Le métro de Paris (métro parisien) est l'un des plus anciens réseaux ferroviaires souterrains au monde. Les mots "métro" et "métro" sont également d'origine française. Le réseau de métro couvre à la fois Paris même et sa proche banlieue. Le métro français possède un certain nombre de caractéristiques qui seront abordées dans cet article.
Réseau souterrain
Au métro parisien est un réseau de trains de banlieue parisiens avec l'abréviation RER, dont les lignes vont à la surface déjà en dehors de la ville. Ce réseau peut être considéré comme faisant partie du métro parisien, car les deux réseaux fonctionnent comme un seul.
Histoire du métro
L'histoire du métro parisien remonte à plus de 100 ans. Il a été inauguré en juillet 1900. La plupart des stations ont été construites vers 1920. Leur conception a été confiée au designer Hector Guimard. Lors de la pose des lignes souterraines, les constructeurs ont tenté de contourner les sous-sols et les caves situés sous les maisons. Par conséquent, le métro a été construit strictement le long des rues. La largeur des rues n'étant pas suffisante partout, cela s'est traduit par l'inégalité des quais et leur décalage les uns par rapport aux autres dans certaines gares.
Pendant la Première Guerre mondiale, le métro traverse une période difficile. Le nombre de personnel de service a fortement diminué. Plus de femmes ont été recrutées pour travailler dans le métro, car de nombreux hommes sont allés au front. Faute d'électricité, certains trains n'étaient pas éclairés et les passagers voyageaient dans l'obscurité totale, ce qui a provoqué de nombreuses plaintes.
Pendant les bombardements, les gens ont essayé de se cacher dans les stations de métro, ce qui a provoqué des bousculades et des victimes. Pour cette raison, même les portes ont dû être remplacées, de sorte qu'elles s'ouvraient dans les deux sens. Cependant, la construction de la ligne s'est poursuivie, mais pas aussi rapidement qu'auparavant.
Au tout début de la Seconde Guerre mondiale, le besoin de transports souterrains a diminué. La plupart des stations ont été fermées pendant un certain temps, et certaines n'ont jamais ouvert, se transformant en stations fantômes. Cependant, après 1940, la charge du métro a considérablement augmenté et il a commencé à transporter plus d'un milliard de personnes par an. Le métro est devenu le principal mode de transport de la ville. Cela était dû à la forte hausse du prix de l'essence et à la fermeture du trafic des tramways en 1937. Les métros pendant la guerre étaient constamment surchargés de passagers.
Certaines stations ont été partiellement détruites par les bombardements. Les stations situées en profondeur ont été utilisées comme abris anti-bombes.
Malgré un environnement difficile, les lignes de métroa continué à achever la construction, mettant en service toutes les nouvelles sections.
Caractéristiques du métro parisien
Le métro parisien est un réseau dense de lignes de métro souterraines avec un grand nombre de stations. Dans le centre-ville, ils sont situés plus près les uns des autres. Les lignes sont peu profondes. Parfois, ils remontent à la surface. Souvent, les entrées des stations de métro semblent plutôt discrètes.
Le métro transporte 4,5 millions de passagers par jour, et environ 1,5 milliard par an. C'est l'un des métros les plus visités au monde. Il vous permet de décharger le réseau de transport terrestre et améliore la situation environnementale de la ville.
Le réseau de métro est composé de 16 lignes (14 longues et 2 courtes). Les lignes se croisent souvent. Des gares d'échange ont été créées aux carrefours. Il y a 62 stations d'échange au total et le nombre total de stations est de 302 unités. Si nous analysons le métro par le nombre d'arrêts sur toutes les lignes, il y en aura encore plus - 383 unités (une station de transfert équivaut à deux arrêts). Le nombre de stations situées à l'extérieur est de 21, les autres sont situées sous terre. La plupart des stations au sol appartiennent à la ligne 6.
Les stations de métro à Paris sont très denses. La distance entre eux est en moyenne de 562 mètres. Contrairement au métro de Moscou, les lignes du métro parisien ont un grand nombre de virages et la vitesse des trains est plutôt lente.
Caractéristiques des voitures et des trains
La longueur totale des lignes est de 220km. La plupart des voitures n'ont pas de portes automatiques, mais semi-automatiques. Pour les ouvrir, les personnes elles-mêmes doivent appuyer sur le bouton ou pousser le levier. Souvent les stations sont annoncées dans les wagons à l'avance, et 2 fois et avec un intervalle de 2 secondes. Il y a aussi un voyant informatif. Cependant, il n'y a rien de tout cela dans les voitures à l'ancienne, et les passagers sont obligés d'utiliser la méthode à l'ancienne de regarder les noms des stations qui sont écrits sur leurs murs en majuscules.
En règle générale, un train ne se déplace que sur une seule ligne, donc si vous avez un plan, vous perdre dans le métro ne fonctionnera pas. Le plan peut être consulté dans le wagon.
Le métro parisien utilise 2 types de voitures: les voitures normales et les voitures à pneus. Ces derniers émettent beaucoup moins de bruit et sont le développement d'ingénieurs locaux dans les années 60 du XXe siècle. Ils nécessitent des rails spéciaux et, par conséquent, des coûts élevés pour la reconstruction du système ferroviaire, ils n'ont donc pas été largement distribués dans le métro parisien.
Paramètres techniques du métro
Les caractéristiques techniques reflètent largement les spécificités du métro parisien:
- L'écartement des rails est de 143,5 cm, ce qui est courant pour le métro. L'alimentation est en courant continu de 750 volts.
- Les trains circulent sur la ligne à une vitesse moyenne de 35 km/h, ce qui est assez faible.
- Deux lignes - 1 et 14 - sont en mode de contrôle automatique, c'est-à-dire que les trains circulent sans conducteur.
- La majorité des stations sont à voûte unique ou à travée unique avec une plate-forme latérale.
- De nombreuses lignes ont des boucles aux extrémités. Grâce à eux, le train peut avancer sans s'arrêter, ce qui est plutôt pratique. À côté des boucles se trouvent les gares terminales. Ces lignes ont été construites avant la Première Guerre mondiale.
Prix du métro à Paris
Paris a un système tarifaire assez complexe pour le métro et les autres modes de transport. En 2017, le coût d'un billet simple était de 1,9 euros. Ce billet convient non seulement pour un voyage dans le métro, mais également dans d'autres types de transports en commun et dans le système de train de banlieue RER, mais uniquement dans la ville. Un billet pour les trajets de banlieue en train électrique coûtera 7 euros. Il ne peut être utilisé que pour 1 trajet en transports en commun.
Vous pouvez acheter un ticket aux distributeurs spéciaux ou aux kiosques à l'entrée de la station de métro.
Pour plus de voyages, vous pouvez acheter un carnet de voyage composé de 10 billets. Un voyage de cette manière coûtera beaucoup moins cher qu'un billet simple.
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Plan du métro
Le schéma du métro parisien est tel que toutes les branches se croisent, et passent également par l'Île-de-France. Chaque branche est marquée avec sa propre couleur individuelle. Pour n'importe lequel deils ont des gares avec une transition vers une autre branche ou vers le RER. Sur le plan du métro de Paris en russe et dans d'autres langues, les lignes de métro sont signalées par des couleurs strictement définies.
Le métro ouvre à 5h30 et ferme à 00h40. Le vendredi et le samedi, ainsi qu'avant les vacances, le métro est ouvert jusqu'à 01h40. Pendant la période de plus grande congestion entre les arrivées de trains passe environ 2 minutes. À faible charge, l'intervalle entre les trains passe à 8-10 minutes.
Caractéristiques des stations de métro parisiennes
Les stations de métro sont petites et modestement décorées. Ils ressemblent plus à des quais de trains électriques qu'aux stations de métro auxquelles nous sommes habitués. Il n'y a pas de luxe ici. Une autre caractéristique du métro parisien est la présence de quais en périphérie de la station, et non au centre, comme à Moscou.
Stations fantômes
Les stations fantômes sont des curiosités particulières du métro parisien. L'histoire du métro y est intimement liée. Beaucoup d'entre eux ont été fermés dans la première moitié du XXe siècle ou n'étaient tout simplement pas achevés. Certaines des stations fermées en 1939 n'ont jamais été mises en service. 2 autres sont restées inachevées et n'ont pas accès à l'extérieur. L'un d'eux est la station fantôme Akso. Parmi celles qui ont été fermées mais non mises en service se trouve la station Cinéma assez connue, également appelée Port de Lila. Il est activement utilisé dans le tournage de longs métrages et de publicités.
Un grand nombre de panneaux publicitaires au milieuLes années 50 peuvent être vues à la gare de St. Maarten, et les trains ne s'y arrêtent pas.
Certaines gares ont été fermées pendant longtemps et n'ont rouvert qu'au cours des dernières décennies. Ce sont Cluny, Rennes, Liège et quelques autres.
