Le transport électrique ferroviaire urbain est une garantie d'absence d'embouteillages et un moyen de se rendre facilement d'un point d'une grande agglomération à un autre. Quelque part, il n'y a que des tramways, dans les mégapoles, en règle générale, le métro fonctionne également. Et il y a une chose aussi incroyable que le métrotram. Je parie que vous entendez ce terme pour la première fois ? Le seul métrotram de Russie est situé dans la ville de Volgograd. Cette branche est devenue un hybride de la ligne de tramway et du métro. On l'appelle aussi à Volgograd un tramway à grande vitesse. Mais comment cela s'est-il produit? Tout d'abord.
La ville a besoin d'un métro
Après la Grande Guerre patriotique, Volgograd a été presque complètement détruite. Mais le peuple soviétique s'en moque. Et l'immense ville en seulement un quart de siècle a grandi à nouveau et est devenue encore plus grande. Dans les années 70, un problème se pose: la métropole s'étend le long des rives de la Volga sur près de 80 kilomètres. Et les autorités ont réfléchi à ce qui serait bien pour l'ancien Stalingradobtenez votre propre ligne de métro. Cela nécessitait des fonds énormes, les ingénieurs ont donc dû trouver quelque chose de moins cher.
Ainsi, le métrotram est né - un hybride de la ligne de tramway et du métro. Le fait est qu'un tramway circulait déjà de la partie nord de la ville vers le centre, qui ne traversait la chaussée que trois fois, ce qui signifie qu'il pouvait aller assez vite. Les ingénieurs ont donc décidé qu'il était possible de créer des stations souterraines peu profondes, dans lesquelles les «cornes» ordinaires appelleraient simplement. Ainsi, les trois premières stations de métro ont été creusées et la troisième est devenue à la fois souterraine et aérienne.
Problèmes de construction
Quand ils ont commencé à creuser des tunnels, ils ont fait face à un tel malheur - les tramways terrestres ont des portes sur le côté droit. Et selon les normes du métro, la sortie des voitures se fait du côté gauche. Puisqu'ils ont même économisé sur la documentation du projet, ils ont trouvé le truc tout simplement incroyable: traverser les tunnels les uns sur les autres. Après tout, il n'y avait pas d'argent pour remplacer le matériel roulant.
Après l'ouverture de la première étape, les autorités ont promis que le métrotram serait éventuellement converti en métro régulier. Les ouvriers ont creusé trois autres stations de métro, déjà sans traverser les tunnels, mais le pays s'est effondré, le projet s'est tenu au même endroit. Soit dit en passant, les arrêts du tramway à Volgograd, quel que soit leur emplacement, sont appelés stations pour une raison quelconque.
ST
5 novembre 1984, les premières voitures s'élancent sur la route ST - grande vitessetram, en d'autres termes. Les tramways à grande vitesse de Volgograd ont commencé à traverser quatre quartiers de la ville: Traktorozavodsky, Krasnooktyabrsky, Central et Voroshilovsky. Au nord, les voitures sont parties de l'usine de tracteurs, après la station "Parc central de la culture et des loisirs", elles sont passées sous terre et ont suivi jusqu'à la place Chekistov, où se trouve un anneau d'inversion, situé déjà en surface. L'avant-dernière station de la ligne de tramway à grande vitesse de Volgograd "Pionerskaya" est devenue spéciale - des tramways y conduisaient du tunnel au survol au-dessus de la plaine inondable de la rivière Tsaritsa. Le viaduc menait à la partie terrestre du quartier Vorochilovsky.
ST-2
Après 27 longues années, la deuxième étape a été ouverte. La région a réussi à acheter dix tramways avec des portes des deux côtés des voitures. Mais cela ne suffirait pas à ménager un intervalle suffisant entre les arrivées en gare. Par conséquent, nous avons décidé de nous inventer à nouveau - nous avons proposé le deuxième itinéraire ST-2. Il a suivi de l'anneau d'inversion à la station du stade Monolit dans le district de Krasnooktyabrsky, et après Pionerskaya, il est entré dans de nouveaux tunnels sans traverser et s'est terminé à la dernière Elshanka dans le quartier Sovietsky de la ville. Route Chekist Square ST-2 ignorée.
Projets sur papier
En 2014, les autorités ont commencé à parler de la construction des troisième, quatrième et même cinquième lignes de tramway à grande vitesse à Volgograd. Ils prévoyaient de lancer des succursales de l'usine de tracteurs au microdistrict de Spartanovka, quià la périphérie nord de la ville, de "Komsomolskaya" à l'aéroport en passant par les zones résidentielles Seven Winds et Zhilgorodok, et de "Elshanka" à l'Université d'État de Volgograd VolGU. Mais en raison du manque de financement et du changement de gouverneur, les idées n'ont même pas été conçues sur papier, mais ne sont restées que sous la forme d'idées et de présentations d'ingénieurs.
Stations de métro léger
Le 9 juillet 2018, les lignes de tramway de Volgograd ont été connectées en une seule dans le cadre de l'itinéraire ST-2. Cela est devenu possible grâce au réapprovisionnement du matériel roulant avec des tramways modernisés avec des portes des deux côtés, qui ont été envoyés gratuitement dans la région depuis Moscou. De plus, le nouveau gouverneur a trouvé des millions dans le budget pour acheter trente nouveaux tramways à portes à double sens.
L'itinéraire ST a été laissé, mais il fonctionne de 7h00 à 19h00 et des voitures individuelles entrent dans la ligne. Une seule ligne permettait de se rendre de la gare la plus septentrionale à la dernière du quartier Sovetsky, c'est-à-dire qu'elle réunissait cinq quartiers de la ville longue et 21 points d'arrêt, dont six stations de métro.
Les horaires du tramway rapide à Volgograd sont assez pratiques: les trains arrivent sur les quais toutes les 3 à 5 minutes de 5h49 à 23h08. Le tarif est de 25 roubles. La longueur totale d'une seule branche est de 17,3 kilomètres. Vous pouvez conduire d'un terminal à l'autre en une quarantaine de minutes.
La photo ci-dessus montre à quoi ressemble le système de métro léger à Volgograd. L'unique métrotram de Volgograd transporte chaque annéemillions de passagers et est une sorte d'attraction. Ses stations sont situées aux objets les plus importants de la ville - les usines VGTZ, Barricades, Krasny Oktyabr, de nombreux établissements d'enseignement et même au pied du grand Mamaev Kurgan. L'itinéraire du métro léger a été inclus dans le top le plus intéressant au monde selon le magazine Forbes.
