L' alternateur est peut-être l'un des éléments les plus importants d'un moteur de voiture moderne. Priora d'AvtoVAZ ne fait pas exception. Il y a tellement de consommateurs d'électricité dans la voiture aujourd'hui que beaucoup dépend de la puissance du générateur. Mais que se passerait-il s'il « décidait » soudainement de craquer ? Tout d'abord, il doit être supprimé.
Comment retirer le générateur du Priore ?
Le démontage peut être nécessaire dans de nombreux cas. Certes, de nombreux "priorovods" ont été confrontés à la nécessité de remplacer la courroie de l' alternateur sur le "Prior". Parfois, vous devez modifier ce détail, parfois - en quelque sorte l'affiner. Combien de temps faudra-t-il pour retirer complètement le générateur ? "Priora" - la voiture est assez simple, et donc cela prendra relativement peu de temps. Plus précisément, 40 minutes, mais il faut parfois « chercher » un peu plus longtemps.
De quoi avez-vous besoin pour cela ? Juste les touches "10" et "13". Assurez-vous de retirer de la batterieborne "négative". Après cela, nous démontons le garde-boue du moteur.
- Nous recherchons la sortie "D" du générateur, après quoi nous retirons le bloc de fil à partir de là.
- Nous cherchons où se trouve le capuchon de protection en caoutchouc "B +", après quoi nous dévissons l'écrou de fixation qui se trouve en dessous (pour cela, utilisez la clé sur "10").
- À l'aide de la touche sur "13", on desserre le serrage de la barre de tension.
- Tourner le boulon de réglage dans le sens antihoraire réduit la tension de la courroie de l' alternateur.
Suite de la séquence de travail
Après cela, vous devez déplacer soigneusement le générateur dans la direction des cylindres du moteur, après quoi nous libérons le rouleau du générateur Priora de la courroie. Ensuite, vous devez serrer soigneusement et enfin retirer le boulon de réglage. La suite des actions sera la suivante:
- Besoin de retirer complètement la barre de serrage.
- Dévissez le support inférieur, retirez l'entretoise. Après cela, en tenant soigneusement le générateur ("Priora" n'est pas très pratique à cet égard), dans des conditions exiguës, retirez complètement le boulon de montage.
- Il ne reste plus qu'à retirer la barre de serrage et retirer complètement le générateur.
En conséquence, l'installation de cette pièce doit être effectuée dans l'ordre inverse. Si votre objectif est de remplacer la courroie de l' alternateur par le Prior, vous pouvez continuer. Après avoir retiré l'ancienne pièce, une nouvelle courroie est tirée sur les poulies. Si le générateur est retiré, il n'est pas difficile de le faire.
Après cela, n'oubliez en aucun cas le réglagetension de la courroie d'entraînement de l' alternateur.
Peut-on réparer un générateur grillé ?
Nous vous avertirons tout de suite que théoriquement cela peut être fait, seulement il y aura tellement de travail qu'il sera beaucoup moins cher et plus facile d'acheter immédiatement une nouvelle pièce. Mais si vous voulez vraiment montrer vos capacités, vous pouvez essayer ! Bien que dans la plupart des cas, le générateur ("Priora" n'est pas différent des autres voitures à cet égard) est une pièce consommable. Les balais et un roulement y sont changés, et le rembobinage est un autre travail.
À quoi font-ils attention lors de l'inspection d'un générateur retiré et démonté ?
Les problèmes les plus courants incluent: les courts-circuits entre les spires de l'enroulement du stator, les ruptures de tige (dans le cas de rotors en court-circuit), il y a souvent des cas de mauvaise soudure dans l'enroulement (oh, c'est de la qualité domestique), ainsi qu'un banal court-circuit de toutes les mêmes plaques collectrices. Vous pouvez les déterminer lors de la détection des défauts, qui comprend les activités suivantes:
- Tester les qualités de l'isolation électrique.
- Détermination du degré d'isolation de l'enroulement.
- Évaluer la qualité de l'ajustement de la brosse.
Causes courantes de panne de générateur
À en juger par l'expérience des automobilistes domestiques, la cause la plus fréquente de dysfonctionnement du générateur est:
- Dommages aux lamelles d'ancrage, qui se produisent très souvent en raison du blocage des brosses, ce qui est encore plus fréquent lorsqu'il n'y a pas de contrôle sur le degré d'usure.
- Modification de la configuration de l'ancre (y comprissa déformation mécanique).
- Il est très courant qu'un arbre d'induit soit complètement usé. On suppose que ce phénomène est une conséquence de la mauvaise qualité du métal et du fonctionnement de la voiture dans les conditions du Nord.
- Il n'est pas rare de voir un enroulement brûlé. Ceci, encore une fois, se produit lorsque la qualité de la pièce est initialement faible, ainsi que lorsque la machine est utilisée dans une zone très poussiéreuse.
- Endommagement ou glissement complet du bandage d'ancrage.
- Détection de défauts mécaniques dans la boîte de vitesses: cela se produit si des débris pénètrent sur la boîte de vitesses ou si le rouleau de courroie du générateur Priora lui-même est usé.
- L'usure mécanique d'autres pièces du générateur est possible. Il est possible que cela se soit produit en raison d'une tension excessive sur la courroie de l' alternateur.
C'est ce à quoi peut conduire une courroie d' alternateur Priora resserrée. 16 soupapes (moteur) particulièrement souvent "péché" avec cela. Cependant, sur de tels moteurs, la tension de la courroie doit être contrôlée aussi souvent que possible, sinon le "mariage des soupapes" est imminent.
Séquence de travail
Au fait, comment démonter le générateur VAZ Priora ? Notez que cela vous demandera un petit effort. Vous devez d'abord dévisser les trois écrous du redresseur, puis les deux manchons de montage de la borne positive. Si vous faites cela, retirer les bagues ne sera pas difficile.
Il y a six broches sur l'enroulement statique qui doivent être soudées aussi soigneusement que possible. Le bloc redresseur est retiré du générateur. A l'aide d'un testeur (c'est très important), vérifiezdiodes de redressement. S'ils sont normaux, l'appareil affichera une valeur de 580-620 ohms. S'il présente une résistance infiniment grande, les diodes sont probablement cassées. L'ensemble du redresseur, hélas, est soumis à un remplacement complet. C'est ainsi que les pôles positifs et négatifs sont vérifiés.
Plus de démontage
Prenez une photo ou marquez la position relative des capots du générateur. Dévissez les boulons de fixation, puis, à l'aide d'un tournevis, retirez le couvercle. Retirez et inspectez visuellement le stator. Il ne devrait y avoir aucun signe de toucher l'ancre dessus (nous en avons déjà parlé). Si l'usure est perceptible, cela ne fait pas de mal de changer les roulements ou le couvercle du générateur.
Insérez la clé hexagonale dans le trou de l'arbre. En tenant l'arbre, dévissez-le. Retirez la poulie et la rondelle de l'arbre de l' alternateur. Avec de légers coups de maillet en bois, retirez-le des supports. Faites-le très soigneusement: si par la suite la pièce ne se met pas normalement en place, alors la courroie de l' alternateur qui tourne sur la poulie va l'arracher. "Priora" - la voiture est assez fiable, mais il y a une limite à toute force. Alors prenez votre temps !
Si vous sentez du jeu lorsque le roulement tourne ou si des craquements sont clairement audibles, assurez-vous de remplacer non seulement cette pièce, mais également le couvercle du générateur. Pour changer le roulement, vous devez d'abord dévisser les quatre boulons de fixation de la rondelle, la retirer, puis tout le reste.
Autres méthodes de réparation
Donc, revenons à des sujets plus sérieux. Est-il possible de réparer le générateur ? Lada "Priora" - une voiture qui se répèteles meilleures traditions domestiques. Pour faire simple, c'est assez simple, et donc il y a peu de pièces franchement "jetables" dedans. Ainsi, dans de nombreux cas, le générateur peut être ramené à la vie, même si quelque chose de vraiment grave lui est arrivé. Cela se produit particulièrement souvent si les balais usés du générateur ne sont pas changés à temps. En même temps, Priora conduira, mais la pièce sera désespérément endommagée.
Lorsque les brosses sont complètement usées, les fils reposent complètement contre leur support, à la suite de quoi ils commencent d'abord à produire des étincelles, et alors seulement un arc se produit, brûlant les lamelles. Cette « maladie » est plus sensible au générateur de la Priora avec climatisation, car c'est le plus puissant.
Comment faire fonctionner l'ancre ?
Dans des conditions industrielles, les dommages de ce type sont corrigés en accumulant du cuivre à l'aide d'une méthode galvanique, puis en le meulant sur un tour. Comme vous le comprenez, tout le monde n'a pas une telle opportunité à la maison, et nous vous proposons donc un moyen plus simple de mettre le générateur en état de marche.
Tout d'abord, nettoyez soigneusement l'ancre, puis traitez le collecteur pour éliminer les restes de cuivre fondu. Retirez tous les courts-circuits visibles entre les lamelles, puis vérifiez l'ancrage pour PJ et éliminez les défauts cachés. Le plus souvent, ils ne brûlent pas complètement, la "queue d'aronde" complètement à l'intérieur du support en plastique reste plus ou moins intacte, et ne tombe donc pas.
Soudure dans "l'implant"
Il est nécessaire de bien nettoyer l'endroit brûlé lorsqueà l'aide d'une fraise ou d'un outil similaire. Il est nécessaire de trouver un petit morceau de fil d'un tel diamètre pour qu'il s'insère librement dans la fente. La deuxième pièce doit également s'insérer librement dans l'extension, bien ajustée contre l'autre côté de la rainure. Toute cette construction doit être maintenue dans le nid aussi étroitement que possible.
À l'aide de bore, les derniers restes de cuivre sont finalement éliminés, les fils préparés sont posés, après quoi ils sont correctement traités avec de la soudure. N'épargnez pas le matériau: l'excédent de soudure s'écoulera quand même lors du soudage d'une nouvelle lamelle.
Comment insérer un "sceau" correctement ?
Vous devez être particulièrement prudent lorsque vous nivelez les restes de l'isolant. Un flan de taille appropriée est découpé dans un morceau de cuivre de haute qualité. Inutile de rechercher une précision phénoménale: l'essentiel est qu'il s'adapte parfaitement à la largeur et offre une commodité lors de la soudure. Elle est également étamée, n'épargnant aucune soudure. L'excès de soudure et de colophane s'échappera et les restes fixeront fermement l'ébauche dans la rainure préparée.
Le sceau est soigneusement placé sur l'endroit préparé, après quoi la pointe du fer à souder chauffé est placée dessus. Dès que la soudure fond et s'écoule, le fer à souder doit être retiré et le joint doit être pressé fermement (avec une lime, par exemple). Après cela, il vous suffit d'attendre que la soudure durcisse à nouveau.
L'excédent est enlevé à la lime, puis usiné en tenant compte du rapport le long des axes avec la pointe d'atterrissage, en essayant d'enlever le moins de matière possible. Si des cavités séparées et de petites déformations sont révélées sur les lamelles, alors il n'y a pas de quoi s'inquiéter.
Bien sûr, çala méthode de récupération peut provoquer une perplexité légitime chez ceux qui ne l'ont pas rencontrée auparavant, mais une telle ancre fonctionnera avec honneur jusqu'à ce que les brosses soient complètement usées. Considérant qu'une lamelle de cuivre normale ne résistera pas à l'arc d'une brosse complètement usée, une telle réparation peut être considérée comme plus que satisfaisante.
Nous vous rappelons encore une fois que le remplacement du générateur par le Priore sera dans la plupart des cas la meilleure solution, car dans tous les cas, vous consacrerez beaucoup moins de temps et d'efforts à cette opération. Si vous ne disposez pas des compétences appropriées et d'un ensemble d'outils, vous devez confier ce travail à des professionnels du centre de service.
