Avion Il-76MD-90A : spécifications et photos

2024 Auteur: Henry Conors | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-12 07:15

Les avions de transport lourds sont des produits à double usage. L'économie nationale et l'armée en ont besoin, et il est parfois impossible de mener des opérations humanitaires sans eux. Il est difficile aujourd'hui d'imaginer venir en aide à un pays lointain victime de catastrophes naturelles (tremblements de terre, inondations ou éruption volcanique) sans un immense hôpital volant ou dirigeable capable de livrer des dizaines de tonnes de nourriture, de matériel et de médicaments en quelques heures.. Oui, et les sauveteurs eux-mêmes doivent également être accompagnés d'un équipement spécial. A notre époque, l'IL-76MD-90A, le «frère cadet» du «soixante-seizième», qui a déjà réussi à voir différents continents, est devenu un tel navire à notre époque. Mais avant tout, ces avions ont été créés à des fins militaires.

Prototype

Il se trouve qu'en URSS la plupart des avions de transport ont été conçus par le bureau d'études d'O. K. Antonov. Cette équipe a créé de nombreux avions très performants et fiables qui sont devenus les "chevaux de trait" d'Aeroflot et de l'Air Force, parmi lesquels il y a des champions en termes de taille et de capacité de charge. Mais à la fin des années soixante, en raison des changements qui s'opèrent dans le mondepolitique, il fallait des moyens pour acheminer une grande quantité de matériel et de personnes sur de longues distances. Non seulement cela, il fallait le faire rapidement. L'hélice "Antonovs" portait toujours la charge principale dans la mise en œuvre des opérations d'atterrissage, mais le ministère de la Défense s'est chargé de créer un avion à réaction de gros tonnage. Le projet a été confié au bureau d'études. S. V. Ilyushin. Ainsi, au début des années 70, ce géant rapide et magnifique est apparu - Il-76.

"Older" et ses frères

La machine a connu un tel succès que diverses modifications (plus de deux douzaines) à des fins diverses ont été construites sur sa base: des véhicules de transport ordinaires aux centres spatiaux d'entraînement au vol. La version médicale du "Scalpel MT" accueille la salle d'opération, l'unité de soins intensifs et d'autres unités de soins intensifs. L'A-50 est notre réponse à Avax, il est capable de longs vols le long des frontières, au cours desquels l'avion effectue une reconnaissance de la situation tactique et stratégique dans une large zone frontalière. L'A-60 top-secret est porteur d'armes à faisceau laser. Il existe une variante d'un pétrolier volant. Des variantes polaires et feu ont été créées. L'IL-76 est reconnaissable, il ne peut être confondu avec aucun autre avion, ceux qui ont des problèmes l'attendent, et les méchants de notre pays savent que si Candida est apparu dans le ciel (c'est ainsi que les spécialistes de l'aviation de l'OTAN ont classé eux, le mot signifie "sincère", ou "simple"), alors l'affaire prend une tournure sérieuse. Un homme aussi fort n'a vraiment pas besoin d'astuces.

Chaque fois que les modifications concernéesmise à jour de l'avionique, augmentation de la puissance de la centrale électrique, utilisation d'équipements supplémentaires. Le dernier et le plus profond d'entre eux a reçu l'indice Il-76MD-90A. Les caractéristiques de cet avion sont pleinement conformes aux dernières exigences en matière d'efficacité, de bruit, de respect de l'environnement et de sécurité, et extérieurement, il est difficile de le distinguer du prototype, qui s'est avéré être un tel succès conceptuel que, évidemment, cet avion aura un long destin céleste.

Le premier déploiement sur l'aérodrome d'essai de l'avion de la nouvelle modification a eu lieu en 2011. Initialement, son nom correspondait au numéro du "produit", et ressemblait à "IL-476". L'Il-76MD-90A est apparu un peu plus tard, en septembre 2012, lorsqu'un modèle d'essai gris clair de style militaire a décollé de la piste de l'aérodrome de l'usine près d'Oulianovsk.

Principales différences externes

Les avions de la modification IL-76MD dans les premières années post-soviétiques ont été construits à l'usine d'aviation de Tachkent nommée d'après. V. Chkalov, cependant, les difficultés économiques entravant le développement de l'industrie mécanique ouzbèke ont incité les clients russes à rechercher des installations de production dans leur pays. Ils ont été trouvés à Oulianovsk, à l'usine Aviastar.

Changements dans la conception, malgré la ressemblance avec le modèle précédent, il y a eu assez de sérieux. Un spécialiste distinguera immédiatement l'IL-76MD-90A par la nouvelle aile allongée. Les trains d'atterrissage ont également subi une modification, ils sont conçus pour 60 tonnes de charge utile plus le poids de l'avion lui-même, ravitaillés en carburant, de plus, ils sont conçus avec une sérieuse margeforce. Les exigences sont élevées, car l'une des conditions techniques spécifiées était de créer la possibilité de faire fonctionner le transporteur non seulement sur du béton, mais également sur des pistes non revêtues.

Le fuselage, y compris le vitrage des cockpits du pilote et de navigation, est resté pratiquement inchangé de l'extérieur. Une autre chose est l'équipement caché sous la peau.

Moteurs

Tout d'abord, l'efficacité de la technologie aéronautique dépend du moteur. L'avion Il-76MD-90A est équipé de quatre turboréacteurs PS-90A-76 (en l'honneur desquels il a reçu ses indices supplémentaires au nom), créant une poussée de 14,5 mille kgf. En mode turbo, il peut atteindre 16 tonnes, mais dans ce cas, la consommation de carburant au décollage augmentera considérablement. En mode vol à vitesse de croisière, 3300 kgf suffisent, et lors du freinage à l'atterrissage, une poussée inverse de 3600 kgf peut être créée. La consommation de kérosène est réduite de 12% par rapport au modèle précédent et est de 0,59 kg/kgfh en termes précis. Grâce à la nouvelle centrale électrique, il a été possible de mettre les principaux paramètres de l'avion Il-76MD-90A en conformité avec les normes environnementales et économiques internationales. Les caractéristiques de l'avion sont conformes aux normes de l'OACI.

Plus de cent mille litres de kérosène d'aviation peuvent contenir des réservoirs de carburant.

Équipement de soute

La vitesse de livraison du fret pour n'importe quel but, militaire ou civil, dépend non seulement de la vitesse à laquelle l'avion vole, mais aussi de la capacité à les charger rapidement etdéchargement après l'atterrissage. La soute de l'Il-76MD-90A est équipée de deux treuils, développant une force allant jusqu'à 3 tonnes, avec lesquels des équipements non automoteurs peuvent y être introduits. Tout objet pesant jusqu'à dix tonnes est soulevé à l'aide de quatre télécabines. La rampe à angle d'inclinaison variable permettra l'entrée de charges plus importantes, jusqu'à trente tonnes. Si un équipement avec un train de roulement de type chenille est livré, son bon fonctionnement est facilité par les trappeurs. Il est également possible d'installer quatre voies de monorail à rouleaux, qui sont utilisées pour le débarquement ou le chargement de palettes et de conteneurs maritimes ou aériens.

Cabine cargo

L'atterrissage en parachute s'effectue par la rampe, et l'Il-76MD-90A peut - selon l'option d'équipement - avoir une disposition à un ou deux ponts. Certes, la possibilité de sauter simultanément de deux niveaux n'est généralement pas utilisée en raison du risque élevé de convergence excessive des parachutistes et du fret. La version à un seul pont implique le déploiement de personnel jusqu'à 145 personnes (parachutistes en tenue complète - 126), la version à deux ponts - jusqu'à 225. L'hôpital aérien peut embarquer 114 blessés.

Pour transporter des personnes en cabine, des sièges latéraux et centraux sont installés.

Lorsqu'il est converti en véhicule volant de lutte contre les incendies, des réservoirs d'eau ou d'agents extincteurs spéciaux sont installés dans la soute.

Cabine pilote

L'espace de travail de l'équipage, bien conçu pour les modèles précédents, est encore amélioré dansl'ergonomie de l'Il-76MD-90A. Les photos du cockpit du pilote montrent des écrans à cristaux liquides (il y en a huit), qui ont remplacé les dispositifs de pointage - "réveils". Les panneaux de commande avec poignées joystick ont un contenu fonctionnel très intelligent. Le vitrage traditionnel réussi, qui offre une excellente visibilité aux pilotes et aux navigateurs, est complété par l'effet d'un « cockpit transparent » pendant la journée, ce qui facilite le contrôle dans des conditions de visibilité limitée ou en son absence totale. Toutes ces fonctions sont prises en charge par le système de vol et de navigation Kupol-III-76M.

Dôme

Les instruments de navigation modernes ont repris de nombreuses fonctions qui étaient auparavant exécutées par les navigateurs et les pilotes. La planification de vol, le traçage de trajectoire, le calcul de la consommation de carburant et d'autres opérations sur l'avion Il-76MD-90A sont effectués automatiquement. Mais ce n'est pas tout. Le complexe Kupol corrige les données de localisation des avions, gère l'approche à l'atterrissage (si l'aéroport dispose d'équipements correspondant à la deuxième catégorie de l'OACI) et même évalue la situation météorologique, donnant à l'équipage des recommandations pour optimiser le processus de pilotage. Le système avertit également les aéronefs volant sur des trajectoires proches et venant en sens inverse, avertissant contre un danger possible de collision. L'aide du "Dôme" lors de l'atterrissage est précieuse, surtout en l'absence de contrôle visuel.

Données techniques

IL-76MD-90A, dont la photo est de taille frappante par rapport à une voiture ou un autre avion, décolle debande étonnamment courte. Il n'a besoin que de 1,7 km. Le faux-rond lors de l'atterrissage peut être réduit à 960 m grâce au fonctionnement des moteurs en marche arrière. La vitesse en vol peut atteindre 800 km/h. L'autonomie sans escale dépend du poids de la cargaison. Le transporteur peut livrer un poids de 50 tonnes à 5 mille kilomètres, et 20 tonnes - à 8,5 mille km.

Parlons maintenant des dimensions de l'avion Il-76MD-90A. Les caractéristiques techniques correspondent aux dimensions: le diamètre de la section du fuselage le long du cadre central est d'environ 5 mètres, la longueur de l'avion est de 46,6 m, l'envergure des avions est de 50 m, la hauteur (avec train d'atterrissage) est d'environ 15 mètres.

Châssis

Impressionnant et châssis pouvant supporter jusqu'à 210 tonnes (c'est le poids que peut peser l'avion Il-76MD-90A). Des photos prises depuis le sol lors du décollage permettent de juger de leur conception générale et de l'élégance avec laquelle ils s'insèrent dans des niches situées le long des entrées latérales du fuselage. Il y a cinq racks: un arc et quatre principaux. Sur chacun d'eux se trouvent des roues pneumatiques de taille impressionnante, disposées en rangée, quatre par essieu. La conception du châssis, en général, reprend les solutions techniques de l'Il-76, sauf que l'augmentation de la charge associée à la croissance de la charge utile et du carburant, ainsi que la possibilité de fonctionnement à partir d'aérodromes problématiques, ont nécessité un renforcement de tous les éléments.

Prospects

Les équipements aéronautiques lourds, à la fois en raison de leur coût élevé et des spécificités de leur application, ne sont généralement pas produits enquantités gigantesques. Cependant, la flotte d'avions, héritée par l'armée de l'air russe de l'URSS, développe progressivement son parc moteur. La durée de vie habituelle de ce type d'avion est de trois décennies, donc la direction des départements concernés est le moment de réfléchir au nombre d'avions Il-76MD-90A qui seront nécessaires. Les caractéristiques de ce transporteur répondent pleinement aux exigences du ministère de la Défense, du ministère des Situations d'urgence et d'Aeroflot, même en tenant compte de l'avenir. La production en série a commencé en 2012, trois exemplaires ont été construits. Si le besoin initial était estimé à 38 appareils, il est passé au moment du lancement de la série à cinquante, puis a atteint une centaine de pièces de modifications diverses (jusqu'en 2020). Le département de la défense a également manifesté son intérêt pour un avion spécial de reconnaissance radar à longue portée basé sur le même Il-76MD-90A.