Lutter contre les embouteillages dans le monde : des moyens efficaces

2024 Auteur: Henry Conors | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-12 07:16

Nous vivons à une époque d'urbanisation galopante, où les villes s'étendent et augmentent leur population chaque jour. Parallèlement à cela, le nombre de véhicules dans les rues de la ville augmente également: voitures, camions, bus et tramways. Mais bien souvent les voiries urbaines ne sont pas du tout conçues pour des flux de circulation aussi puissants. Comment les villes s'attaquent-elles à ce problème et comment les embouteillages sont-ils gérés ?

Embouteillage - qu'est-ce que c'est ?

La congestion du trafic (ou congestion du trafic) est une accumulation excessive de véhicules sur une certaine section de la route. Dans le même temps, les usagers de la route se déplacent à très faible vitesse ou ne se déplacent pas du tout.

Ce qui est intéressant, selon le code de la route en vigueur dans notre pays, nous n'avons pas la notion de "congestion" ou "embouteillage" dans le domaine juridique. Indirectement, la congestion n'est abordée que dans un seul paragraphe des Règles - le paragraphe 13.2. Certes, en 2006, il a été décidé d'introduire un nouveau panneau de signalisation (temporaire) sur le territoire de la Fédération de Russie, avertissantconducteurs sur les embouteillages sur l'autoroute.

Lutter contre les embouteillages dans le monde est l'un des défis urbains mondiaux. Après tout, la présence d'embouteillages constants dans la ville a un effet néfaste sur sa fonctionnalité, elle peut même souvent paralyser la vie normale du système urbain. Après tout, si vous imaginez la ville comme un grand organisme, ses voies de communication et ses routes peuvent être comparées aux artères du corps humain. Par conséquent, les municipalités des plus grandes villes du monde accordent une grande attention à ce problème, inventant de nouvelles façons de faire face aux embouteillages.

Trafic routier - un peu d'histoire

C'est difficile à croire, mais le problème des embouteillages est apparu il y a longtemps. Des embouteillages avaient lieu dans les villes déjà au 17ème siècle, et c'étaient des embouteillages de calèches ! C'est à cette époque que de nombreuses voitures sont apparues dans les rues de la ville, difficiles à gérer pour les rues étroites.

La deuxième vague de congestion du trafic dans les grandes villes tombe à la fin du 19ème siècle, lorsqu'une forme de transport public comme le tram est apparue. Pendant un certain temps, le problème des embouteillages a été résolu dans les années 20-30 du XXe siècle dans le cadre de la construction de systèmes de métro dans les grandes villes. Cependant, dans la seconde moitié du XXe siècle, ce problème se fait à nouveau sentir, et à ce jour, la lutte contre les embouteillages dans le monde reste une tâche urgente.

Les plus gros embouteillages de l'histoire

L'histoire a enregistré de nombreux exemples d'embouteillages urbains majeurs. Nous portons à votre attention les trois plus célèbres d'entre eux:

1. New York, 1969. L'embouteillage fait 70 (!) kilomètres de long. Cause:grand festival de rock de la ville.
2. Chicago, 2011. Il y a eu un véritable effondrement du système de transport de la ville, les embouteillages ont duré jusqu'à 12 heures. Raison: Tempête de neige.
3. Sao Paulo, 2013. Il s'agit du plus gros embouteillage de l'histoire à ce jour, atteignant une longueur de 309 kilomètres !

La principale raison est le facteur humain

Il y a en fait beaucoup de raisons à ce phénomène. Cependant, la cause la plus importante des embouteillages est le facteur humain. Sur la route, on croise souvent des personnalités du style "et je m'en sortirai !". En conséquence, une situation d'urgence sur une autoroute très fréquentée, un embouteillage et des centaines de conducteurs d'humeur gâtée. Une attitude frivole et frivole face à la circulation peut avoir des conséquences très négatives. De plus, des embouteillages peuvent également se former en raison d'une panne inattendue de la voiture sur l'autoroute. Cela peut arriver à n'importe qui, n'importe où.

Cependant, il arrive aussi qu'un embouteillage se forme sur une route large et plate, sans raison. De tels cas sont beaucoup plus intéressants, en particulier pour les chercheurs urbains, et la lutte contre les embouteillages devient alors encore plus difficile.

Causes des embouteillages

Les raisons de leur apparition peuvent être objectives et subjectives, permanentes ou situationnelles. Et il convient de noter que la lutte contre les embouteillages n'est pas tant la lutte contre les embouteillages eux-mêmes, mais la lutte contre leurs causes. Par conséquent, cette question nécessite une étude approfondie.

Considérons les raisons les plus fondamentales et les plus courantes:

• violations dans la conception de la chaussée;
• présence de carrefours non réglementés complexes;
• manque de poches aux arrêts des transports en commun;
• infractions aux feux de circulation;
• disponibilité de places de stationnement dans des lieux non équipés à cet effet.

C'étaient des causes constantes de congestion. Les raisons situationnelles (ou aléatoires) incluent les suivantes:

• bloquer le mouvement pour déplacer les tuples;
• réparation des routes;
• conditions météorologiques (orages, chutes de neige, averses, etc.);
• violations flagrantes des règles de circulation par les usagers de la route;
• accidents de la circulation.

Principales conséquences des embouteillages

Les conséquences de la congestion routière peuvent être très négatives. Plus précisément, ce sont:

• réduire la capacité de la chaussée;
• dommages économiques à toute la ville;
• perte de temps précieux par les participants au trafic;
• augmentation des émissions nocives dans l'environnement urbain;
• augmentation de la consommation de carburant;
• pollution sonore urbaine;
• stress supplémentaire pour les conducteurs et les habitants de la ville.

Trafic routier et science

Il est intéressant de noter que la lutte contre les embouteillages inquiète non seulement les représentants des autorités, mais aussi les scientifiques, en particulier les mathématiciens. Ils ont utilisé la modélisation mathématique pour répondre aux questions: « D'où viennent les embouteillages ? et"comment les gérer ?".

Les scientifiques ont déjà découvert que la congestion peut se produire sans raison apparente ni conditions préalables. Par conséquent, ils sont arrivés à la conclusion que les embouteillages peuvent souvent se produire dans les rues de la ville en raison du comportement agressif de certains usagers de la route.

Le premier exemple historique de résolution de ce problème peut être considéré comme l'appel à la mairie de Paris du célèbre scientifique Blaise Pascal en 1654. Il a suggéré d'optimiser le processus de circulation des voitures dans la capitale française. Des recherches approfondies sur la fluidité du trafic se poursuivent depuis plus de cent ans.

Faire face aux embouteillages: les méthodes classiques

Des centaines d'esprits partout dans le monde se creusent la tête pour trouver la solution à ce problème d'actualité. Grâce à de sérieuses recherches pratiques et théoriques, l'humanité a pu développer les méthodes suivantes pour faire face aux embouteillages:

• l'amélioration des échangeurs et des intersections, ainsi que la construction de nouveaux;
• établir des transports publics (l'exemple le plus brillant au monde est la ville brésilienne de Curitiba);
• utilisation de voies avec sens de circulation alterné;
• réglage correct des feux de circulation;
• élargissement de la chaussée;
• introduction de frais d'entrée dans certains quartiers (à problèmes) de la ville;
• propagande d'un comportement rationnel sur la route;
• développement du métro, ainsi que du vélo;
• utilisation active des méthodes et technologies informatiques.

Lutter contre les embouteillages dans le monde: exemples intéressants

Les grandes zones métropolitaines souffrent le plus des embouteillages: New York, Singapour, Sao Paulo, Chicago, Moscou et d'autres villes.

Intéressant d'essayer de résoudre les embouteillages à Athènes. Là, en semaine, sur les numéros pairs, seules les voitures dont les plaques d'immatriculation se terminent par un numéro pair sont autorisées à entrer dans les rues. Aux dates impaires du calendrier, le contraire est vrai. Ainsi, chaque voiture peut se rendre en ville un jour sur deux. Si la police remarque une voiture dans la ville qui a enfreint ces règles, son propriétaire devra payer une amende de 72 euros. Une méthode similaire est utilisée à Sao Paulo.

Mais à Singapour, ils sont aux prises avec des embouteillages avec des quotas. Comme vous le savez, cette ville souffre d'un manque d'espace. Par conséquent, à Singapour, le conducteur doit non seulement acheter une voiture, mais également acheter un quota pour son utilisation. Les quotas sont vendus aux enchères et leur coût moyen est d'environ 8 000 $.

Mais comment se passe la lutte contre les embouteillages à Moscou ? Pour le moment, toute la lutte se résume principalement à la construction de nouveaux échangeurs et stations de métro. Un projet très utile dans la lutte contre les embouteillages est devenu la ressource Internet Yandex-Traffic, qui contient des informations à jour sur l'état des flux de trafic dans la ville.

Ainsi, la congestion du trafic est une conséquence inévitable des processus d'urbanisation. La lutte contre les embouteillages dans le monde est menée de différentes manières, et les scientifiques travaillant sur ce problème développent de plus en plus de nouvellesméthodes d'une telle lutte.