TAVKR "L'amiral de la flotte de l'Union soviétique Kuznetsov" est le seul porte-avions croiseur lourd actif dans la marine moderne de la Fédération de Russie. Son objectif principal est l'élimination des cibles de surface massives, la défense des flottes navales et la protection contre l'invasion de l'ennemi présumé. Le navire a été nommé en l'honneur de N. G. Kuznetsov, amiral de la flotte de l'URSS. La construction du croiseur a eu lieu à Nikolaev, dans un chantier naval de Tchernomorsk, il fait maintenant partie de la flotte du Nord. Les avions MIG-29K, les groupes Su-25, Su-33 et les hélicoptères des modifications Ka-27/29/52K peuvent être basés sur le navire.
Design
La conception du TAVKR "Admiral Kuznetsov" a commencé en 1978 sous la direction du Bureau d'études de Leningrad.
Il existe plusieurs développements de conception qui ont finalement abouti à la construction de navires ou sont restés sous forme de plans et de croquis:
- Projet 1153. Le déplacement du navire prévu est conçu pour 70 00 tonnes, il a été supposééquipé d'armes puissantes (sauf pour le groupe d'aviation principal).
- 1143 M. Il était prévu de déployer des chasseurs VTOL supersoniques Yak-41 sur le croiseur.
- Prototype 1143 A. Il présente des similitudes avec le porte-avions de conception précédente, mais avec un grand déplacement (le quatrième porte-avions construit dans l'Union).
- TAVKR project 1143.5 "Admiral Kuznetsov" est un porte-avions de grande capacité, cinquième et dernier construit par les Soviétiques.
La documentation technique finale était prête au milieu de 1980. La construction devait être achevée en 1990. Cependant, les délais de mise en service et de mise en service étaient constamment décalés pour diverses raisons.
Début de la création
Au début du printemps 1981, une usine de construction navale à Nikolaev reçoit une commande durement gagnée pour la construction d'un nouveau croiseur. Certes, déjà à l'automne de la même année, des ajouts et des modifications importants ont été apportés au projet, dont le principal est une augmentation du déplacement du navire de 10 000 tonnes.
La valeur finale de cet indicateur était de 67 000 tonnes. De plus, les ajustements structurels suivants ont été effectués:
- Le bord du navire devait être équipé de l'installation de missiles anti-navires Granit.
- Il était nécessaire d'étendre le groupe aviation à 50 appareils.
- Un changement important était que le lancement de l'avion devait être effectué sans catapulte, au moyen d'un décollage à tremplin. Cela a réduit de manière prospective le coût de la structure et a encore contribué àprolongation de la durée de vie technique d'un porte-avions.
Finitions
TAVKR "Admiral Kuznetsov" n'a finalement été modélisé qu'en 1982. C'est arrivé en septembre dans les chantiers navals de la ville de Nikolaev. Initialement, le navire s'appelait "Riga", quelques mois plus tard, il a été renommé "Leonid Brejnev". À la fin de l'année, le premier bloc structurel était en cours d'installation complète sur le croiseur. Le navire lui-même (pour la première fois dans l'histoire de l'URSS) se composait entièrement de deux douzaines de structures en blocs.
En longueur, chaque bloc de TAVKR pr. 11435 "Amiral Kuznetsov" avait environ 32 mètres avec une hauteur de 13 m. La masse de chaque élément était de 1,5 à 1,7 mille tonnes. Les superstructures de l'énorme porte-avions sont également créées selon le système de blocs. Il convient de noter qu'un tel navire, avec l'approvisionnement approprié en matériaux, instruments et autres équipements, pourrait être construit en seulement quatre ans, ce qui serait un record absolu. Cependant, les retards avec les fournisseurs et la lenteur de fonctionnement des usines ont entraîné des retards excessifs dans la mise en service du navire.
Installation d'équipements embarqués
Le porte-avions a été lancé à partir des stocks à la fin de 1985. La masse de la coque et des structures installées n'a pas encore dépassé 32 000 tonnes. Les développeurs ont estimé l'état de préparation de l'unité militaire 20506 TAVKR "Amiral Kuznetsov" à 39 %.
L'année suivante pour le porte-avions domestique n'a pas non plus été sans changements. Le nouveau designer P. Sokolov a fait ses propres ajustements et au milieu de 87, le navire, toujours inachevé jusqu'à la fin, a de nouveau été renommé. Maintenant, c'est devenu "Tbilissi". Pourcentage d'achèvementporté à 60 %. Les retards des fournisseurs n'ont pas permis d'achever rapidement la construction, 70% d'achèvement n'a été atteint qu'à la fin de 1989
Le coût de TAVKR "Amiral Kuznetsov" à l'époque était de plus de sept cents millions de roubles. Bientôt, le concepteur en chef a de nouveau changé et L. Belov est devenu lui. La partie prédominante de l'équipement électronique a été installée avec quatre ans et demi de retard, l'état de préparation du navire était de 80 %.
Campagne en mer
Cet événement s'est produit le 20 octobre 1989. A cette époque, le porte-avions était presque prêt, à l'exception de l'absence d'un groupe d'aviation. Les manœuvres ont duré plus d'un mois, déjà le 1er novembre de la même année, un atterrissage d'essai des MiG-29 et Su-27 a été effectué.
Les systèmes complets de munitions et de radio sur l'unité militaire 20506 TAVKR "Amiral Kuznetsov" n'ont été installés qu'en 1990 (l'état de préparation global était d'environ 90%). Au cours de la même période, des essais en mer du navire ont été effectués. À la mi-automne, le navire a reçu le nom définitif, sous lequel il porte toujours.
Lors de la première étape des tests, le porte-avions a maîtrisé indépendamment plus de 16 000 milles. Depuis les pistes du navire, les avions ont effectué près de cinq cents sorties. Tous les atterrissages sur le croiseur se sont déroulés sans incident, ce qui est un excellent résultat pour les tests de lancement des navires.
Les premiers tests ont été achevés fin 1990. Plus d'un an a passé la dernière étape de l'acceptation par l'État, après quoi le navire a été affecté à la flotte du Nord.
Spécifications
Dans le pontdes pièces et des carénages spéciaux sont montés sur le tremplin avant. Les avions en exploitation sont livrés sur le pont d'un porte-avions au moyen d'élévateurs, chacun pouvant supporter 40 tonnes. La largeur du tablier est de 67 mètres. Le croiseur mesure près de 305 mètres de long et son tirant d'eau est de 10,5 mètres.
Spécialement pour l'atterrissage des avions, une partie du pont de 250 mètres de long et 26 mètres de large est utilisée. Il a une pente de sept degrés. Quelques bandes de déclenchement de base sont fournies.
Les moteurs du TAVKR "Admiral Kuznetsov" sont des chaudières à turbine à quatre arbres avec de puissants générateurs turbo et diesel. Quatre hélices agissent comme un moteur (chacune a 5 pales). La limite de vitesse est de 29 nœuds (55 km/h). En navigation autonome, le croiseur peut passer jusqu'à un mois et demi. L'équipage est composé de près de deux mille personnes.
Armement
Les équipages de combat et les capacités du porte-avions sont listés ci-dessous:
- Complexe de navigation - "Beysur".
- Emplacement radar - "Mars-Passat", "Fregat-MA", "Tackle", "Vaigach".
- Moyens de type électronique - CICS "Lesorub", SJSC "Polynom", "Zvezda", complexe "Bourane-2", "Constellation - BR";
- Munitions pour avions - 6 × 6 AK-630 (48 000 fournitures);
- Missiles - PU SCRC "Granit", "Dagger", "Dagger";
- Armes anti-sous-marines (60 bombes) - RBU-12000;
- Aviation Group - cinquante unités (hélicoptères et avions).
Échelle
Àpour comprendre toute la grandeur du croiseur, on peut noter que sa hauteur est comparable à un immeuble de 27 étages. Près de quatre mille chambres à usages divers sont équipées à l'intérieur. Lors de la construction, 4 000 kilomètres de câbles, 12 000 kilomètres de tuyaux de différents diamètres et fonctionnalités ont été dépensés. Il y a cinquante salles de douche sur le seul navire. Un hangar de type fermé (153267, 2 mètres) accueille 70 % du groupe d'aviation régulière. La protection structurelle sous-marine se compose de cloisons blindées et longitudinales, sa profondeur est d'environ cinq mètres.
Évaluation moderne du projet 1143.5
Le navire en question peut être qualifié de porte-avions à part entière en toute confiance. Cependant, tout n'est pas si fluide avec cette construction flottante à long terme. Il passe la plupart de son temps sur les quais de réparation.
Il y a des revendications importantes sur le système énergétique. Les sorties en mer s'accompagnent souvent de divers degrés de situations d'urgence. Il convient de souligner que le croiseur part avec le remorqueur à chaque long voyage. L'entrée récente dans la mer Méditerranée en est une nouvelle confirmation.
Beaucoup de gens attendaient que le TAVKR "Amiral Kuznetsov" se rende en Syrie. Et c'est arrivé il n'y a pas si longtemps. Bien sûr, non sans problèmes, mais le navire a tout de même surmonté le trajet aller-retour. Au cours des deux prochaines années, une autre refonte majeure du croiseur est prévue.
