La construction navale est l'un des domaines les plus complexes de l'activité humaine. Il existe de nombreux concepts différents dans ce domaine, dont la signification n'est connue que des professionnels. L'un de ces termes est "tige". Ce mot peut également être trouvé dans la littérature scientifique et de fiction pour décrire les navires.
Signification du terme
L'étrave est la structure avant la plus durable de la proue du navire. Il est représenté par une poutre en acier, ainsi qu'une bande forgée ou coulée, courbée en forme de proue du navire.
Selon les conditions dans lesquelles le navire est exploité, sa vitesse et sa qualité, la coque reçoit la forme appropriée. L'étrave est une sorte de prolongement de la quille du navire. La transition vers la ligne de quille peut être arrondie, douce ou avec une pause. La forme de la tige crée une impression générale du navire lui-même. Même visuellement, un navire peut être considéré comme étant à grande vitesse s'il a une proue saillante. Une photo de cette partie du navire est présentée dans l'article.
Fonctions
La tige est une partie qui était utilisée dans les navires de guerre des anciens types comme bélier contre les petits navires. Des sous-marins ou des destroyers pourraient également effectuer une tâche similaire. Un navire équipé d'une tige lourde est capable de percer la peau extérieure sans se blesser gravement: le trou se forme au-dessus de la ligne de flottaison.
Les navires modernes sont équipés d'étraves capables de percuter même des sous-marins fabriqués à partir de tôles d'acier très épaisses. Étant donné que la partie avant de la coque du navire est fortement affectée par les impacts des vagues, les proues des navires non combattants doivent également être de construction très solide.
Que sont les radicaux ?
Lors du choix de l'une ou l'autre tige, le but du navire et sa forme sont pris en compte. La construction navale utilise les types suivants:
Incliné vers l'avant. Dans la partie sous-marine, la tige en biais passe dans la quille du navire, ce qui donne l'impression d'avancer. Grâce à une telle tige, le soulèvement du navire sur la vague s'améliore
- Klipersky. Sa forme ressemble à une tige inclinée. Utilisé dans les voiliers.
- L'étrave bulbeuse du bateau dans la partie de surface est représentée par une ligne inclinée ou concave. La ligne sous l'eau a une forme de larme. Ils sont équipés de navires avec une grande largeur de coque. Grâce à l'utilisation d'une telle potence, il est possible d'obtenir une diminution de la résistance aux vagues et une augmentation de la vitesse de déplacement. Une telle potence étant très sensible aux effets hydrodynamiques lors du tangage, elle est renforcée par des raidisseurs longitudinaux et transversaux.
- Brise-glace. Avoir une telleproue d'un navire de classe glace. La ligne de cette tige dans la partie superficielle est légèrement inclinée vers l'avant. Plus près de la surface de l'eau, la pente est de 30 degrés. Le même angle est maintenu dans la partie sous-marine jusqu'à la transition même vers la ligne de quille. Les navires équipés de telles tiges peuvent facilement flotter sur la glace, la poussant avec leur poids.
Hétéro. Sous l'eau, il a une ligne droite qui se transforme doucement en quille. Cette étrave est utilisée par les bateaux fluviaux à pont libre, qui flottent sur des eaux calmes. La tige droite est pratique pour visualiser l'espace devant la proue du navire dans les endroits resserrés et à l'approche des couchettes
Variantes
Ces parties des navires diffèrent également les unes des autres par leur conception. Les types suivants sont utilisés dans la construction navale:
- Carré. Cette conception est considérée comme la plus ancienne. Aujourd'hui, les remorqueurs et petits bateaux de pêche à quille barre sont équipés de telles étraves. Les pivots des navires de classe glace sont équipés d'encoches spéciales (goujons) dans lesquelles sont insérées des feuilles de peau extérieures. Cette conception permet au navire de rester scellé lorsqu'il est endommagé.
- Distribution. Contrairement à la tige de barre, la forme moulée en coupe transversale s'adapte facilement à la ligne de flottaison. En raison de la connexion en douceur des feuilles devant la tige, la formation de tourbillons d'eau est réduite. Afin d'augmenter la résistance des tiges coulées dans la construction navale, des nervures longitudinales et transversales sont utilisées.rigidité.
- Feuille, ou soudé. Ces tiges sont destinées aux grands navires entièrement soudés avec une proue bulbeuse. Afin d'éviter les déformations dans les tiges de tôle, des tôles d'espacement horizontales sont utilisées, connues dans la construction navale sous le nom de contreventement d'étrave. Avec leur aide, les joints de liaison entre les tiges et les feuilles de la peau externe du vaisseau se chevauchent. Un navire équipé de renforts de glace a une nervure longitudinale de raidissement pour l'étrave de l'écoute.
Conclusion
Aujourd'hui, dans le domaine de la construction navale, le type de tige en forme de bulbe est plus souvent utilisé. La technologie de fabrication de ces navires demande plus de main-d'œuvre, ce qui entraîne des dépenses financières importantes. Mais l'expérience et les résultats des tests de remorquage ont montré que ces navires ont une vitesse élevée et sont plus sûrs.
