champ de bataille - il entreen service avec le 163rd Fighter Aviation Regiment opérant dans les pays b altes. L'avion a illustré la forte augmentation du potentiel de combat du modèle Yak-9. Pendant deux mois d'essais, il a pris part à 18 batailles, abattant 28 chasseurs Fw 190A et un Bf 109G. Dans le même temps, seules deux voitures soviétiques ont été perdues.

Lorsque la Grande Guerre patriotique est entrée dans sa phase finale, l'avion de chasse Yak-9, dont les performances ont été régulièrement améliorées, est devenu l'un des principaux chasseurs soviétiques. Il conserva ce statut dans les premières années d'après-guerre. En septembre 1946, l'avion Yak-9 représentait 31% de l'aviation de chasse de l'URSS. Après la guerre, diverses modifications de l'avion ont été opérées jusqu'au début des années 1960. En plus de l'armée de l'air et de l'aviation navale de l'URSS, ils ont été utilisés par les forces alliées. À l'été 1943, les chasseurs Yak-9 et Yak-9D entrent en service dans le régiment français de Normandie. En septembre de l'année suivante, un lot de combattants est transféré en Bulgarie, qui passe du côté de la coalition antihitlérienne. À l'automne 1945, les modèles Yak-9M et Yak-9T ont été utilisés par l'aviation polonaise en Pologne et dans le nord de l'Allemagne. De plus, des avions de ce modèle étaient en service avec la Chine, la Hongrie, la Yougoslavie, la Corée du Nord et l'Albanie.

Chasseur Yak-9: spécifications

La version de base de l'avion de 1942 avait les caractéristiques suivantes:

  1. Longueur - 8,5 m.
  2. Envergure - 9,74 m.
  3. Surface aile - 17,15 m2.
  4. Charge spécifique sur les ailes - 167 kg/m2.
  5. La masse de l'avion vide est de 2277 kg.
  6. Décollagepoids - 2873 kg.
  7. Puissance du moteur - 1180 HP. s.
  8. Charge spécifique sur la puissance – 2,43 kg/l. s.
  9. La vitesse au sol maximale est de 520 km/h
  10. La vitesse maximale en altitude est de 599 km/h
  11. Temps de montée 5 km - 5,1 min.
  12. Temps de rotation - 15-17 s.
  13. Plafond pratique - 11 100 m.
  14. Portée pratique - 875 km.
  15. Armement - 1x20mm ShVAK, 1x12, 7mm UBS.
Fighter Yak-9: spécifications
Fighter Yak-9: spécifications

Modifications

Au cours de son histoire, le chasseur Yak-9 a reçu un grand nombre de modifications. La possibilité d'être modifié en véhicules de différents types et objectifs de combat est devenu sa principale caractéristique. L'avion a subi 22 modifications majeures, dont 15 sont entrées en production. Au cours de l'opération, le chasseur était équipé de cinq types de centrales électriques, de six options pour la disposition des réservoirs de gaz, de sept options pour les armes et de deux types d'équipements spéciaux. Le chasseur avait deux types d'ailes fondamentalement différents: mixte et entièrement métallique. Toutes les versions, à l'exception du chasseur de base Yak-9, dont nous avons déjà examiné la description, avaient leur propre index spécial. Faisons connaissance avec les principales modifications du combattant légendaire.

Yak-9D

Modification diffère augmentée à 480 kilogrammes de carburant. Au lieu de deux réservoirs de carburant, l'avion en était équipé de quatre: deux en racine et deux en porte-à-faux. Grâce à cette décision, sa portée de vol est passée à 1400 km. La modification est produite depuis mars 1943.à mai 1944. Pendant ce temps, 3068 exemplaires sont sortis de la chaîne de montage.

Yak-9T

Dans cette modification, le canon de 20 mm a été remplacé par un canon de 37 mm avec 30 cartouches. En raison du fait que le nouveau canon est long, le cockpit a dû être reculé de 40 cm. Le modèle a été produit du printemps 1943 à l'été 1945. Pendant ce temps, 2748 exemplaires ont été produits.

Fighter Yak-9: histoire de la création
Fighter Yak-9: histoire de la création

Yak-9K

Cette version a reçu le canon NS-45 de 45 mm. Afin de réduire la force de recul de 7 tf, un frein de bouche a été installé sur le canon. Néanmoins, lors du tir à grande vitesse, l'avion s'est retourné et le pilote a subi de fortes secousses. Les concepteurs ont recommandé de tirer en courtes rafales allant jusqu'à trois coups. Une deuxième salve du chasseur Yak-9K avait une masse de 5,53 kg. Entre avril et juin 1944, 53 appareils de cette version furent construits. Dans le cadre d'essais militaires, ils ont mené 51 batailles, frappant 8 avions FW-190A-8 et 4 avions BF-109G. Dans ce cas, les pertes se sont élevées à un seul combattant. En moyenne, un avion abattu représentait 10 cartouches d'un canon de 45 mm. En raison de la fiabilité insuffisante des armes, la production de masse n'a pas été établie.

Yak-9TK

L'avion de cette version a reçu une conception renforcée de certains composants, ainsi qu'un système unifié de montage du canon central, qui permet le remplacement des canons sur le terrain. Le chasseur a été fabriqué dans la seconde moitié de 1943.

Yak-9M

L'avion est un développement du modèle Yak-9D avec un fuselage du modèle Yak-9T. À l'exceptionDe plus, cette version a reçu un certain nombre d'améliorations. En termes de caractéristiques de voltige et de vol, il ne différait pratiquement pas du Yak-9D. Mais à la fin de 1944, un moteur VK-105PF-2 plus puissant a été installé sur l'avion, grâce auquel il est devenu beaucoup plus rapide et monte plus vite. Le Yak-9M est devenu l'un des avions les plus populaires de la gamme de chasseurs Yak-9. Quiconque a traversé la Grande Guerre patriotique pourrait reconnaître la photo de cet avion. Au total, 4 239 pièces ont été fabriquées.

Yak-9S

L'avion a été construit sur la base du Yak-9M et a reçu le même moteur. La différence par rapport à la version de base était l'armement, comprenant un canon NS-23 de 23 mm et une paire de canons BS-20S synchrones de 20 mm. En raison des résultats insatisfaisants des tests d'état en 1945, le modèle n'a jamais été mis en production de masse.

Combattant Yak-9: histoire
Combattant Yak-9: histoire

Yak-9DD

En 1944, le bombardier Tu-2 a été construit, pour lequel même le chasseur Yak-9D n'avait pas assez de ressources pour l'accompagner. De plus, l'Union soviétique avait besoin d'un avion dont la portée de vol lui permettrait de mener des opérations de combat avec l'aviation des États de la coalition anti-hitlérienne. Un modèle approprié était le chasseur Yak-9DD. L'installation de 8 réservoirs d'aile a permis d'augmenter la capacité de carburant de ce modèle à 630 kg. De plus, pour assurer la sécurité des vols sur de longues distances et dans des conditions météorologiques défavorables, l'instrumentation et les équipements de communication radio ont été améliorés.

La portée de vol maximale du Yak-9DD était de 1800 km. Dans le même temps, sa masse était un recordpour cette classe d'avions - 3390 kilogrammes. L'armement du combattant était standard pour la famille Yak - un canon d'un calibre de 20 mm et une mitrailleuse d'un calibre de 12,7 mm. Yak-9DD a été utilisé assez largement.

À la fin de l'été 1944, un groupe de 20 avions se dirigea vers la base alliée, située près de la ville italienne de Bari, afin d'escorter des avions de transport Su-47 qui livraient du fret à la Yougoslavie. Dans le cadre du redéploiement, un vol de 1 300 km a été effectué, l'essentiel de la distance passant par le territoire ennemi. Le groupe a effectué 150 sorties qui, malgré l'absence de rencontres avec des avions ennemis, ont été très tendues. Il est à noter que pendant que les avions Su-47 atterrissaient et déchargeaient, des chasseurs d'escorte les attendaient dans les airs pour être renvoyés. Pendant toute la période d'exploitation de l'avion, aucune panne n'a été enregistrée.

Yak-9R

C'est un avion de reconnaissance à courte portée, qui se distingue de la version de base du chasseur Yak-9, dont on connaît déjà bien les caractéristiques, par la présence d'une caméra aérienne dans le compartiment libre. Cet appareil permettait de tirer d'une hauteur de 300 à 3000 mètres. La deuxième version de cette modification a été construite sur la base du Yak-9D. Non seulement il disposait d'équipements de reconnaissance, mais il était en général plus équipé techniquement. Les avions Yak-9R ont été produits en petites quantités et ont été utilisés là où la reconnaissance avec d'autres avions était difficile ou associée à un risque sérieux.

I-9B

Le chasseur-bombardier Yak-9B a été construit sur la base du modèle 9D. Dans l'espace au-delàle poste de pilotage était équipé d'une soute à bombes, composée de quatre tubes, pouvant accueillir quatre bombes de 100 kilogrammes ou quatre cassettes contenant 32 bombes antichars cumulatives. Les essais de bombardiers commencèrent en mars 1944. Selon les résultats des sorties, le Yak-9B a détruit 29 chars, 22 véhicules blindés de transport de troupes, 1014 véhicules, 161 wagons, 20 bâtiments de gare, 7 canons, 18 locomotives et 4 dépôts de carburant. Au total, les entreprises soviétiques ont produit 109 de ces bombardiers.

Avion de chasse soviétique Yak-9
Avion de chasse soviétique Yak-9

Yak-9PD

Il s'agit d'un chasseur-intercepteur avec un moteur M-105PD, un compresseur et une envergure augmentée d'un demi-mètre. Le plafond pratique de cette version atteint 13 100 km. En 1943, sur la base du Yak-9, 5 de ces machines ont été fabriquées, et en 1944, sur la base du Yak-9U - 30.

Yak-9U

À la fin de 1943, deux chasseurs ont été créés, qui ont reçu la désignation Yak-9U: l'un était équipé d'un moteur M-107A et l'autre - M-105PF-2. De plus, le design et l'aérodynamisme de la version de base ont été améliorés. L'armement des deux modèles était représenté par un canon central (calibre 23 mm pour un chasseur à moteur M-105PF-2 et calibre 20 mm pour une version à moteur M-107A) et une paire de mitrailleuses de 12,7 mm. Selon les résultats des tests à l'Air Force Research Institute, la version avec le moteur M-107A a été reconnue comme le meilleur des chasseurs jamais testés là-bas. En avril 1944, la production en série de l'avion est lancée. A l'automne 1944, pendant deux mois d'essais, en 18 batailles, les pilotes abattirent 27 FW-190A et 1 Bf-109G. Oùseuls deux combattants ont été perdus. Le seul inconvénient majeur de la machine était la petite ressource de la centrale électrique.

Yak-9UT

C'est un Yak-9U avec des armes renforcées. L'appareil était équipé de trois canons: un central de 37 mm et deux de 20 mm. La masse d'une deuxième salve de ce chasseur était à l'époque un record pour l'URSS - 6 kg. La place du canon central a été unifiée. En y installant un canon de 45 mm, il a été possible d'augmenter le poids d'une deuxième salve à 9,3 kg. Sinon, l'avion différait peu du Yak-9U. Pendant 3 mois de production en série, 282 exemplaires sont sortis de la chaîne de montage. Un petit nombre de combattants ont réussi à prendre part aux dernières batailles de la guerre.

Courrier Yak-9

C'est un avion de transport qui peut transporter un passager dans des conditions de première ligne. Le modèle est devenu une sorte de synthèse entre le chasseur à longue portée et le Yak-9DD et l'avion d'entraînement Yak-9V. Dans le cockpit arrière, au lieu du tableau de bord et des commandes, le plancher et les garnitures ont été installés. L'avion a été produit en un seul exemplaire à l'été 1944. Il n'est jamais entré dans la série.

Yak-9P

Version améliorée du Yak-9U, avec des appareils de communication et des équipements auxiliaires plus modernes. La production du modèle a commencé en 1946 et s'est terminée en 1948. Au total, 801 avions ont été fabriqués. Les chasseurs Yak-9P étaient en service avec l'URSS, la Pologne, la Hongrie, la Chine et la Yougoslavie.

Conclusion

Aujourd'hui, nous avons examiné le légendaire avion de chasse Yak-9, dont la photo est bien connue de nombreux fanstechnologie aéronautique. Malgré le fait que le modèle n'ait été produit que pendant six ans, il a réussi à devenir célèbre dans le monde entier, ayant protégé plus d'une douzaine de villes soviétiques des envahisseurs ennemis. Cet avion technologiquement avancé et attrayant sera utilisé par de nombreux fans d'aviation comme fond d'écran pendant de nombreuses années à venir. Le chasseur Yak-9, qui entre des mains habiles pouvait se transformer en une arme aérienne idéale, a grandement contribué à l'issue de la Grande Guerre patriotique.

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