Un conducteur rare, après s'être retrouvé dans un long embouteillage, ne s'est pas plaint que sa voiture était privée de la capacité de s'élever dans les airs et de survoler l'embouteillage. La surabondance de transports dans le cas où le temps est plus précieux que l'argent est particulièrement ennuyeuse. Cette situation arrive aux personnes qui gèrent de grosses sommes d'argent, pour qui un retard à un rendez-vous d'affaires peut se transformer en pertes colossales. En règle générale, les hommes d'affaires prospères achètent des voitures chères. Et voici la solution. L'hélicoptère Robinson, en termes de coût, s'inscrit bien dans la gamme de prix d'une voiture de classe affaires, n'est pas inférieur à une Cadillac en termes de confort et les problèmes de circulation lui sont inconnus.
Design
Les avions à usage personnel en Occident sont apparus il y a longtemps, mais avant ils n'étaient accessibles qu'aux personnes très riches. Dans les années quatre-vingt du XXe siècle, la société américaine Robinson Helicopter a saisi la perspective du petit marché de l'aviation privée et a commencé à développer un modèle d'hélicoptère,capables de combler le créneau de consommation de la classe moyenne. En fait, il s'agissait d'une "voiture volante" dans laquelle, en plus du pilote, trois ou quatre passagers avec bagages pouvaient entrer. En Amérique, les gens voyagent souvent dans leur voiture, parcourant des distances allant jusqu'à mille kilomètres, et Robinson a calculé une telle distance. L'hélicoptère, en plus de ces exigences, selon le plan, avait d'autres propriétés importantes: maniabilité et apprentissage faciles du pilotage, économie de carburant, longue durée de vie du moteur, facilité d'entretien, fiabilité, sécurité et confort. Réunir toutes ces conditions dans une seule machine n'est pas une tâche facile, et le bureau d'études de l'entreprise a dû travailler dur. Il a fallu près d'une décennie pour développer l'hélicoptère. En 1990, l'hélicoptère Robinson du premier modèle R44 était, dans l'ensemble, prêt, quelques années plus tard, il était certifié et introduit sur le marché des petits avions.
Caractéristiques de conception
Une analogie avec une voiture vient à l'esprit immédiatement après s'être familiarisé avec les performances de vol d'un avion. L'hélicoptère Robinson pèse un peu plus d'une tonne avec le carburant, le pilote, les passagers et leurs bagages. Cela correspond approximativement au poids à vide du Zhiguli. Le carburant dans les réservoirs contient 185 litres, ce qui est suffisant pour trois à quatre heures et demie ou 650 kilomètres de vol. Cependant, ceux qui ont eu affaire à de petits aéronefs dans leur vie savent qu'il ne suffit pas de voler jusqu'à leur destination, encore faut-il pouvoir y atterrir. Et cela nécessite un aérodrome.(si le vol est en avion) ou un site adapté (pour un hélicoptère). Le diamètre du rotor principal du Robinson est légèrement supérieur à dix mètres, l'encombrement hors tout est de 11,75 m, mais cela ne veut pas dire qu'il est facile d'atterrir sur n'importe quel avion limité par cette longueur, une marge supplémentaire est nécessaire. Néanmoins, les exigences relatives aux conditions d'atterrissage de cette machine sont simplifiées autant que possible en raison d'une autre caractéristique de conception - l'hélice est située en hauteur, à plus de trois mètres au-dessus du sol, et la probabilité qu'elle s'accroche à une sorte d'obstacle est faible. En d'autres termes, l'hélicoptère Robinson n'a pas besoin d'un site d'atterrissage spécialement préparé.
Secrets de la centrale électrique
La machine est construite selon le schéma classique avec une hélice principale et une hélice de queue (compensation) situées sur la poutre. La centrale électrique est située derrière la cabine et comprend un moteur avec une boîte de vitesses. Le type de moteur, selon la modification, peut être IO-540 ou O-540 Lycoming - dans les deux cas, la puissance est légèrement supérieure à 260 chevaux; le nombre de cylindres est de six. Dans le même temps, la cabine de l'hélicoptère est relativement silencieuse. Le secret du faible bruit, de la longue durée de vie et de la grande fiabilité de la centrale électrique est la redondance, c'est-à-dire la réserve de marche. Il fonctionne "à moitié", ne se déchire pas, ce qui, associé aux matériaux intéressants utilisés (y compris les matériaux composites), qui offrent un faible bruit et en même temps une résistance à l'usure accrue, donne de très bons résultats.
Gestion
Il y a peu de giravions aussi obéissants au pilote que le Robinson. L'hélicoptère est conçu pour un pilote, mais si nécessaire, le passager assis à sa droite peut reprendre le pilotage. Pour ce faire, il lui suffit de tourner le bouton de commande (course cyclique) dans sa direction et d'utiliser son propre levier de commande de pas et de gala, dont les deux sièges avant sont équipés à gauche. Tous les hélicoptères légers ne sont pas équipés d'une double commande, mais c'est important pour la sécurité et la formation du pilote, qui est souvent le propriétaire des machines.
Performance
Chaque avion est évalué par des experts sur un ensemble d'indicateurs objectifs mesurés en chiffres. Ainsi, la possibilité de faire fonctionner la machine dans les latitudes nord ou les tropiques fixe la plage de température dans laquelle le vol reste sûr. Pour l'échantillon technique considéré, il est large - de -30°C à +40°C, à partir duquel nous pouvons conclure qu'il peut fonctionner presque dans toute la Russie. La vitesse de croisière (c'est-à-dire de fonctionnement normal) de l'hélicoptère Robinson est approximativement égale à 110 miles par heure (en unités américaines) ou nos 177 km / h, mais peut atteindre 190 en mode postcombustion. Compte tenu de la rectitude de la trajectoire, les avantages du transport aérien deviennent évidents. L' altitude de vol maximale, appelée plafond par les aviateurs, atteint 4250 mètres, mais elle descend généralement à un millier et demi, à laquelle l'hélicoptère Robinson consomme le plus de carburant. Les spécifications varient selon le modèle etdegré de développement des ressources motrices.
Modifications
Robinson Helicopter en termes de production est difficile à comparer avec des "piliers" de l'industrie aéronautique américaine tels que Boeing, Sikorsky ou McDonnell-Douglas. La société a remporté un succès commercial dans un segment étroitement défini du marché des petits avions. Cependant, cela ne signifie pas que ses produits sont destinés uniquement aux acheteurs privés, ils sont également achetés par des agences gouvernementales (par exemple, pour la police), et pas seulement américaines. Pour couvrir le plus large éventail de consommateurs, sept modifications de l'hélicoptère Robinson sont produites:
- "Astro" - équipé d'un moteur O-540.
- "Raven" est un modèle commercial avec un moteur O-540-F1B5 renforcé sur un patin métallique qui peut résister à l'atterrissage sur des surfaces particulièrement dures.
- "Clipper" - version flotteur (hydro-hélicoptère).
- "Raven II" - a un moteur à injection IO-540-AE1A5. De plus, les pales de l'hélice sont plus larges. Les capacités de navigation ont également été étendues pour permettre un vol par visibilité limitée ou nulle.
- "Clipper II" - le même "Raven II" en version hydro.
- "I-F-Ar Trainer" - comme son nom l'indique, un modèle d'entraînement équipé de tout l'équipement nécessaire.
- "Polis II" est une voiture de police équipée en conséquence.
Confort et sécurité
Un vol en hélicoptère Robinson est un peu différent d'un voyage àvoiture normale sur une bonne route. Les sièges sont confortables, avec des coffres à bagages intégrés sous eux. Le vitrage plaît aussi, et pas seulement au pilote (pour lui, cette question est d'une importance utilitaire: meilleure est la vue, plus il est facile de naviguer dans l'espace), mais aussi aux passagers qui sont juste intéressés.
Quant au danger de casse, il existe certes, mais sa probabilité est bien moindre que lors d'un déplacement sur d'autres modes de transport. Même une panne de moteur n'entraîne le plus souvent pas de conséquences tragiques - c'est une caractéristique non seulement du Robinson (et il est très léger), mais en général de tous les hélicoptères capables d'effectuer des atterrissages relativement doux en raison de la rotation inertielle du principal rotor (c'est ce qu'on appelle l'autorotation).
Le plus souvent, les voitures de ce type ont des accidents en raison d'une formation insuffisante des pilotes ou d'un mauvais fonctionnement.
Marché secondaire
Le prix d'usine du "Robinson R-44" aux États-Unis est d'environ 300 000 $. Compte tenu des bénéfices des concessionnaires et des frais de dédouanement, il atteint 450 000 $ en Russie. Un coût aussi élevé encourage les propriétaires potentiels à rechercher des moyens d'économiser de l'argent en achetant l'équipement nécessaire sur le marché secondaire, où l'achat peut être effectué en payant de 270 à 400 000 dollars américains. Sur les dix giravions, neuf sont ainsi vendus et l'hélicoptère Robinson ne fait pas exception. La photo de l'appareil proposé en dit peu, beaucoup plus importante est la totalité des données sur les ressources motrices des nœuds et l'âge général. Le temps entre les révisions ne peut pasdépasser 2200 heures (au fait, ce n'est pas bon marché - vous devrez payer environ 60 000 $). Vous devez également faire attention à la ressource restante de chacune des unités, en particulier les plus chères. Le fait est que les constructeurs d'avions du monde entier tirent le principal bénéfice non pas de la vente d'équipements, mais de son approvisionnement ultérieur en composants et consommables.
