Le premier hélicoptère produit en série, développé par le Kamov Design Bureau, a pris son envol en avril 1953, mais la glorieuse histoire de l'avion légendaire de la marque Ka a commencé bien plus tôt.
Ingénieur rouge
Nikolai Ilyich Kamov, ayant reçu une excellente formation technique dans une école commerciale (diplômé avec une médaille d'or) et à la faculté de mécanique de l'Institut technologique de Tomsk, a acquis des compétences pratiques à l'usine de concession Junkers (Moscou) et à la Ateliers aéronautiques centraux de Dobrolet. Passionné d'aviation, un jeune homme de 25 ans est remarqué et invité dans son bureau d'études expérimentales pour la conception d'hydravions par D. P. Grigorovitch. C'est ici que Kamov s'est sérieusement intéressé aux autogires - les aéronefs à voilure tournante. Et en 1929, en collaboration avec N. Skrzhinsky, la première machine soviétique de ce type, le Red Engineer (KASKR-1), a été développée et construite.
Au début des années 30 du siècle dernier, Nikolai Ilyich dirigeait l'une des équipes de conception du TsAGI (Central Aerohydrodynamic Institute). Par ordre de l'Armée de l'Air de la jeune république sousLa direction et avec la participation directe de Kamov a développé un autogire biplace A-7. Ces avions n'étaient pas seulement utilisés à des fins de renseignement militaire, mais étaient également activement utilisés dans l'économie nationale. Depuis 1940, Kamov a dirigé le premier bureau de conception d'hélicoptères en URSS, qui, plusieurs décennies plus tard, porte son nom.
De "poulet" à "épaulard"
Tous les hélicoptères du bureau d'études Kamov se distinguent par un niveau minimum de vibrations et d'excellentes qualités acrobatiques. Même à l'aube de l'industrie nationale des hélicoptères, Nikolai Ilyich critiquait les conceptions d'hélicoptères à un seul rotor et à deux rotors longitudinaux, préférant les machines avec une disposition coaxiale des pales du rotor. Parmi les avantages indéniables d'un tel régime, il a souligné:
- symétrie aérodynamique;
- indépendance des canaux de contrôle;
- excellente stabilité dans tous les modes de décollage, d'atterrissage et de cap;
- simplicité comparée et accessibilité de la formation aux techniques de pilotage.
Les constructeurs d'hélicoptères de Kamov ont prouvé au monde entier que la fiabilité et la qualité de tous les modèles d'hélicoptères de série, du premier Ka-15 ("poulet" selon la classification de l'OTAN) au Ka-62 moderne ("Kasatka ") et Ka-226T ("Hooligan") n'est pas inférieur aux analogues étrangers. Ces avions détiennent plus de vingt records du monde. Pour la première fois dans l'histoire de l'aviation civile nationale en 1994, le giravion russe Ka-32 a reçu un certificat de validité conformément aux normesRéglementation de l'aviation des États-Unis.
Sans exagération, on peut dire que la société Kamov a un impact significatif sur la formation des tendances mondiales dans le développement de la production d'hélicoptères civils, spécialisés et militaires.
Hélicoptère Ka-226T. Historique de création
Selon une étude marketing, plus de 80 % du transport aérien de passagers par hélicoptère dans le pays est effectué par des véhicules légers. A la fin du siècle dernier, la pénurie d'équipements de vol dans ce segment était de plus de 600 unités. À cet égard, les spécialistes de la société "Kamov" ont commencé le développement d'un nouvel hélicoptère, combinant dans sa conception les meilleurs éléments des modèles précédents Ka-26 et Ka-126. Mais, contrairement à eux, équipé de deux unités de puissance qui offrent le niveau de sécurité nécessaire.
Les premiers essais en vol du nouvel hélicoptère Ka-226 ont eu lieu en septembre 1994. La production en série de ce modèle a été établie à Kumertau Aviation Production Enterprise (Bashkortostan) et NPO Strela (Orenbourg). À la suite d'une optimisation et d'une modernisation plus poussées du produit, une modification du Ka-226T a été créée. En 2015, le nouveau modèle a passé la certification obligatoire et a été mis en production de masse. Parmi les principaux clients de l'hélicoptère Ka-226T figurent les forces de l'ordre et les agences gouvernementales: le ministère des Situations d'urgence, l'administration de la capitale, RAO UES, Gazprom. Le Comité national des douanes, le Service fédéral des frontières et d'autres unités expriment un sérieux intérêt.
Caractéristiques de conception
Les conditions techniques du Ka-226T, présentées par les clients, devraient garantir la possibilité d'effectuer tout travail spécialisé dans les hautes terres difficiles d'accès, dans un climat chaud et humide, au-dessus de la surface de la mer sans réduction significative de vol et performance économique.
La principale différence par rapport à la modification de base réside dans les centrales électriques. Au lieu de moteurs à turbine à gaz Allison 250 (Rolls-Royce), le Ka-226T est équipé d'un GTE Arrius 2G1 plus puissant avec un système de contrôle électronique, la société française Turbomeca, qui a un effet positif sur la masse au décollage et la charge utile de l'hélicoptère. Le plafond pratique a été porté à 7,5 km et la vitesse - jusqu'à 250 km / h. La masse maximale au décollage de la machine est de 3,6 tonnes, la masse de la charge utile est de 1,45 tonnes. Il convient de noter qu'un projet est activement développé pour remplacer les centrales électriques importées par des centrales russes. Dans le JSC "ODK-Klimov" de Saint-Pétersbourg, un turbomoteur domestique de la 5e génération VK-800V est en cours de test. Saura-t-il rivaliser techniquement et économiquement avec son homologue français, le temps nous le dira.
Les derniers matériaux composites polymères (PCM ou composites) sont utilisés dans la conception de la cabine de transport, du kit de queue, des pales d'hélice. La photo de l'hélicoptère polyvalent Ka-226T met l'accent sur le design moderne de son extérieur.
Paramètres principaux
Caractéristiques comparatives des hélicoptères russes Ka-226T et Ka-226indiqué dans le tableau (selon les informations fournies par la holding Russian Helicopters).
| Avions | Ka-226 | Ka-226T |
| Rotor principal (diamètre, m) | 13 | 13 |
| Longueur (m) | 8, 1 | 8, 1 |
| Hauteur (m) | 4, 185 | 4, 185 |
| Poids au décollage (normal, kg) | 3100 | 3200 |
| Poids au décollage (rechargement, y compris élingue externe, kg) | 3400 | 3800 |
| Charge utile maximale (kg) | 1200 | 1500 |
| Centrales électriques | Allison M-250 | Arrius 2G1 |
| Puissance maximale (ch) | 2450 | 2580 |
| Charge spécifique du moteur (kg/ch) | 3, 8 | 2, 75 |
| Vitesse (croisière/maximale, km/h) | 195/210 | 220/250 |
| Plafond (statique/dynamique, km) | 2, 6/4, 2 | 4, 1/5, 7 |
| Portée maximale (km) | 520 | 520 |
| Dimensions de la cabine suspendue (LWH/Volume, m3) | 2, 351, 541, 4/ 5, 4 | |
| Coût (millions de roubles) | 175 | 245 |
L'équipage de l'hélicoptère est de 1 à 2 personnes, le nombre de passagers transportés, avec l'équipement approprié, passe à 9.fabricants, la machine n'a pas besoin de stockage en hangar. Les caractéristiques globales du Ka-226T permettent d'opérer avec succès l'hélicoptère dans des zones urbaines denses à partir de zones de taille limitée: le fuselage et l'empennage ne dépassent pas de la zone balayée par les pales du rotor. La plage de température de fonctionnement de la machine est de -50˚С à +55˚С (à une humidité relative maximale). Sur la photo, l'hélicoptère Ka-226T démontre d'excellentes performances de vol dans les conditions difficiles des hautes terres.
Systèmes et équipements
L'instrumentation et les équipements de vol et de navigation de l'avion ont subi une modernisation en profondeur. Le plus récent complexe avionique Ka-226T permet aux pilotes de déterminer les paramètres de vol et la position spatiale de la machine en fonction des lectures des instruments de bord dans des conditions de visibilité insuffisante et limitée. La grande surface vitrée de la verrière de la cabine garantit une excellente vue sur l'espace extérieur. Le siège du pilote est équipé d'un siège confortable de conception à absorption d'énergie (fabriqué par NPO Zvezda du nom de G. I. Severin (canton de Tomilino, région de Moscou), connu pour ses développements dans le domaine du maintien de la vie pour les vols à haute altitude et spatiaux). L'emplacement du tableau de bord, des leviers et des panneaux de commande sur le Ka-226T (photo ci-dessous) se distingue par une ergonomie pensée dans les moindres détails.
Le train d'atterrissage non rétractable de l'avion est composé de quatre colonnes avec une absorption d'énergie accrue de l'amortissement et du frein hydrauliquesystème de châssis principal. Les pales de l'hélice sont équipées d'électrothermique et les fenêtres du cockpit sont équipées de systèmes d'antigivrage air-thermique.
L'alimentation des consommateurs de bord est assurée par une tension continue 27 V, une tension alternative 200 V, 115 V et 36 V (fréquence 400 Hz). Les unités combinées KAU-165M modernisées sont utilisées dans tous les canaux de contrôle des hélicoptères.
Modifications de cible
Le principal avantage, qui mérite d'être mentionné dans la description de l'hélicoptère Ka-226T, est la polyvalence et la modularité de la conception. À cet égard, le produit de JSC "Kamov" a une très large gamme d'applications. Une machine est capable de résoudre des tâches très diverses. Il faudra moins d'une demi-heure pour se rééquiper et préparer l'hélicoptère directement sur le site de décollage pour la mission correspondante. Pour cela, il suffit de remplacer un module par un autre.
Un type d'hélicoptère de sauvetage d'urgence a été développé pour les unités du ministère des Situations d'urgence. Un treuil d'une capacité de levage jusqu'à 300 kg, à entraînement électrique, est monté à bord. La grande précision du vol stationnaire statique du giravion garantit la récupération en toute sécurité des victimes à bord de l'hélicoptère. Sur le côté droit du module se trouve un conteneur spacieux avec des fournitures d'urgence. Le véhicule est équipé d'un haut-parleur et peut transporter jusqu'à 9 personnes.
L'hélicoptère a deux options à des fins médicales: évacuation sanitaire et réanimation. Premièrement, à l'exception des bouteilles d'oxygène et des équipements connexes,capable de transporter deux blessés à bord en position couchée, et des sièges inclinables sont prévus pour le personnel. Le Ka-226T (Flying Resuscitation) montré sur la photo permet à deux médecins de fournir l'assistance nécessaire à un patient directement pendant le vol.
Les modules de patrouille et d'application de la loi, d'incendie et de passagers sont très demandés par les organismes d'État et d'application de la loi. Il existe également une plate-forme pour le transport de marchandises surdimensionnées.
Spécialement pour les besoins de Gazprom, une modification du Ka-226TG a été développée pour fonctionner dans les régions du Grand Nord. Une série de véhicules basés sur le pont Ka-226TM (avec des pales de rotor repliables et un traitement anticorrosion supplémentaire) pour les unités de garde-côtes du Service fédéral de sécurité de la Fédération de Russie a également été lancée.
Production et exportation
Il a été décidé de lancer la production du nouveau giravion Kamov à KumAPP au Bachkortostan, et depuis 2015, la production en série du modèle a été lancée ici. Les experts ont exprimé de sérieuses inquiétudes quant à savoir si le produit pouvait concurrencer de manière adéquate ses homologues étrangers. Les essais en vol du Ka-226T en Inde, en Iran et au Kazakhstan ont dissipé toutes les craintes. L'accord de coopération dans le domaine de la construction d'hélicoptères entre l'Inde et la Fédération de Russie, signé en 2015, a donné au projet, sans exagération, une importance stratégique. Dans le cadre de ce document, la holding Hélicoptères Russes s'engage à organiser la fourniture de giravions portant la lettre "T" aux forces armées de notre partenaire sud-asiatique dans les délaisSAV et support technique. Et également établir une production conjointe en Inde.
Selon ce projet, les 60 premiers hélicoptères doivent être assemblés en Russie à l'usine d'aviation de Kumertau et à l'usine d'avions d'Ulan-Ude, et les 140 suivants dans les nouvelles installations de production du site HAL de Tumakuru (Bangalore, Inde). Le coût de l'entreprise en construction, capable de produire jusqu'à 35 produits par an, est estimé à près de 40 milliards de roubles. Les premiers hélicoptères indiens devraient sortir de la chaîne de montage de Tumakuru en 2018.
Un peu de négativité
L'hélicoptère russe Ka-226T, comme tout avion, présente des avantages et des inconvénients dans sa conception. Les inconvénients importants incluent une résistance de profil importante d'une colonne élevée de rotors, ce qui affecte négativement le rendement énergétique et le niveau de vibration de la cabine à des vitesses de vol supérieures à 160 km/h.
Un phénomène assez courant est le "affaissement" du train d'atterrissage principal, car le serrage des amortisseurs laisse beaucoup à désirer. Le système d'alimentation comprend un grand nombre de composants importés, et en ces temps difficiles cela peut devenir un vrai problème en cas de dysfonctionnement. De nombreuses plaintes des opérateurs concernaient la conception de la boîte de vitesses principale VR-226, qui dispose d'une ressource extrêmement faible. Par la suite, il a été remplacé par une unité plus fiable BP-226N.
Il reste à espérer que la direction de JSC "Kamov" continuera à répondre rapidement aux notifications des opérateurs concernantproblèmes et lacunes et modifier en temps opportun la technologie de production du produit.
Perspectives et axes de développement
En 2017, un projet conjoint des holdings Technodinamika et Russian Helicopters a été mis en œuvre pour créer le dernier système de carburant pour les aéronefs à voilure tournante. Il devrait exclure les fuites de carburant en cas d'accident. Le système a été développé pour plusieurs modèles spécifiques, dont l'hélicoptère russe Ka-226T.
Le directeur général de la société holding Russian Helicopters, lors de sa visite à l'entreprise aéronautique de Kumertau, a noté que l'industrie nationale des hélicoptères est le leader mondial incontesté de la production de giravions coaxiaux. Selon Boginsky, c'est ce schéma qui semble le plus prometteur lors de la création de véhicules sans pilote.
Head of OJSC "Kamov" Sergey Mikheev dans une interview à la chaîne de télévision "Zvezda" a partagé sa vision des principales tendances du développement de l'industrie des hélicoptères. Parmi les principales orientations, il a cité une augmentation de la vitesse des giravions (au moins deux fois), l'amélioration des équipements pour une automatisation plus complète de tous les modes de vol, le combat et les fonctions spécialisées des hélicoptères.
