Aujourd'hui, il semble à beaucoup que les trolleybus de Moscou aient toujours existé. Ils sont apparus sur les autoroutes de la capitale en 1933. Dans l'Union des républiques socialistes soviétiques, Moscou est devenue la première ville traversée par des voitures inhabituelles avec de hautes "cornes" (cornes-bornes) connectées à des fils. Les itinéraires étaient différents.
Disparu
Les années ont passé et le "luxe" de transport mécanique sans rail de type contact avec entraînement électrique est devenu un moyen de transport familier. Trolleybus a longtemps été vu non seulement à Zlatoglavaya, mais aussi dans d'autres villes de Russie, les républiques de l'ex-URSS. Cependant, les itinéraires du trolleybus de Moscou (il y en a 104) ont peut-être l'histoire la plus riche. Il est difficile de le raconter complètement dans un petit article.
Mais qu'est-ce qui attend le trolleybus de Moscou (l'historique des itinéraires sera présenté ci-dessous) ? On dit que d'ici 2020, grâce à l'optimisation rapide du réseau, ce mode de transport mourra pour longtemps. Les blogueurs de 2015 ont écrit sur l'éventuelle annulation ou raccourcissement de 25routes, démantèlement partiel des lignes de contact. La longueur totale des "fils" de trolleybus à Moscou est de 600 km.
Les animateurs de journaux Internet réfléchissent au sort des trolleybus n° 4, 7, 33, 49, 52, 84 desservant le district sud-ouest de Moscou. Les représentants les plus déterminés de la confrérie virtuelle se sont sérieusement alarmés: à leur avis, l'industrie est en train de mourir.
Il y a un cercle vicieux. L'entreprise unitaire municipale Mosgortrans explique qu'il y a une grave pénurie de trolleybus pour tous les kilomètres. Pendant ce temps, l'entreprise unitaire d'État a en fait cessé de mettre à jour le matériel roulant (malgré le fait que personne n'a annulé le programme de développement des transports de Moscou, selon lequel les « bourreaux de travail des rues de Moscou » se multiplient). Les trolleybus de Moscou (voir photo dans l'article) vont-ils bientôt disparaître ?
Pour la joie des citoyens
Si les "cerfs", qui sont de plus en plus activement chassés par les bus, seront liquidés, ou s'il s'agit de pures inventions, nous ne le devinerons pas. Mais les habitants de Maroseyka, Pokrovka, Bolshaya Ordynka, Pyatnitskaya ne sont plus en contact. Le démantèlement des lignes a eu lieu. Dans le même temps, la direction de Mosgortrans n'y voit rien de mal, assurant que le trolleybus occupe toujours son créneau stable, l'entreprise se développera régulièrement.
En effet, dans le programme de reconstruction de la capitale "Ma rue", il y a une clause sur le démantèlement d'une partie des lignes. Cependant, le remplacement des trolleybus par des bus, selon les experts, n'est qu'un phénomène temporaire. Eh bien, parlons de la façon dont les trolleybus de Moscou, dont l'histoire contient beaucoup de choses intéressantes, ont commencélabourer les étendues de la capitale.
1933. Première ligne, périphérie
Comment fonctionnaient les trolleybus de Moscou dans les années 1930 (les itinéraires ont changé plus d'une fois depuis) ? Le trolleybus numéro un partit pour un long voyage le 15 novembre 1933 (il était prévu de lancer beaucoup plus tôt, en 1924, mais cela n'a pas fonctionné). La ligne (elle a été assemblée en octobre 1933) traversait la shosse de Leningradskoe, continuait de Tverskaya Zastava à Pokrovsky Streshnev.
Le transport sans route avec des pantographes (klaxons-terminaux), comme prévu, a été utilisé dans les zones suburbaines (dans le centre de Moscou, le premier violon était le tramway). Il y avait une ligne à double voie vers l'arène sportive Dynamo, dans le reste du chemin, ils ont réussi avec une ligne à voie unique. Les trolleybus de Moscou étaient censés conquérir ce monde. Et ils l'ont fait.
Vrai, le jour du lancement, deux nouveaux arrivants étaient censés prendre la route, mais un seul est apparu. Immédiatement après avoir reçu le deuxième géant de l'usine, un «dommage industriel» était attendu: il est tombé sous le sol fragile du nouveau garage et a souffert. Mais tout est revenu à la normale. L'horaire de circulation était le suivant: de 7h00 à 24h00.
1934. Suite
Les trolleybus de Moscou sont devenus de plus en plus populaires. A l'aube de 1934, la ligne ancestrale s'étendait déjà des Nouvelles Portes Triomphales (Tverskaya Zastava) directement au centre, jusqu'à la place, qui jusqu'en 1918 s'appelait Voskresenskaya (aujourd'hui Révolution). 34 année terminée avec l'ouverture de la ligne II. Elle est allée de la place de la porte d'Arbat à Smolenskaya (Arbat) et jusqu'à la Dorogomilovskaya Zastava.
La ligne de trolleybus n° 2 a été mise en service à la fin de l'année (1934-10-12). Le mouvement a commencé à partir de l'avant-poste Dragomilovskaya. Parti pour la place de la Révolution le long de Bolshaya Dragomilovskaya, le transport "à cornes" s'est rendu à l'Arbat. De là - au Komintern, au dernier appelé "Okhotny Ryad". À ce moment-là, trente-six véhicules circulaient sur les deux lignes de trolleybus actives.
1935. Troisième ligne
La troisième "toile" de trolleybus a été "tissée" par des gens à l'automne 1935. Elle a traversé le centre de la ville. Grâce à elle, il a été possible de visiter Petrovka, à Karetny Ryad, sur la place Sukharevskaya, de là le long de Prospekt Mira (alors 1ère rue Meshchanskaya) pour saluer Rzhevsky (la station est connue depuis longtemps sous le nom de Rizhsky). Il semblerait qu'il n'y ait eu récemment qu'un seul trolleybus et qu'à la fin de 1935, 57 voitures LK desservaient les Moscovites !
"Lazar Kaganovitch" - nous avons mentionné ce premier trolleybus de Moscou, itinéraires. Une liste d'itinéraires, leurs caractéristiques détaillées prendraient plus d'une page de l'histoire.
1936 le trolleybus a rencontré une "offensive" active sur son concurrent ferroviaire - le tram. Les rails ont été retirés de la partie nord du Garden Ring. Au lieu d'un "rumbler", ils ont lancé un "Insect" (route "B" - de la place Kudrinskaya à la gare de Koursk).
Dans le 37e trolleybus "s'installait déjà activement" des itinéraires partant du Garden Ring et continuant le long des rues Kalyaevskaya et Novoslobodskaya, pont Kuznetsky … Les Moscovites ont approuvé les voitures à plancher élevé de la marque YATB-1. Le chef de l'État soviétique, Nikita Khrouchtchev, les aimait particulièrement.
Deux étages, mais pas une maison
En 1938, un trolleybus rapide et pratique est devenu un bon ami pour tout le monde pour visiter l'ancienne colonie de pêche patriarcale - le remblai de Berezhkovskaya, un bon présage du Vorobyovy Gory, s'est précipité sur la place Oktyabrskaya (ancienne Kalouga) … De la station de métro Sokol le long de l'autoroute de Leningrad, les gens se sont rendus à la gare de la rivière du Nord, à Izmailovo, de la place Krymskaya le long de l'anneau des jardins et de la rue Mytnaya au marché Danilovsky.
Les trolleybus de Moscou couvraient dix itinéraires. Les voies ont été posées sur les sites des voies de tramway démantelées. Déjà en 1937-1939. Le beau YATB-3 de 2 étages et un trolleybus d'une compagnie anglaise marchaient le long de Leningradsky Prospekt. Afin de mettre en action la "curiosité dégingandée", il a fallu surélever les filets d'un mètre (de 4,8 à 5,8 m). Dans le 39e, des trolleybus longeaient Mira (perspective) jusqu'à l'Exposition agricole de toute l'Union (exposition agricole). En 1953, en raison des inconvénients d'utilisation, ils se sont débarrassés des carcasses.
L'âge d'or et le soir de l'ère du trolleybus
Avant le début de la Grande Guerre patriotique de 1941-1945, il y avait 583 trolleybus et 11 lignes à Moscou. Au 1er janvier 1952, la capitale comptait déjà 786 trolleybus et un nombre nettement accru de directions dans lesquelles ils se déplaçaient.
Dans les années 1950, les zones résidentielles à la périphérie de la capitale se développaient activement. Des itinéraires de trolleybus y ont été aménagés (en particulier vers Serebryany Bor). Partout où les Moscovites ou les invités de la capitale vont - à Izmailovo, à Volkhonka,L'autoroute Varshavskoye, le stade Luzhniki et un grand nombre d'autres endroits, un trolleybus agile est venu à leur aide.
Le temps file. Plus de 60 ans se sont écoulés depuis l'ouverture de la nouvelle ligne circulaire à l'Exposition agricole de toute l'Union en 1954. À la fin de 1960, la longueur totale des lignes de trolleybus atteignait 540 kilomètres, unis par 36 itinéraires.
En 1964-68. dans le quartier résidentiel du Sud-Ouest, un "accordéon" - un trolleybus articulé - circulait. Cependant, en 1975, il a finalement été retiré du trafic de passagers. En 1964, il y avait 1811 trolleybus à Moscou. En 1972, le réseau atteignait 1 253 km et était reconnu comme le plus long (étendu) du globe.
Dans les années 1970-1980, de nouveaux bâtiments (Novogireevo, Ivanovskoye, Orekhovo-Borisovo, etc.) sont entourés de routes. En août 1993, la circulation à sens unique a été introduite à Moscou (c'est ainsi que les routes ont été déchargées et leur sécurité accrue). Certaines lignes ont été fermées. Par la suite, les coupes se sont poursuivies.
