LaGG est l'un des meilleurs et des principaux combattants du début de la Grande Guerre patriotique. Il s'est aligné sur les combattants Yak et MiG, qualifiés d'innovants. Le nom de l'avion représente les premières lettres des noms de ses concepteurs - Lavochkin, Gudkov et Gorbunov, et le chiffre trois signifiait simplement leur triple union.
Historique des problèmes
Malgré le fait qu'en 1940 la "troïka" se soit dissoute, ils ont décidé de garder le nom - l'avion LaGG-3. Initialement, le projet a été réalisé avec la lettre "I" ou la désignation du chasseur était - I-22, et plus tard il a été changé en I-301 en l'honneur du numéro de l'usine où toute la conception a été réalisée. L'usine était située à Khimki, dans la région de Moscou.
À cette époque, le gouvernement soviétique a émis un ordre pour développer l'avion en deux variantes - l'une devait devenir à haute altitude avec l'introduction du moteur de turbocompression M-105TK, et le second modèle du LaGG-3 l'avion a été envoyé aux activités de première ligne avec le moteur M-106P. Mais en raison de problèmes avec la création de ces centrales, le modèle est sortide la bande d'usine dans une version complètement différente.
Au total, la série comptait cent exemplaires. Le premier vol de l'avion LaGG-3 a été effectué en 1940 le 23 mars, alors que les Allemands parcouraient l'Europe depuis un an. Le chasseur a été mis en service au début de 1941 et, au printemps, les pilotes du 24th Fighter Regiment étaient déjà recyclés.
À cette époque, le Yak-1 est devenu un concurrent de l'avion LaGG-3. Les planches LaGG d'origine, produites par l'usine au numéro 21, étaient bien inférieures au Yak à la fois en termes de caractéristiques de vol et de portée de vol. L'avion, créé par le Yakovlev Design Bureau, pouvait occuper un plafond de cinq mille mètres en près de 5,7 minutes, et l'avion LaGG-3 n'a atteint la même hauteur qu'après 6,4 minutes. Cependant, en termes d'armement, LaGG a certainement réussi, car en plus du canon et du ShKAS (la première mitrailleuse synchrone à tir rapide soviétique créée pour l'industrie aéronautique), une mitrailleuse de gros calibre a également été installée sur la coque.
Matériau du fuselage
Pour créer le premier modèle composite de l'avion LaGG-3, il a été décidé d'utiliser une version allégée en bois delta. Mais pour le créer, il a fallu importer des résines étrangères avec du phénol-formaldéhyde, et le Yak a été créé entièrement à partir d'acier très rare en URSS. Ensuite, les concepteurs, essayant de respecter l'accord avec le client, ont réduit la quantité de métal dans la construction du LaGG, créant sa carrosserie entièrement en bois.
Le bois Delta à cette époque était un matériau unique et avait une grande résistance. Les pièces métalliques n'ont été installées qu'aux endroits oùle bois ne répondait plus aux exigences techniques, par exemple, le capot moteur était en alliage d'acier.
Trait distinctif
Une caractéristique distinctive de l'avion LaGG-1, comme on l'appelait dans la conception, était l'aile. Il a été créé en une seule pièce et inséré dans le fuselage de sorte qu'il s'agissait d'un monolithe et augmentait le pourcentage de résistance de toute la structure de la machine. De plus, grâce à une telle aile, l'avion gagnait très bien en masse. Sur la photo de l'avion LaGG-3, vous pouvez voir le design unique de l'ensemble du modèle.
Avions de production LaGG
LaGG, produit en série, s'est avéré complètement différent du prototype. Premièrement, ils sont devenus beaucoup plus lourds, et deuxièmement, leur surface n'a pas été polie, comme le I-301. Cette conception de la voiture a entraîné une perte de vitesse importante.
En plus de tout ce qui précède, deux mois après l'invasion de l'Allemagne nazie à travers les frontières de l'URSS en 1941, le parti a ordonné à Lavochkin d'équiper tous les combattants délivrés de réservoirs de carburant supplémentaires, qui devaient être suspendus à l'aide noeuds spéciaux. Et pour l'utilisation des voitures pendant les mois d'hiver, des châssis de ski devaient y être installés.
Après plusieurs essais routiers de l'avion LaGG-3 dans cette configuration, Lavochkin et Gorbunov ont réalisé qu'il serait impossible de réduire la masse par quelque moyen que ce soit. En raison de leur lourdeur, en 1944, la production en série d'avions a été interrompue, car le Yak s'est avéré être plusefficace. De plus, plus tard, les Yaks ont pu se mettre à niveau, après avoir reçu plusieurs types différents.
Modifications
Quelles sont les modifications apportées par LaGG:
- 1-3 séries, les mêmes dans lesquelles les fonctions de vitesse ont diminué en raison de la détérioration de la qualité de la finition.
- 4-7 series est sorti avec un carburateur amélioré.
- L'avion LaGG-3-8 était équipé d'une caméra AFA utilisée dans les opérations de reconnaissance.
- Il y avait aussi un "chasseur de chars" armé d'une mitrailleuse et d'un moteur de canon. Quatre-vingt-cinq de ces modèles ont été produits.
- La 11e série est une variante du chasseur-bombardier, dont les réservoirs sur l'aile ont été retirés et deux râteliers à bombes ont été installés, où des bombes pesant jusqu'à cinquante kilogrammes ont été placées.
- 23ème série était avec une queue agrandie.
- 28e série s'est avérée aussi légère que possible, pour certains modèles la roulette de queue pouvait être retirée.
- La 29e série est sortie avec une radio mise à jour et une hélice plus grande.
- La 34e série était équipée d'un canon de 37 mm et d'une mitrailleuse de 12,7 mm.
- La série 35 a été créée avec des modifications importantes visant à améliorer les performances aérodynamiques.
- Et la dernière série était l'avion LaGG-3-66. Il s'agissait de la version la plus avancée, dans laquelle du verre blindé était installé et le bois delta était remplacé par du pin, réduisant ainsi la gravité spécifique. En général, grâce à cette modification, l'avion La-5 a été créé.
Comparaison avec d'autres combattants
La principale comparaison pour LaGG a toujours été Yak. Mais le chasseur, équipé du moteur M-105PF, a développé une vitesse de trente kilomètres de plus que le Yak-7B. L'inconvénient, bien sûr, était la durée de vie du LaGG sous le feu direct, car le bois était hautement inflammable.
L'avantage sur le MiG n'était qu'à grande vitesse à une altitude de trois mille mètres. Sinon, le MiG avait un taux de montée élevé et est également entré dans une bataille manœuvrable sans problème, même à des altitudes dépassant dix mille mètres. LaGG n'aurait pas survécu à cinq mille. Mais en général, le MiG a été créé à l'origine comme un chasseur à haute altitude avec une fonction d'intercepteur. Mais les armes de LaGG étaient bien meilleures et supérieures en termes de qualité. C'est pourquoi pendant la guerre il fut surnommé "le cercueil laqué garanti".
Exigence pour les constructeurs
Après des tests réussis de l'I-301, avant de lancer l'avion en production de masse, le parti a de nouveau reçu une demande sur un ton ordonné. Il a parlé de la nécessité d'affiner l'avion, en particulier, d'augmenter sa portée à mille kilomètres. C'est alors que les concepteurs ont installé des réservoirs de carburant supplémentaires, car il n'était pas possible de répondre à cette «demande» d'une autre manière. Bien sûr, ils ont compris que la catégorie de poids augmenterait également. Mais avec le Yak et le MiG, le LaGG est toujours devenu un avion de nouvelle génération de l'armée de l'air soviétique.
Années de guerre
Malgré toutes les difficultés surmontées lors de la conception, I-301 par 1940 à bien des égardssupérieur au chasseur allemand Messerschmitt. Cependant, en 1941, une nouvelle modification allemande (Bf-109F-2) est apparue, qui était équipée d'une armure différente, qui améliorait l'aérodynamisme, ainsi que des moteurs plus puissants ont été installés et un canon de calibre quinze millimètres a été retiré sous le capot.
La situation s'est avérée intéressante, puisque la 29e série de l'avion LaGG-3 a perdu tous ses avantages et est devenue égale en efficacité avec le modèle allemand. Même une mitrailleuse supplémentaire sur un chasseur soviétique dans son ensemble a cessé d'être un atout.
Raffinement LaGG
Les performances de vol du LaGG-3 ne se sont améliorées qu'en 1943. Gorbunov a ensuite fait un excellent travail, mais même cela n'a pas suffi à reprendre la domination sur les Allemands. L'avion était armé d'un canon de 23 mm et d'une mitrailleuse lourde, tandis que la vitesse de croisière était portée à 618 km/h.
Mais pour le rude hiver 43-44, ce n'était pas suffisant. Ensuite, le concepteur a décidé de mettre une centrale électrique complètement différente sur la voiture sous la forme d'un moteur M-82 en forme d'étoile. Cette feinte a été réalisée uniquement sur le dernier modèle - 66. Certains changements dans la conception ont été tirés des dessins de Yakovlev. En conséquence, le taux de montée maximal a atteint 893 mètres par minute.
Cependant, ayant un Yak plus performant en service, le Comité de défense de l'État a décidé d'arrêter la production de LaGG dans l'une des usines d'avions les plus puissantes et de commencer à fabriquer des Yakovlev dessus. En 1943, l'assemblage du LaGG-3déplacé à Tbilissi. La 66e série a été entièrement produite par l'usine géorgienne. Au total, LaGG-3-66 a été produit à hauteur de 6528 pièces. Par la suite, ces combattants ont participé à une bataille aérienne au-dessus du Kouban. C'est en Géorgie que Gorbunov a tenté sans succès d'équiper le chasseur de moteurs M-106 ou M-107.
Spécifications
Selon les spécifications techniques, le LaGG-3 a une longueur de fuselage de 8,81 mètres et une envergure de 9,81 mètres. La surface de l'aile est de 17,62 mètres carrés, ce qui est un peu plus que celle du Yak-1 ou du MiG-3. La masse au décollage du LaGG-3 de 1941 était de 3280 kilogrammes et la 66e série pesait 2990 kilogrammes, soit cent kilogrammes de plus que celle de son concurrent Yak-1. La puissance du moteur LaGG-3-66 était de 1210 chevaux, soit cent chevaux de moins que celle du MiG-3.
Dans les données de vol, bien sûr, le MiG est resté supérieur, puisque son plafond était de 11 500 mètres, tandis que le LaGG-3-66 après sa modernisation est passé à seulement 9 500 mètres, quand le prototype original pouvait monter à 9 300. le Le dernier modèle LaGG était de 650 kilomètres et c'était avec un canon et une mitrailleuse, alors que le prototype I-301 avait une portée de 700 kilomètres, en tenant compte de la présence de trois mitrailleuses et d'un canon.
Parfois, six roquettes et deux bombes, pesant chacune cinquante kilogrammes, pouvaient en outre être suspendues sous l'aile. De temps en temps, étant sur le terrain, les pilotes attachaient deux mitrailleuses supplémentaires sous l'aile, situées dans les gondoles.
Le châssis du chasseur étaittricycle, une des roues était sous la queue. Pour l'hiver, ils ont toujours proposé un support de ski, et le combattant pourrait être utilisé dans des conditions enneigées. Soit dit en passant, les parties en bois de l'avion ont été collées avec de la colle spéciale, et non vissées, et l'extérieur de toute la peau a été recouvert de tissu.
