Celui qui a été à Vladivostok sait à quel point il est parfois difficile de se rendre d'un point A à un point B. Regarder la carte est très proche, mais dans la vraie vie, tout n'est pas si simple: vous pouvez entrer dans la maison sur la rue suivante uniquement en faisant un cercle décent. Descendez les escaliers, montez la colline, utilisez la passerelle pour traverser la rue…
Vladivostok est la fin de la terre au sens le plus large du terme. Le bord brisé de la côte, les isthmes étroits, les grandes et les petites îles - tout cela est une ville qui était destinée à régner sur l'est par l'histoire.
À la lisière d'un empire
À cette époque lointaine, l'immense ville d'aujourd'hui ressemblait à un petit village sur les rives de la baie de la Corne d'Or avec des trottoirs poussiéreux, des routes défoncées et des buissons de lilas luxuriants dans les jardins de devant.
Les quais, les entrepôts et les avant-postes frontaliers étaient à une distance décente les uns des autres. Si un navire entrait dans la baie, c'était un jour férié pour tous les résidents locaux. Les marins en tant qu'invités d'honneur ont été emmenés le long de la côte. Parfois, cela s'étendait sur des mois, car il fallait beaucoup de temps pour voyager.
Mais rappelant les préceptes du grand Pierre Ier,personne n'a même pensé à construire un pont sur la Corne d'Or. Vladivostok, comme Saint-Pétersbourg, était une ville frontalière. Et les ponts, selon les tacticiens militaires, affaiblissent la défense.
Trois "colliers" pour la ville
Le temps a passé, la ville a grandi, les gens et les transports sont devenus encombrés et inconfortables. Les distances restaient les mêmes et le temps pour les surmonter augmentait chaque année.
À la fin du 19ème siècle, il y avait un besoin urgent de construire un pont. Vladivostok à cette époque était d'un grand intérêt pour la Russie. Les routes commerciales à l'est et à l'ouest la traversaient. Les navires de guerre étaient basés ici.
Les autorités ont compris qu'en reliant les deux côtes, il serait possible d'accélérer l'acheminement des marchandises vers le continent et vers le port. Les guerres russo-japonaises, la révolution dans le pays et l'intervention subséquente de l'Extrême-Orient ont empêché la réalisation des projets.
La prochaine fois que la construction de ponts dans la ville n'a été rappelée que par la soixantième année du XXe siècle. Après avoir voyagé à travers l'Amérique, Khrouchtchev, après avoir vu Vladivostok, s'est enthousiasmé à l'idée d'avoir son propre San Francisco - avec des ponts en flèche, des survols, de larges remblais et des gratte-ciel suspendus au-dessus d'eux. Malheureusement, il n'a pas eu le temps de réaliser ses plans et la ville est restée la même.
Enfin, pour l'ouverture du sommet de l'APEC, il a été décidé d'offrir à la ville trois précieux "colliers" - des ponts étonnants.
Golden Bridge
Si vous montez dans la zone du funiculaire, la baie de la Corne d'Or (où se trouve le pont avec des supports en forme de V) sert de guide pour déterminer le centre-ville. Vladivostok s'est distingué en décorant Korabelnaya Embankment avec un originalconception.
Le premier "collier" en arc lisse entre dans la baie et s'étend jusqu'au cap Churkin. Enfin, la rue Svetlanskaya a pu se soulager du fardeau des embouteillages. Les routes de la partie historique de Vladivostok ne sont pas larges et l'augmentation des voies de circulation est impossible en raison du paysage.
Le Golden Bridge a été conçu comme un besoin urgent, mais est devenu la fierté et la marque de fabrique de la ville. Il n'y a pas un seul touriste qui n'ait été photographié sur fond de piliers en forme de signe de victoire.
La construction d'une structure aussi complexe peut être considérée comme une percée dans les réalisations d'ingénierie et d'architecture.
Étapes de construction
En 2008, désormais lointain, un appel d'offres a été annoncé pour la construction d'un pont à Vladivostok. En juin, les résultats du concours ont été résumés. La Pacific Bridge Construction Company a été choisie comme entrepreneur général pour la construction. Des entreprises bien connues comme Primavtodor, Dalmostostroy et d'autres ont reçu des contrats de sous-traitance.
Un mois plus tard, ils entamaient la première étape: la pose d'un tunnel qui facilitera l'accès au futur pont. La structure souterraine, de 6 mètres de haut et 250 mètres de long, a un mur de séparation en béton au milieu. 2 voies de chaque côté.
Les deux années suivantes ont été nécessaires pour la construction de pylônes. Les travaux ont été réalisés des deux côtés de la baie l'un vers l'autre. Il a fallu près d'un an pour étirer les haubans et installer les travées.
Fin avril 2012, la dernière couture était soudée. Achèvement de la construction honoréles résidents les plus éminents de la ville avec leur présence.
Des blocs de pont ont été assemblés à partir d'acier domestique dans un chantier naval de Nakhodka. Lors du choix d'un fabricant de haubans, nous avons opté pour une entreprise française. Les produits ayant une durée de vie de 100 ans sont la meilleure garantie de qualité. Il a fallu 42 kilomètres de câbles pour l'étirer.
Depuis 2010, le projet a été développé et l'installation ultérieure de l'éclairage du pont. Il a été décidé d'installer des illuminations quotidiennes et festives.
À votre avis, à quoi ressemble un pont éclairé la nuit ? Corne d'Or! Vladivostok, avec ses changements de relief et d'élévation, a de nouveau offert un cadeau à ses admirateurs.
En juin et juillet 2012, la structure a été peinte et asph altée. Tout était prêt pour l'inauguration de l'établissement tant attendu.
Le 11 août, d'innombrables foules de citoyens et d'invités ont rempli toute la longueur du pont, et sa longueur est plutôt grande - à peine un peu moins d'un kilomètre et demi et s'est arrêtée à environ 1388 mètres.
Favori de Primorye Ilya Lagutenko a filmé une vidéo pour une nouvelle chanson le jour de la fête. Le pont a réussi le premier test de résistance de deux jours. Un mois après l'ouverture, il a reçu le nom officiel - Golden.
Caractéristiques distinctives
Déjà au début de la construction, il était clair que le pont serait unique et, à certains égards, n'aurait pas d'égal dans le monde de la construction de ponts.
Caractéristiques distinctives du viaduc:
- Neuf travées du pont supportent un ventilateur à haubans.
- Le segment central alongueur 737 mètres.
- La distance entre l'eau et la base inférieure de la structure atteint 65 mètres.
- Les pylônes ont atteint une hauteur de plus de 200 mètres.
- Six voies de circulation automobile et une zone piétonne.
- Conception capable de résister à une force d'ouragan de 47 m/s.
- Le Golden Bridge n'a pas peur d'un tremblement de terre de magnitude 8.
- Les fonds pour la construction ont été alloués par les budgets locaux et fédéraux. Le coût final diffère de celui déclaré de près de 900 millions de roubles.
Les constructeurs ont passé 4 ans et ont donné à la ville un pont tant attendu. Vladivostok a acquis un autre joyau.
Curiosités et incidents pendant la construction
La mise en œuvre de projets aussi grandioses n'est pas sans incident ni curiosité.
- Le premier s'est produit au tout début, lors de la construction de la fosse de fondation du tunnel. Une installation secrète de la Seconde Guerre mondiale a été découverte.
- Les habitants de la ville, se familiarisant avec le budget de construction, ont supposé que les autorités municipales prendraient de l'argent pour utiliser le pont afin de compenser d'une manière ou d'une autre les dépenses excessives.
- 2 quartiers résidentiels ont disparu de la carte de Vladivostok. Cet endroit était nécessaire pour la construction d'un viaduc devant le pont.
- 2 mille travailleurs ont été impliqués dans les travaux. Les Russes ont obtenu moins de la moitié.
- Deux incendies ont gâché la construction. Personne n'a été blessé, mais le dernier était si fort qu'il a fallu près de 3 heures pour l'éteindre. Les coupables étaient les pistolets à air chaud, qui sont utilisés en hiver pour maintenir la température souhaitée lorsquetravail du métal.
- La dernière curiosité ressemble plus à une blague ironique. Le pont a été peint en gris et nommé Golden.
Pont vers l'île russe
Les habitants de la ville ne pouvaient même pas rêver d'un tel bonheur. Pendant de nombreuses décennies, l'île Russky est restée une installation militaire fermée à la population civile.
Ce n'est qu'au milieu des années 90 du XXe siècle que les plages de sable sans fin sont devenues publiques. Ceux qui souhaitent passer des vacances isolées ont affrété des bateaux et se sont rendus à la Russie. Dans le temps, cela a pris de 40 minutes à 2 heures. Tout dépendait de la présence des vagues et du vent dans la baie.
Comme si gelé en prévision de l'achèvement de la construction Vladivostok. Le pont vers l'île Russky a la même structure à haubans que son frère aîné, Zolotoy. Ils ont été érigés presque simultanément pour le même sommet en 2012, dont le siège était situé dans la partie insulaire de la ville.
Le passage supérieur à travers le Bosphore oriental a une largeur plus petite, seulement 4 voies. Mais dans tout le reste, il a battu tous les records. Chaque phrase suivante peut commencer par le mot "la plupart" et se terminer par "dans le monde". Et ce ne sont pas des mots vides de sens.
- La travée centrale (il y en a 11 au total) n'a pas d'analogues en longueur - 1104 mètres.
- Les pylônes ne sont pas inférieurs aux célèbres gratte-ciel - 324 mètres.
- Les véhicules jusqu'à 70 mètres de haut peuvent passer sous le pont.
- Certains haubans atteignent une longueur d'environ 600 mètres.
- La longueur du pont (Vladivostok - île russe) était de 1886 mètres.
Pour mettre en œuvreLe projet a nécessité le calcul le plus précis de tous les segments de la structure. Cela est dû au climat local. Des changements soudains de température, des vents et des tempêtes fréquents, de hautes vagues et de la glace profonde peuvent affecter le fonctionnement de la structure.
Les travaux d'installation finale ont été effectués la nuit, car en raison de l'échauffement du métal sous le soleil, il est impossible de faire un ajustement précis des structures.
Le pont a été ouvert bruyamment et solennellement. C'était un cadeau en l'honneur de l'anniversaire de la ville.
Pont des basses eaux
La construction de l'étiage s'est déroulée sans grand bruit. Malgré cela, sa valeur pour la ville est inestimable. Le déchargement des rues de la ville est la tâche principale assignée au pont. Vladivostok a eu la possibilité d'accéder aux autoroutes fédérales en contournant les rues centrales.
Lorsque vous traversez le pont, ce n'est qu'au milieu que vous commencez à comprendre qu'il y a de l'eau autour. Les mouettes planifient à la place des pigeons et des corbeaux, et l'eau sur le pare-brise n'est pas de la pluie, mais des éclaboussures de vagues sauvages.
Low-water dispose de 4 voies de circulation à un seul niveau. Il n'y a pas de zone piétonne, au lieu de cela, il reste des couloirs étroits pour le personnel de service. Vous pouvez accélérer sur le pont jusqu'à une vitesse de 100 km/h. Une nouvelle génération de lampes LED est utilisée pour éclairer la nuit et pendant les brouillards.
La longueur du pont Vladivostok-île russe est impressionnante, mais même elle semble courte par rapport à celle des basses eaux. En tenant compte des échangeurs, il s'est avéré plus de 5 kilomètres.
Les sceptiques ont déclaré que le pont sur la baie de l'Amour nuirait aux conditions climatiques. En particulier, les basses eaux nuiront au mouvement des glaces dans la baie. Qu'on le veuille ou non, le temps nous le dira. La technologie ne s'arrête pas, et si un problème survient, il y aura certainement une solution.
Projets futurs
Trois ponts se sont avérés utiles. Leur construction a inspiré les autorités régionales à de nouvelles idées. Combien de ponts sont prévus d'être construits à Vladivostok ? Voici quelques-uns des projets en cours de discussion:
- Cap Tokarevsky - Helena Island.
- Canal Village - Helena Island.
- Péninsule Shkota - Cap Churkin.
- Île russe - Île de Popov.
- Péninsule d'Egersheld - Île Russe.
Si même une partie du programme de construction de nouveaux ponts est mise en œuvre, le vieux rêve de Nikita Sergeevich se réalisera et Vladivostok deviendra non seulement comme San Francisco, mais sera meilleur, plus propre et plus pratique. Les habitants de Primorsky Krai croient sincèrement que leur capitale est digne de tout ce qui en fera l'une des premières villes sur Terre.
