J-20 - Chasseur multirôle de fabrication chinoise : description, spécifications, photos

2024 Auteur: Henry Conors | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-12 07:16

Les avions de combat modernes coûtent cher. De plus, leur prix est si élevé que le processus de rééquipement même d'une petite armée coûtera un joli centime et obligera les contribuables de cet État à se serrer considérablement la ceinture. Une exception peut être un grand pays avec une armée puissante. Nous avons le PAK-FA, les Américains perfectionnent le F-35 et … la Chine construit le J-20. Le chasseur multirôle de cinquième génération est une revendication sérieuse des Chinois, qui commencent de plus en plus à jouer un rôle de premier plan dans la géopolitique mondiale.

Actuellement, le seul chasseur "officiel" de cinquième classe en service est le F-22 américain. Oui, et il a déjà été interrompu, car toutes les forces sont mobilisées pour peaufiner le F-35. Notre situation avec le T-50 est plutôt trouble, mais néanmoins, des travaux sont en cours pour le peaufiner, et il existe plusieurs véhicules expérimentaux.

Réalité chinoise

Actuellement, la Chine ne produit que des équipements de quatrième génération. En général, presque toutes ces machines sont en papier calque provenant d'échantillons russes. Le Su-27 était particulièrement "populaire". Mais ces derniers tempsDans le passé, les experts militaires mondiaux étaient enfin convaincus que les Chinois disposeraient bientôt du J-20, un chasseur multirôle de cinquième génération. Pour la première fois, cette machine a été vue sur l'aérodrome de Chengdu Aircraft Design Institute, lors du vol de démonstration. C'est arrivé en 2001.

On sait que l'avion a reçu la désignation "Black Eagle", et maintenant les Chinois sont occupés par des tests intensifs au sol de la nouvelle machine. Plusieurs fois, des images d'un "aigle" effectuant de courts "jogs" simulant le moment du décollage sont apparues sur le réseau. Jusqu'à récemment, les autorités officielles de la RPC niaient de toutes les manières l'existence d'un combattant prometteur, mais il y a une opinion que toutes ces "fuites" sont un message aux éventuels opposants de la Chine dans cette région.

Prérequis pour la création

Les politiciens et les militaires de l'Empire du Milieu observent depuis des années avec une certaine agacement les F-22 américains flâner près de leurs frontières, qui « défendent » Taïwan, la Corée du Sud et le Japon. Et si les Chinois ont réussi à s'entendre assez pacifiquement avec les Sud-Coréens et même les Japonais (jusqu'à récemment), alors Taiwan est une conversation spéciale. L'existence de cet État est « comme un os dans la gorge » pour les dirigeants de la RPC. La tension militaire dans cette région est relativement élevée, des « vols » provocateurs sont assez souvent organisés par les Américains. En conséquence, "auquel cas", les Chinois aimeraient bien avoir des chasseurs capables de combattre à armes égales avec les F-22.

De quand remontent les premières informations sur le début du développement du J-20 ? combattant polyvalent,Apparemment, ils ont commencé à créer en 1995. Il était prévu qu'il entrerait en service avec l'APL en 2015, mais aujourd'hui, il est clair que cela n'arrivera pas avant 2017.

D'où viennent les données ?

Schéma de l'avion - "triplan longitudinal". Le plumage est en forme de V. On sait que les travaux sur la création d'un nouveau chasseur sont menés par plusieurs bureaux de conception de recherche à la fois. Dans quelle mesure le J-20 a-t-il été créé de manière "indépendante" ? Le chasseur polyvalent, qui ressemble désastreusement au F-35 américain, selon des informations non vérifiées, a été aidé à créer par des spécialistes nationaux. Un accord aurait été conclu en 1993, mais la réalité est sérieusement mise en doute.

Mais il y a un grain rationnel dans ces rumeurs. Le fait est qu'il est irréaliste de produire un avion de cinquième génération sans recherche fondamentale dans le domaine de la science des matériaux. À la fin des années 80 du siècle dernier, un groupe de scientifiques chinois a été envoyé aux États-Unis, à l'Université de Stanford, qui travaille actuellement sur le développement final du F-35. De plus, les Chinois ont collaboré avec Boeing et Airbus dans le domaine de la construction d'avions civils, ils auraient donc pu recevoir certains développements du même Boeing.

Ce dernier, contrairement à la croyance populaire dans notre pays, est un important fabricant non seulement d'avions de ligne civils, mais aussi d'équipements militaires: frappez des UAV, les mêmes F-35 et F-22 - et ce n'est pas un complet liste de leurs créations.

Il serait naïf de croire que les scientifiques du Céleste Empire n'ont pas reçuAu cours de cette coopération, quelques données intéressantes, qui sont ensuite allées à la création d'une nouvelle machine prometteuse. Déjà en 2005, les Chinois avaient annoncé officiellement que les travaux étaient "presque terminés", annonçant le début des essais en mer. Comme il est maintenant clair, en fait, c'était très, très loin de la fin des recherches, et le chasseur multi-rôle Chengdu J-20, dont les caractéristiques (préliminaires) sont décrites dans l'article, n'a même pas pris vers le ciel …

Caractéristiques et résistance estimées

On sait qu'en termes de caractéristiques de base, il devrait être similaire au F-22 ou au PAK-FA T50. Les informations sur ces avions sont extrêmement rares. Dans tous les cas, il est prudent de dire que les Chinois ne seront certainement pas en mesure de créer une «horde» de milliers de combattants de cinquième génération. Ainsi, même les Américains avec leur "imprimerie" n'ont que 187 "Raptors". Rappelons qu'au départ l'US Air Force souhaitait acquérir au moins 500 appareils de ce type, mais l'augmentation progressive de leur coût a joué un rôle.

Les Chinois ont aujourd'hui environ 400 combattants de quatrième génération, on peut donc supposer qu'il n'y aura guère plus de 200 "élèves de cinquième année" non plus. Bien sûr, tout cela n'est que théorie, mais la situation réelle ne peut être jugée qu'en 2020 au plus tôt.

Spécifications de la cellule

La longueur du chasseur chinois J-20 est d'environ 23 mètres, et l'envergure (selon les images disponibles) - à moins de 14 mètres. Très probablement, la masse au décollage de cette machine ne dépasse pas36 tonnes. Sur un avion expérimental, deux quilles rotatives sont visibles à la fois, et dans la version de série, ces pièces peuvent être abandonnées. Cependant, le chasseur multi-rôle J-20, dont la longueur est supérieure à 20 mètres, ne pourra probablement pas s'en passer, puisque les Chinois positionnent le nouveau modèle "comme l'avion le plus maniable de ces dernières années". Eh bien, nous verrons.

Les prises d'air et le cockpit ressemblent étrangement à ceux du F-22. Les compartiments d'armes internes de l'avion sont très spacieux. L'EPR, c'est-à-dire la zone de dispersion effective d'un chasseur, ne doit pas dépasser 0,05 mètre carré. m.

Radar

Que peut-on dire d'autre sur les technologies que le chasseur Chengdu J-20 utilisera ? Les caractéristiques techniques de cet avion sont encore largement secrètes, mais vous pouvez toujours deviner quelque chose. Ainsi, avec un degré de probabilité élevé, on peut supposer que des radars avec AFAR Toure 1475 / KLJ5 y seront installés. Le cockpit est entièrement « en verre », avec un HUD volumineux et informatif. Pourquoi une telle confiance ?

Le fait est que toutes ces technologies, à l'époque les plus récentes, ont été testées d'urgence sur le chasseur J-10B. Pourquoi une telle hâte ? Il n'y a qu'une seule explication logique - une nouvelle machine est en route, sur laquelle tout cet équipement devrait fonctionner parfaitement.

Il existe des informations tout à fait officielles selon lesquelles ces avions pourraient avoir un radar en bande X "Type 1474" (ou KLJ-5. Encore une fois, presque tous les experts militaires étrangers sont très dubitatifs quant au "pur sang" de cette station, puisqu'elle est certainement produit avec une abondanceemprunt.

Ici, la question principale est: les ingénieurs chinois ont-ils pu copier complètement tous les composants étrangers, ou doivent-ils utiliser à cette fin des équipements achetés légalement ? Le fait est que cette industrie en Chine n'a pas beaucoup progressé ces dernières années. Il est difficile d'imaginer que le Céleste Empire ait pu créer à lui seul une station radar fondamentalement nouvelle en seulement trois ou quatre ans.

Centrale électrique

Très probablement, les Chinois ne créeront pas de nouveaux moteurs, mais se limiteront au WS-10 existant. Leur poussée dans des conditions de postcombustion peut atteindre 13200 kgf. On ne remarque pas sur le prototype que la technologie de changement de vecteur de poussée est utilisée, mais cela apparaîtra clairement sur l'avion de série. Des sources militaires américaines ont suggéré que la Chine pourrait avoir reçu de la Russie.

Est-ce que notre pays est impliqué dans la création de ce combattant ?

Encore une fois, poursuivons le thème de la "trace russe" dans la création de l'avion. Les analystes occidentaux suggèrent que la RPC a acquis une fois nos moteurs 117C, qui développent une poussée de postcombustion à 14 500 kgf. Il est également possible que le chasseur polyvalent Chengdu J-20 (vous en verrez une photo dans l'article) utilise à nouveau nos moteurs 99M2. Ils sont produits dans l'entreprise MMPP Salyut. Cette centrale électrique produit 14 000 kgf en mode postcombustion.

Il faut dire que toutes ces hypothèses ne sont pas dénuées de sens. Le fait est que le modèle WS-10 est considéré par les Chinois eux-mêmes sous un aspect purement expérimental, et jusqu'à présent, il n'y a pas euinformations qu'ils ont réussi à lui rappeler. Alors, quels moteurs le chasseur Chengdu J-20 obtiendra-t-il? Un avion militaire doit simplement avoir des moteurs normaux, sinon même un ennemi ne sera pas nécessaire: il tombera en toute sécurité de lui-même !

La saga des moteurs…

Les moteurs WS-10 sont apparus à la fin des années 90 du siècle dernier. En général, dans les périodiques étrangers, il y a immédiatement des allégations selon lesquelles les Chinois auraient simplement copié l'AL-31F russe. Curieusement, mais ce n'est pas le cas. Peut-être que ces moteurs peuvent vraiment être qualifiés de développement purement chinois, et ils ont été créés presque à partir de zéro, sans aucune influence notable de la copie carbone.

Cependant, cette affirmation est discutable. Des auteurs faisant autorité soulignent que le WS-10 n'aurait pas pu apparaître sans la participation de l'AL-31F. D'ailleurs, cette fois les chinois ont sorti un vrai "international", puisque le générateur de gaz utilisé dans ces moteurs est comme deux gouttes d'eau semblable au CFM56 français.

Problèmes de modernisation…

En général, le moteur chinois ne développe (ou n'a développé ?) qu'une poussée de 11 200 kgf, et donc, en termes de caractéristiques, il est plus cohérent avec le modèle AL-21F qu'avec un modèle plus récent. Encore une fois, on soupçonne que les ingénieurs chinois étaient encore capables d'augmenter la poussée du WS-10A à 13200 kgf, mais … Dans un passé récent, les services de renseignement américains ont constaté que la ressource de cette «modernisation» ne dépassait pas 50-100 heures (!) de vol. Ce n'est donc clairement pas une option, car le chasseur Chengdu J-20 Black Eagle doit simplement (du point de vue chinois) se révéler être un triomphe de la construction aéronautique,et personne ne permettra un tel embarras.

Bien que si les Chinois ont avancé ces dernières années dans la production de matériaux normaux pour la chambre de combustion, le WS-10 est peut-être encore à cheval. Il existe également de vagues informations sur le modèle WS-15, et ces moteurs doivent développer une poussée allant jusqu'à 15 000 kgf. Mais il y a un avis du rédacteur compétent et faisant autorité du magazine aéronautique Aviation Week: Bill Sweetman dit que ce type de moteur est encore si mauvais qu'il est tout simplement dangereux de les mettre même sur des avions expérimentaux, sans parler d'une voiture prometteuse.

Premiers essais

Il y a des raisons de croire qu'au début de l'année 2014, le chasseur chinois J-20 existait au moins en deux exemplaires. Le premier roulage à grande vitesse de l'histoire de cet avion a été effectué en 2010. À la fin de l'année, tous les dirigeants politiques de haut rang de la RPC sont venus voir le nouveau miracle de la construction aéronautique chinoise.

Conclusions

Alors, quel est le résultat ? À quoi ressemblera le J-20 ? Le chasseur chinois de cinquième génération sera sans aucun doute un modèle très intéressant. Mais à quel point ce sera révolutionnaire est une autre question. Premièrement, les Chinois louent son "orientation furtive" de toutes les manières possibles. Cela soulève déjà de nombreux doutes. Tout d'abord, la diffusion des faisceaux très élevés n'est observée que sur quelque chose qui ressemble au célèbre B-117 américain, que les pilotes de l'US Air Force eux-mêmes appelaient affectueusement le "fer volant". Pour ses qualités de vol « exceptionnelles », bien sûr. Il ne peut donc pas y avoir d'"invisibilité" particulière d'un avion de formes plus ou moins classiques.

Enfin, des machines de quatrième générationles Chinois sont des papiers calques "sans licence" de notre Su-27, il est donc difficile de parler de développements sérieux en Chine elle-même.

De plus, le chasseur Chengdu J-20 est extrêmement révolutionnaire pour l'industrie aéronautique chinoise. Quelque chose de bon en résultera-t-il ? C'est difficile à dire encore, étant donné les problèmes de moteur, mais bientôt, c'est-à-dire en 2017, nous devrions tout voir de nos propres yeux, car les démonstrations officielles de la nouvelle voiture sont prévues pour le premier trimestre de cette année.