Des exigences particulières ont toujours été imposées aux hélicoptères embarqués. Ils sont exploités dans des conditions difficiles: l'humidité, le sel marin, les changements de température et les vents ont un effet dévastateur sur les structures et les unités de puissance, la centrale électrique et l'électricité embarquée. Bureau d'études. Kamov dans notre pays a accumulé une riche expérience dans la création de machines de cette classe, qui ont servi la flotte pendant plusieurs décennies. Le dernier modèle de l'hélicoptère embarqué de dernière génération Ka-52K Katran entre actuellement en service dans la marine russe. On ne sait pas grand-chose de lui, mais des informations publiées dans des sources ouvertes témoignent de ses caractéristiques étonnantes. Pourtant, il est le "frère" du "Alligator", non sans raison considéré comme le meilleur hélicoptère de combat au monde.
"Alligator" et "Katran"
Quelle est cette machine ? Comme son nom l'indique, l'hélicoptère Ka-52K est une modification du Ka-52 "Alligator" adaptée aux conditions de mer et aux exigences de la Marine. En termes d'apparence générale, de caractéristiques et d'armement, il n'y a pas tellement de différences entre ces deux machines, mais elles existent. Les deux sont conçus pour frappercibles de surface, mais peut également résoudre les tâches de contre-mesures de combat contre les menaces aériennes. Comme indiqué précédemment, les conditions particulières de fonctionnement des mécanismes et des ensembles, ainsi que les éléments porteurs du fuselage des aéronefs destinés à un déploiement en mer, doivent avoir une conception appropriée, prévoyant des revêtements anticorrosion de tous les éléments structuraux, des étanchéités spéciales des moyens et des conditions microclimatiques adaptées dans la cabine du pilote. Le Ka-52K a tout cela, mais à part ça…
Vis
Si l'on compare un aérodrome au sol ordinaire et le pont d'un porte-avions, et en particulier l'héliport d'un croiseur ou d'un autre navire de surface, la différence dans l'espace alloué aux équipements de base est évidente. Moins il prend de place, plus il peut contenir d'unités et plus il est facile de l'entretenir en le conduisant dans un hangar. Tout d'abord, le rotor principal est important, ce qui peut gêner le passage par les ouvertures des ascenseurs spéciaux qui abaissent l'hélicoptère sous le pont, mais aussi l'aile, qui joue un rôle important dans l'aérodynamique des hélicoptères modernes. L'idée de replier les lames de manière compacte n'est pas nouvelle; elle a été utilisée dans de nombreux échantillons, à la fois nationaux (Ka-26) et étrangers. Ka-52K "Katran" est équipé d'un mécanisme qui vous permet d'effectuer cette opération très rapidement, en moins d'une minute, ainsi que de réduire les dimensions spécifiées par les consoles des avions. Cette option était initialement dictée par la possibilité d'utiliser des engins de ce type sur des porte-hélicoptères de classe Mistral, dont l'acquisition pour des raisons politiques n'a pas eu lieu. Cependant, le besoin de plate-formeles hélicoptères restent d'actualité, d'autant plus que des navires similaires devraient être construits en Russie. Ainsi, l'index de lettre supplémentaire "K" signifie "navire".
Avionics
L'hélicoptère embarqué Ka-52K "Katran" doit ses incroyables qualités de combat non seulement aux ingénieurs du bureau d'études de Kamov, mais dans une large mesure aux spécialistes de KRET (Radioelectronic Technologies Concern), qui ont développé avionique unique pour cela. Le radar aéroporté amélioré peut fonctionner dans la gamme de fréquences centimétriques, offrant une portée de localisation cible accrue (jusqu'à deux cents kilomètres, deux fois le rayon habituel). Cette machine est capable d'effectuer des sorties de combat dans des conditions de visibilité presque nulles et par tous les temps. Le système de contrôle d'armes et de reconnaissance d'images Okhotnik, construit sur le principe du faisceau laser, effectue la désignation des cibles et le guidage des missiles au commandement de l'équipage et sur la base d'informations provenant de sources externes. Un autre complexe, "Crossbow", élimine les effets des interférences radio. Tout l'équipement à bord du Ka-52K est fabriqué en Russie et n'a pas d'analogues dans le monde.
Armement
La puissance de feu de cette machine est incroyable, elle correspond plus étroitement aux capacités d'un avion d'attaque de première ligne qu'à l'image habituelle d'un hélicoptère de pont, résolvant traditionnellement les tâches de détection des sous-marins ennemis, de reconnaissance et de sauvetage des équipages en détresse. Ce "char volant" (plutôt un destroyer) Ka-52K est équipé du système de défense aéroporté de Vitebsk, qui comprend un système de contrôle pour un tir rapide de 30 mmstations de guidage de canons et de missiles situées sous les avions, à savoir:
- missiles air-sol;
- SD multi-usage "Whirlwind";
- Fusées "Igla" ("air-air").
C'est suffisant pour fournir un soutien efficace aux unités aéroportées qui avancent, en supprimant les poches de résistance et en frappant les véhicules blindés ennemis de toutes les classes.
Mais ce n'est pas tout.
Hélicoptère anti-navire
Le Ka-52K a une qualité qu'aucun autre hélicoptère au monde n'a. Il peut être équipé d'une avionique, qui permet de lancer et de guider les derniers missiles anti-navires de type Kh-31 ou Kh-35, capables de lancer une grande cible marine vers le fond. Auparavant, seuls les systèmes d'aviation tactique basés sur des avions d'attaque de première ligne MiG-29K et Su-30 pouvaient transporter de telles armes. Un hélicoptère capable d'attaquer un croiseur ennemi ou même un porte-avions est un nouveau mot dans la tactique des batailles navales hypothétiques. Cette propriété est d'autant plus importante du fait de la faible visibilité des giravions et de leur capacité à planer sur place, trompant les radars Doppler qui ne peuvent "voir" que les objets en mouvement.
Caractéristiques
En raison des informations limitées sur certains paramètres des capacités de vol du Ka-52K, les caractéristiques du "Katran" peuvent être évaluées par ses "plus proches parents", le Ka-50 "Black Shark" et le Ka-52 "Alligators". Il y a des raisons de croire qu'ils ne sont pas pires, et très probablement, les dépassent même, bien que peut-être légèrement. Ainsi, cet hélicoptère naval a des dimensions d'environ 14 (longueur) x 5 (hauteur) x 7,3 (envergure) mètres avec un diamètre d'hélice principal de 14,5 mètres. Vitesse de croisière - 260 km / h, maximum - 300 km / h. Rayon opérationnel - 460 km, masse au décollage (maximale) - 10,8 tonnes Plafond pratique - 5500, statique - 4000. La centrale électrique se compose de deux moteurs à turbine à gaz VK-2500.
Prospects
Selon Sergey Mikheev, concepteur général de Kamov OJSC, la société a signé un contrat avec le ministère de la Défense pour la fourniture de 146 unités Ka-52K d'ici 2020. Photos des premières machines "plieuses" qui ont commencé à entrer dans la flotte, publiées dans la presse. 32 d'entre eux étaient destinés aux Mistral russes, et il est possible qu'après leur acquisition par l'Egypte, des hélicoptères de modification navale soient livrés à ce pays, cependant, dans une version d'exportation, avec des capacités quelque peu réduites. Au moins à l'automne 2015, un contrat pour cinquante voitures a été signé par des représentants de l'ARE et de la Fédération de Russie. En outre, la partie française s'intéresse également à l'hélicoptère russe, bien qu'à la lumière des récentes aggravations de la situation internationale, il soit difficile de prédire le succès du développement de la coopération militaro-technique avec les pays faisant partie du bloc de l'OTAN.
