En Union soviétique, diverses sections modèles, qui existaient généralement dans les palais des pionniers, étaient très répandues. L'activité principale des jeunes maquettistes était la production indépendante de modèles d'avions et de navires équipés de différents types de moteurs.
Informations générales
Les modèles les plus simples étaient équipés du soi-disant moteur en caoutchouc, qui était un faisceau torsadé de bandes de caoutchouc. Un côté du harnais était fixé sur le corps du modèle et une hélice ou une hélice était attachée à l'autre. Les maquettistes plus anciens construisaient des modèles et des modèles équipés de plusieurs types de moteurs:
- électrique;
- type de compression du piston;
- piston avec allumage par lueur du mélange.
Les moteurs à compression sont de conception simple et ne nécessitent pas de démarreurs séparés. C'est pourquoi ils sont les plus populaires. Le mélange est enflammé par compression, tandis que le volume de la chambre est régulé par un dispositif spécial.
Conception du moteur
Le moteur MK-17 a été rendu célèbre à l'époquemodélisateur d'avions et maître des sports dans cette discipline V. Petukhov. La date de développement du moteur n'est pas connue avec précision, mais en 1954, les premiers exemplaires existaient déjà. Le concepteur s'est fixé pour objectif de créer un moteur fiable au démarrage et au fonctionnement pouvant être utilisé par des modélistes débutants.
La conception du moteur était très simple, ce qui prédéterminait sa prévalence. La production en série du moteur MK-17 Junior a été réalisée à l'usine de Znamya Revolyutsii (Moscou). Structurellement, le moteur se compose des pièces principales suivantes:
- Carter en silumin coulé.
- Manchon en fonte remplaçable.
- Vilebrequin.
- Piston lisse avec bielle et goupille.
- Vanne à tiroir et diffuseur de remplacement.
- Culasse à nervures multiples.
- Piston contre et vis pour le déplacer.
Ensuite, une description générale du moteur de modèle d'avion MK-17, qui est typique pour tous les modèles de moteurs à compression, sera donnée. L'arbre du moteur tourne sur une paire de roulements à billes enfoncés dans le fond du carter. L'arbre a un contrepoids et un col avec une extrémité libre. Une bielle est placée sur ce col et une bobine est entraînée, qui sert à fournir du carburant. Une goupille est installée sur la partie supérieure de la bielle, la reliant à un piston en fonte. La partie supérieure du piston a la forme d'un cône, tandis que le contre-piston présente un évidement réciproque. Un diffuseur et un carburateur primitif sont installés à l'arrière du moteur, ce qui permettait de réguler la quantité de carburant fournie lors del'aide d'une aiguille. Le diffuseur a été produit en deux tailles - petit et grand. La première option était utilisée par les modélisateurs novices et la seconde par les plus expérimentés. L'assemblage de la bobine est installé à travers un joint en carton avec quatre vis.
Une tête en aluminium avec six nervures épaisses a été installée sur le dessus du carter. La tête était attirée par trois vis et fixait un manchon remplaçable. Il y avait des fenêtres dans les parois du manchon à travers lesquelles un mélange frais était fourni et des gaz d'échappement étaient émis. Les fenêtres d'échappement étaient situées sous le plan de montage de la tête. La cylindrée n'était que de 1,48 cu. voir
Grâce à toutes les améliorations, la puissance a augmenté, qui a atteint 165 watts, et la vitesse maximale du moteur (jusqu'à 12 000 par minute lorsque vous travaillez avec une hélice). Le poids du moteur était d'environ 130 grammes.
Carburant
Le moteur MK-17 ne pouvait utiliser qu'un mélange spécial comme carburant. Sa composition comprenait nécessairement de l'éther sulfureux, qui a une volatilité élevée et un point d'éclair bas. C'est ce composant qui a assuré l'auto-inflammation du mélange. De plus, la composition du carburant comprenait du kérosène et de l'huile de ricin, qui assuraient la lubrification de tous les éléments de frottement. Le rapport proportionnel des composants est presque égal (35 % de kérosène et d'éther, et le reste est de l'huile de ricin).
Actuellement, le nettoyant pour carburateur est utilisé à la place de l'éther pour démarrer les moteurs MK-17.
Lancer
Pour démarrer le moteur, vous devezremplir le réservoir de carburant, desserrer de quelques tours la vis de fixation du contre-piston et tourner l'axe à la main. Dans ce cas, vous devez pincer le trou du diffuseur avec votre doigt. Du carburant pénétrera dans le moteur. Ensuite, il est nécessaire de tourner brusquement l'arbre du moteur par la vis. S'il n'y a pas de flashs ou s'ils sont simples, il faut alors augmenter le taux de compression en serrant la vis dans la tête. Ensuite, tournez à nouveau l'arbre et essayez de démarrer le moteur.
Après le démarrage, vous devez régler la vitesse requise avec l'aiguille et faire varier la position de la vis dans la tête, en obtenant le fonctionnement le plus stable. Le moteur est arrêté en fermant le diffuseur ou en fermant l'aiguille.
Révisions et modifications
Sous le raffinement des moteurs signifiait un rapprochement du schéma de distribution de gaz réel avec la documentation du passeport. Dans le même temps, les fenêtres de purge du manchon ont été coupées ou le manchon a été remplacé par un nouveau au cas où les fenêtres seraient trop hautes.
L'une des modifications de moteur les plus courantes consiste à installer une bougie de préchauffage à la place de la vis du contre-piston. Le contre-piston lui-même a été retiré du cylindre. Cette modification a transformé le moteur de compression MK-17 en un moteur à incandescence.
