Avion léger Yak-12 : spécifications, photos, historique de la création

2024 Auteur: Henry Conors | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-12 07:11

Dans les années 1940, les dirigeants soviétiques ont approuvé un plan de développement et de restauration de l'économie nationale. Selon lui, des changements importants ont affecté le secteur agricole. Afin d'améliorer la lutte antiparasitaire et l'assainissement de la population, les lignes aériennes ont commencé à être intensivement développées. C'est la raison de l'apparition de l'un des avions les plus légers de l'époque. Nous parlons d'un avion tel que le Yak-12.

Histoire de la Création

L'avion Yak-12 est un véhicule de transport polyvalent conçu au bureau d'études sous la direction de A. S. Yakovlev. Après des tests réussis en 1946, la création aéronautique a commencé à être produite en série. Mais lors de l'un des tests, le pilote n'a pas pu faire atterrir l'avion sur le site assigné personnellement par I. V. Staline, et la production en série de ce modèle d'avion a été interrompue. Malgré le fait que la conception de l'avion Yak-12 parmi d'autres avions de l'époque était l'une des meilleures et que l'erreur était de la part du pilote, la production de masse a reprisseulement après la mort du chef.

Conception d'avions

Initialement, l'avion a été conçu pour l'armée de l'air comme une machine biplace capable d'effectuer des tâches sanitaires et de communication. Le Yak-12 était de conception mixte: des tubes chromansile soudés étaient utilisés pour produire la base du fuselage. Les squelettes des ailes, des empennages et des ailerons à deux longerons étaient en duralumin. Les ailes et la queue elles-mêmes étaient gainées de toile. Duralumin a été utilisé pour doubler l'arc. Le bois est devenu la base de la production de lattes de coffrage pour avions. L'ambulance aérienne était équipée d'une doublure d'aile fixe en duralumin. Pour réduire la résistance dans le châssis, appartenant au type pyramidal, un ruban spécial a été monté - hauban.

Le cockpit était de type automobile et pouvait accueillir jusqu'à quatre personnes. Si nécessaire, une civière était installée sur son côté droit pour transporter les blessés. Les tout premiers avions Yak-12 étaient équipés d'un moteur M-11FR de 160 ch. avec. et avec refroidissement. Au fil du temps, le bois a été remplacé par du duralumin dans la conception de l'avion.

Objectif

Le Yak-12 était largement utilisé dans l'agriculture. À l'aide de cette machine, les plantes ont été nourries avec des engrais, des semis, la pollinisation des champs et des plantations. Elle pourrait aussi servir d'ambulance. L'avion Yak-12 a été utilisé comme transporteur de courrier et véhicule de remorquage. En tant que transporteur de passagers, cet avion était idéal pour les petites lignes. La voiture a été conçue pour deuxpassager et capable de supporter une charge ne dépassant pas 350 kilogrammes. Les écoles de pilotage ont également utilisé le Yak-12 pour le parachutisme.

Le dispositif et la conception de cet avion polyvalent se caractérisent par la simplicité et la simplicité d'utilisation, la présence de stations radio et d'instruments permettant des vols de nuit et dans des conditions météorologiques défavorables. En plus de l'Union soviétique, l'avion a été utilisé en Chine et en Pologne, où il a été produit sous le nom de PZL-101 Gawron.

Description

Le Yak-12 de 1947 est un avion à voilure haute propulsé par le moteur M-11FR. La conception de l'avion peut avoir une cabine à deux ou trois places. Initialement, le Yak-12 a été conçu comme un double. Les mâts d'aile sont en forme de V et convergent à la jonction du train d'atterrissage. Du fait de la présence d'une lamelle fixe en duralumin, un angle d'attaque important n'est pas dangereux. Le train d'atterrissage pyramidal amélioré (testé sur le Yak-10) contient un renfort spécial qui relie chaque roue à l'amortisseur en caoutchouc.

La fonction de freinage est assurée par les roues principales d'une taille de 6 x 18 cm et d'une queue de 20 x 11 cm auxquelles des skis peuvent être attachés. La commande contient le câblage du câble. Les becs situés sur l'aile améliorent considérablement les propriétés d'atterrissage et ont un effet positif sur la sécurité pendant le vol.

Avion Yak-12: spécifications

Longueur - 8,36 m.
Hauteur - 3,76 m.
Envergure - 12 m.
Surface aile - 21,60 m².
Le poids de l'avion est de 830 kg.
Le poids autorisé (celui qui peut être soulevé) était de 1450 kg.
Moteurs - 1PD M-11FR.
La vitesse maximale est de 194 km/h.
Vitesse de croisière - 169 km/h.
Vitesse d'atterrissage - 90 km/h.
Poussée – 1x160 kN.
L'avion est conçu pour un vol de 4 heures.
Portée de vol - 760 km.

Modifications du Yak-12

Le modèle d'avion se caractérise par sa facilité d'utilisation, il peut donc être utilisé comme simulateur dans les écoles d'aviation. En plus de la formation, il est capable d'effectuer d'autres tâches, en fonction de la modification:

Yak-12B est considéré comme le seul exemple avec un UVP jusqu'à 35 mètres de distance de décollage. La conception est équipée du moteur AI-14RF, dont la puissance est de 300 ch. s.
Yak-12С – ambulance aérienne pour le transport d'un blessé.
Yak-12SH est une variante de l'avion à des fins agricoles. Il effectue la pollinisation des espaces verts et la pulvérisation de pesticides. La conception est équipée d'un réservoir spécial situé sous le fuselage.
Yak-12R est un avion de l'Armée de l'Air. La fonction est la communication. La conception est équipée d'un puissant moteur AI-14R (260 ch). La partie arrière est équipée d'un soc - un crochet de frein spécial qui, en s'abaissant lors de l'atterrissage de l'avion sur l'amorce, réduit son kilométrage.

Travaux d'amélioration

La toute première option est considérée commeconception d'avions Yak-12. Le modèle d'avion dans la modification A a subi des changements au fil du temps:

Les ailes ont acquis une forme trapézoïdale et ont commencé à être équipées de lattes contenant chacune une jambe de force.
Réservoir de carburant: augmentation de la taille.
Châssis: renfort.
Le volant est devenu en forme de corne.
Le cockpit. En vitrant les parties frontales et latérales, la visibilité s'est améliorée. Une amélioration significative du confort de la cabine a été obtenue grâce à l'utilisation d'un rembourrage de siège souple. Le poids autorisé que le Yak-12A pouvait soulever était de 1588 kg. En raison des modifications apportées à l'aile de l'avion, l'aérodynamique s'est considérablement améliorée, la vitesse a augmenté de 30 km / h et la plage de vol.

comment démarrer le moteur de l'avion yak 12 ut

Autres améliorations

Ils ont touché l'arrière du fuselage et la longueur de la machine.

Yak-12M augmenté à 9 mètres.
La fourche a été ajoutée à la conception et le soc a été retiré.
Le train d'atterrissage, le fuselage et le renfort d'aile avant ont été renforcés.
L'amortissement hydraulique a remplacé le caoutchouc.
La cabine du Yak-12 modifié est conçue pour trois passagers.

appareil et conception de l'avion yak 12

Quels étaient les changements ?

En raison de changements, cet avion a été adapté:

Pour les travaux agricoles. Dans les deux heures, l'équipement nécessaire peut être installé dans la structure de la machine.
Pour effectuer des tâches sanitaires. Il y avait assez d'espace pour accueillir, sauf pour deuxpilotes, un autre médecin et un blessé.
Pour l'entraînement au parachutisme. Un marchepied spécialement installé sur le côté droit du côté a facilité cette tâche.

Avions pour l'armée de l'air soviétique

Yak-12R était exploité par l'armée de l'air soviétique comme moyen de communication et véhicule. À cet effet, le modèle était équipé d'un puissant moteur AI-14R (260 ch), ainsi que d'une hélice VISH-539L-11. Le revêtement en bois a été remplacé par du duralumin. Afin de réduire la longueur de la course sur un terrain non pavé à 50 mètres, le Yak-12R a retiré le coutre de frein, qui était auparavant situé devant la roue, dans la section arrière. La cabine a été conçue pour trois passagers. Le poids de l'avion a atteint 912 kg.

Option formation

Au début de 1959, les concepteurs soviétiques ont commencé à développer un simulateur de l'avion Yak-12 UT. Son but était de former des pilotes militaires pour effectuer des atterrissages aux instruments. Pour cela, la cabine était équipée de:

Le deuxième ensemble, qui permet à la fois de démarrer le moteur de l'avion Yak-12 UT, et d'effectuer des commandes manuelles et au pied.
Compas radio ARK-5.
Ensemble simplifié d'équipements OSP-48, qui a été utilisé pour l'atterrissage en aveugle.
Récepteur marqueur MRP-48.
Radio altimètre RV-2.
Générateur GSK-1500. Avec son aide, l'équipement a été alimenté.

Tests

En 1950, le Yak-12 UT a été testé au NIIVVS et recommandé pour les écoles de pilotage de l'armée de l'air comme un simulateur efficace pour la formation du personnel navigant. Àcela a été des inconvénients marqués:

1700 tr/min des pales indiquaient la faible puissance de l'éolienne GSK-1500.
L'antenne utilisée n'était pas assez puissante - le récepteur ne fonctionnait qu'à des altitudes inférieures à 1850 mètres.
La portée de la boussole était de 160 km. Ce n'était pas suffisant, car la commission a mis en avant des exigences d'au moins 180 mètres.

Après des tests en juin, un autre test était prévu en octobre de la même année. Après améliorations, le Yak-12 UT a été équipé de:

Éolienne VD-5, caractérisée par une modification du pas des pales pendant le vol;
L'antenne en forme de T installée fonctionnait efficacement à n'importe quelle hauteur.

En 1952, cet appareil passe avec succès de nouveaux tests. Mais néanmoins, nulle part dans les documents il n'apparaît comme le Yak-12 UT.

Avion échantillon sanitaire

Yak-12 Depuis 1948, il est considéré comme une version ambulance de l'avion de cette série. La conception de cet avion a été adaptée pour transporter un patient. Une civière était située sur le côté gauche du côté. Aucune autre modification n'a été apportée au Yak-12. L'avion vide pesait 852 kg et est capable de supporter une charge allant jusqu'à 380 kg. Il comprenait le poids de l'équipement spécial, qui était de 22 kg. Le Yak-12S transportait une charge médicale allant jusqu'à 175 kg et était meilleur que le U-2S en termes de paramètres.

Construire un avion de vos propres mains

Avec le matériel nécessaire, vous pouvez fabriquer un avion Yak-12 fait maison à partir du plafond (carreaux de plafonden mousse de polystyrène extrudé). Avec les bons outils et les bonnes pièces de rechange, cette tâche est facile à réaliser.

Matériel, inventaire et pièces de rechange

Les matériaux suivants sont nécessaires pour le travail:

plafond de 0,5 cm d'épaisseur;
adhésif spécial pour dalles de plafond;
seringue 10 ml;
ruban coloré;
fil d'un diamètre de 0,1 cm;
feuilles de papier A4.

Outils nécessaires:

tableau plat sur lequel il est agréable de travailler;
couteau de papeterie;
mètre règle;
émeri.

Parties:

moteur électrique au moins 1100 tr/min;
une batterie 12 volts;
une hélice.

Démarrer. Travailler avec des dessins

Avant de commencer, vous devez avoir une idée de ce à quoi devrait ressembler l'avion radiocommandé Yak-12. Pour ce faire, il est recommandé d'acquérir les dessins nécessaires. Pour plus de commodité, les dessins imprimés sur l'imprimante doivent recevoir des numéros de série. Après cela, ils sont disposés conformément aux numéros sur une surface plane.

Production de pièces pour le produit

Sur la base des dessins existants, vous pouvez commencer à découper les pièces nécessaires. C'est bien si la pièce a un grand nombre de lignes droites. Dans ce cas, il est considéré comme simple.

Pour travailler avec un tel dessin, vous aurez besoin d'une aiguille. En l'utilisant, tous les coins disponibles sont marqués de perforations. Puis le long de la règle, attachée d'une piqûre à l'autre, avecà l'aide d'un couteau de bureau, des coupes de papier sont faites. Ils sont effectués séquentiellement jusqu'à ce que la partie du futur avion, complètement prête à être collée, soit formée à partir du dessin. Lors du collage, il est important de s'assurer que les dimensions et la géométrie du futur modèle ne sont pas violées.

Chaque feuille peut avoir des sections supplémentaires qui doivent être coupées. En conséquence, tous les fragments de la structure doivent s'intégrer parfaitement les uns aux autres. Ce n'est qu'après cela, à l'aide d'une seringue, qu'ils peuvent être collés.

Assemblage

Lors de l'assemblage du produit, il est important de s'assurer que le côté laminé est à l'extérieur.
Un aspect important est le respect des dimensions des pièces coupées avec les dimensions de la batterie - elle peut être plus grande que prévu dans le dessin. Il est recommandé de pré-mesurer avec une règle.
Pour un collage solide, il est conseillé d'utiliser des pinces à linge, des poids ou un étau.
Pour former le coude requis, vous pouvez rouler sur le tuyau.
Après cela, toutes les parties du Yak-12 en contact les unes avec les autres sont collées ensemble. Un modèle réduit d'avion radiocommandé qui s'écrase souvent en vol doit être renforcé.
Le renforcement avec du ruban adhésif aidera à donner de la force au produit fabriqué.
Il est recommandé d'utiliser du fil rigide pour fixer les servos.
Le support moteur sur lequel le moteur est monté doit être en contreplaqué fin. Il est très pratique d'y fixer les vis de montage.
En l'absence d'un morceau de contreplaqué, vous pouvez égalementutiliser du plastique, de l'aluminium ou de la mousse. L'essentiel est que le matériau soit léger. Il est souhaitable que le poids du modèle fabriqué ne dépasse pas 600 grammes.
Il est recommandé de lancer le produit d'un seul coup de la main.
Pour commencer, l'atterrissage doit se faire avec le ventre de l'avion sur une surface molle. Pour ce faire, il n'est pas nécessaire de monter les roues sur la structure.

Le coût d'une Ford Focus ou d'un Pegout 3008 est égal au prix d'une création aéronautique telle que le Yak-12. La photo ci-dessous montre les caractéristiques de sa conception externe. Mais il convient de rappeler que différentes modifications ont été produites.