Le moteur K20A est un moteur à essence en ligne moderne de deux litres à quatre cylindres fabriqué par Honda Motor Co. Ltd. Ce type de moteur est installé dans de nombreux modèles de voitures Honda modernes. À l'heure actuelle, ce moteur est le "cœur" de série le plus performant et le plus parfait de la marque "Honda".
Moteur K20A: spécifications
Comme déjà mentionné, l'unité est installée dans les voitures à traction avant. Le taux de compression de cette famille de moteurs varie d'un modèle à l'autre. Le volume est de 2,0 litres, le nombre de soupapes est de 16. La puissance dépend de la voiture destinée à l'installation du moteur. La version "étranglée" développe 150 ch. s., tandis que l'analogue pour une conduite active et confiante est de 220 litres. avec. Le couple maximal reste pratiquement inchangé et varie de 179 Nm à 206 Nm.
Le maximum indiqué est atteint à différentes vitesses: de 4 000 tr/min à 7 000 tr/min. Le 8500 rpm limité électroniquement est la vitesse maximale à laquelle le moteur K20A de deux litres peut fonctionner. Les caractéristiques techniques de cet appareil sont considérées commele plus parfait parmi les concurrents.
Emplacement
"Où est le numéro de moteur K20A?" - de nombreux automobilistes posent cette question. Le fait est que trouver ce numéro n'est pas si facile. Vous devez avoir quelques connaissances. Par exemple, pour comprendre où se trouve le numéro de moteur K20A, vous devez faire attention au trou dans la calandre, derrière lequel se trouve le verrou du capot.
Après cela, avec une lampe de poche, vous devez éclairer la partie du moteur située entre la culasse et la calandre et regarder à travers le trou de la calandre à un angle d'environ 45 degrés. S'il n'a pas été possible de voir le numéro de moteur souhaité, vous devez contacter le centre de service officiel avec la question appropriée.
Moteur K20A: périphérique
L'emplacement du moteur par rapport à la carrosserie est transversal, une disposition à quatre cylindres en ligne est utilisée. Les cylindres sont numérotés de manière à ce que le premier soit au niveau de la poulie de vilebrequin. Les arbres à cames, au fait, il y en a deux, sont situés en haut. Refroidi par liquide.
Tous les moteurs de la série K20A sont équipés d'un calage variable des soupapes VTC et d'une levée de soupape VTEC. Le système VTEC, à son tour, peut être mis en œuvre à la fois pour les deux arbres et uniquement pour l'admission. Ce paramètre est la principale différence entre les moteurs K20A et K20A6.
Bloc-cylindres et culasse
Bloc-cylindres moulé à partir dealliage d'aluminium utilisant la technologie GDC. Afin d'augmenter la rigidité du bloc principal, les paliers principaux sont recouverts d'un couvercle inférieur monobloc, qui est fixé au bloc avec 24 boulons. Pour le refroidissement dans le bloc-cylindres, des canaux spéciaux sont utilisés à travers lesquels le liquide de refroidissement s'écoule. Afin de lubrifier les pistons, le vilebrequin et les bielles, ainsi que de fournir de l'huile aux gicleurs d'huile, tout un système de canaux horizontaux spéciaux est utilisé. L'avant du bloc est équipé d'un canal vertical afin de pouvoir alimenter en huile la culasse.
Culasse moulée en alliage d'aluminium. Le mécanisme de distribution de gaz est basé sur deux arbres à cames (DACT). Les arbres à cames sont entraînés par une chaîne reliée au vilebrequin. La culasse abrite également le lit d'arbre à cames. Des culbuteurs y sont installés, qui font partie du système VTEC. Le moteur utilise de nouveaux matériaux avancés pour réduire la masse des ressorts et la probabilité de vibrations résonnantes.
Vilebrequins et arbres à cames
Le vilebrequin est en acier et comporte cinq roulements. Lors de l'utilisation d'un bloc d'arbres d'équilibrage, huit contrepoids sont installés sur le vilebrequin. S'il n'y a pas de bloc d'arbres d'équilibrage, seuls quatre contrepoids sont utilisés. L'huile est fournie au vilebrequin par un canal spécial, qui s'effectue du côté du bloc-cylindres principal. Sur la pointe du vilebrequin du moteur se trouvent les engrenages de l'entraînement du mécanisme de distribution de gaz et de l'entraînementpompe à huile.
Chaque arbre à cames remplit sa propre fonction: l'un d'eux entraîne les soupapes d'admission, l'autre - l'échappement. Les soupapes du moteur K20A et le jeu dans leur entraînement sont réglés à l'aide de vis de réglage spéciales. Chaque arbre à cames a cinq tourillons de palier. Afin de lubrifier les cames et les tourillons avec de l'huile moteur, il pénètre d'abord dans le culbuteur du système VTEC, puis dans des canaux d'huile spéciaux situés sur l'arbre à cames dans le deuxième tourillon de palier. Le calage des soupapes sur les soupapes d'admission est réglé automatiquement et est effectué à l'aide du système VTC.
Chaîne de distribution et tendeur de chaîne de distribution
Le mécanisme de distribution de gaz dans ce type de moteur est entraîné par un entraînement par chaîne. Il existe un tendeur spécial qui fonctionne grâce à la pression d'huile et ajuste automatiquement la tension de la chaîne de distribution. Pour éliminer les vibrations inutiles de la chaîne, des amortisseurs spéciaux sont installés sur le dessus et sur le côté. Afin de réduire la quantité de bruit pendant le fonctionnement de la chaîne de distribution, le pas de la chaîne de transmission a été réduit.
Système de refroidissement et de lubrification
Le moteur K20A est équipé d'un système de refroidissement liquide de type fermé. La circulation du liquide de refroidissement est forcée. La courroie utilisée pour entraîner les accessoires entraîne également la pompe de liquide de refroidissement. thermostat avecLa soupape de dérivation, conçue pour maintenir la température optimale du système de refroidissement, est située dans le tuyau d'admission du liquide de refroidissement. Cet appareil détermine dans quel cercle, petit ou grand, laissez refroidir le liquide à travers le radiateur.
L'huile utilisée pour lubrifier le moteur subit un nettoyage à plein débit et est fournie sous pression aux principales pièces mobiles et composants du moteur. Une pompe à huile de type trochoïde est utilisée. À l'intérieur d'une telle pompe, il y a deux rotors - menant et entraîné, leur engagement est interne. Et ils tournent dans le même sens. La pompe est entraînée par une chaîne à partir du vilebrequin. Le filtre à huile est en bas en position horizontale. Le refroidisseur d'huile, situé entre le filtre à huile et le bloc-cylindres, sert à réduire la température de l'huile qui alimente le système de lubrification du moteur.
Injection de carburant dans le moteur K20A: dispositif et caractéristiques
Le système d'injection de carburant utilisé dans ce moteur est le système PGM-FI (ou PGI - Programmed Fuel Injection), qui permet l'injection multipoint séquentielle.
Le régulateur de pression de carburant installé permet de contrôler la pression sous laquelle, à l'aide d'une pompe, le carburant est fourni à travers un filtre spécial à tous les injecteurs. Afin de simplifier le système de carburant, d'économiser de l'espace et d'améliorer la fiabilité du système d'injection de carburant et de son fonctionnement, des filtres à carburant fins et grossiers, un capteur pour indiquer le niveau de carburant et un régulateur de pression de carburant sont situés dans le boîtierpompe à essence.
Sur la base des lectures de divers capteurs, l'unité de commande régule la quantité de mélange nécessaire à l'injection, la composition de ce mélange et le calage de l'allumage. Conformément aux lectures du capteur d'oxygène et du capteur de composition du mélange, qui est installé devant le catalyseur dans le système d'échappement, l'unité de commande peut régler différentes compositions du mélange air-carburant. De plus, il calcule la quantité de carburant fournie au moteur K20A par cycle, et le fait dans l'ordre suivant:
- Une décision est prise quant à l'injection de carburant.
- Détermination du mode dans lequel le véhicule se déplace commence. Pour ce mode, la position dans laquelle se trouve la pédale d'accélérateur est calculée. La vitesse du véhicule et la fréquence de rotation du vilebrequin sont également déterminées en lisant les signaux des capteurs.
- Démarre un calcul préliminaire de la quantité de carburant injecté, basé sur la vitesse de rotation du vilebrequin et sur les lectures données par le capteur MAP. Dans le même temps, les meilleurs paramètres d'économie de carburant sont obtenus lors de la conduite dans différents modes.
- L'unité de contrôle relit les signaux donnés par les capteurs: position du papillon, température de l'air d'admission, température du liquide de refroidissement, dispositif de pression atmosphérique, niveau d'oxygène, composition du mélange, tension de la batterie, ouverture de la vanne électropneumatique ensystème de recyclage. Sur la base de ces lectures, des corrections sont apportées à la quantité de carburant précédemment calculée.
- Action finale - le système de contrôle donne un signal sur la quantité de carburant qui doit être fournie au système.
Afin d'augmenter l'efficacité, assurez-vous que le carburant brûle complètement et pour une meilleure atomisation, des buses spéciales sont utilisées, dans lesquelles il y a 8-9 trous.
L'unité de commande lit les informations des capteurs de position de l'arbre à cames et du vilebrequin afin de déterminer lequel des cylindres il est nécessaire d'alimenter en mélange en ce moment, ainsi que le moment de l'injection.
L'unité de commande est équipée d'une fonction de protection contre les surcharges. Cela vous permet d'arrêter automatiquement l'injection de carburant si le vilebrequin tourne à une fréquence qui dépasse le maximum autorisé. À la suite de telles manipulations, le régime moteur chute.
Diagnostic
Il convient de noter le système de diagnostic dont le moteur K20A est équipé. Les caractéristiques et le processus de travail se composent des éléments suivants:
- L'unité de commande électronique (ECU) est équipée d'un système d'autodiagnostic intégré qui surveille en permanence l'état du moteur en fonction des signaux provenant de divers capteurs. En cas de dysfonctionnement, le système l'identifie et alerte le conducteur en activant le témoin Check Engine au tableau de bord. Dans ce cas, le code de diagnostic correspondant de la norme ISO 15031-6 et les codesfabricant directement dans la mémoire de l'ordinateur.
- Pour lire les codes de diagnostic, vous devez connecter un scanner spécial au connecteur DLC. Il est possible de supprimer des codes et de lire des données d'arrêt sur image à l'aide d'un scanner. Le connecteur de diagnostic est fabriqué selon la norme SAE et la broche n° 7 est fabriquée selon la norme internationale ISO. Cette sortie prend en charge l'échange d'informations via K-LINE.
- Lors de l'écriture de la plupart des codes, un algorithme composé de deux étapes est utilisé. Il est utilisé de telle manière qu'à la première manifestation d'un dysfonctionnement, son code est temporairement enregistré dans la mémoire de l'ordinateur. Si ce dysfonctionnement réapparaît lors du cycle de fonctionnement suivant, alors dans ce cas le voyant Check Engine est activé. L'essai de conduite n° 2 est effectué de la même manière et avec le même mode de conduite, mais la condition préalable est que le contact doit être coupé entre les cycles.
- Si un dysfonctionnement se produit, les conditions dans lesquelles il s'est produit sont enregistrées dans la mémoire de l'ECU (Freeze Frame).
Systèmes d'admission d'air et apport d'air supplémentaire
Le collecteur d'admission monté sur le moteur K20A est situé à l'avant, entre le radiateur et la culasse. Graduation, au contraire, à l'arrière, à côté de l'emplacement de la cloison du compartiment moteur.
L'apport d'air supplémentaire aux buses s'effectue à l'aide d'un système séparé. Le carburant injecté dans le moteur passe par une étape de mélange avec l'air fourni, ce qui permet au carburant de mieux s'évaporer et de cuire plus efficacement.mélange carburant-air. Cela permet d'obtenir un processus de combustion plus uniforme, même si le mélange est pauvre. Ces actions ont pour conséquence de réduire la quantité d'hydrocarbures dans les gaz d'échappement et de faciliter le démarrage d'un moteur froid. Une vanne spéciale est installée dans le tuyau du système de refroidissement, qui régule l'alimentation en air. Le niveau de son ouverture est régulé en fonction de l'évolution du volume de paraffine, qui, à son tour, dépend de la température du liquide utilisé pour le refroidissement.
Collecteurs d'admission et d'échappement, système d'échappement
Le collecteur d'admission est en alliage d'aluminium et peut être équipé d'un système de changement de géométrie. Le collecteur d'échappement est en acier pour réduire le poids.
Dans les versions sportives des voitures Honda, une valve spéciale est installée à l'intérieur du silencieux. Il est utilisé afin de réduire la résistance inverse lors de la libération des gaz d'échappement. La soupape est ouverte par la pression, qui se produit à des vitesses de rotation élevées du vilebrequin. Dans ce cas, les gaz d'échappement sortent du silencieux sans aucune résistance.
Sélection d'huile
Probablement, chaque propriétaire de voiture est intéressé par la question du changement d'huile. Quel type d'huile remplir? Le moteur K20A répond le plus favorablement à son lubrifiant natif.
Parce que les moteurs de la famille K sont à haut régime, il convient de noter que la gamme d'huiles utilisables est réduite au minimum. En général, comme tout fabricant,"Honda" recommande de remplir d'huile de sa propre production. La caractéristique de l'huile versée dépend de la plage de températures à laquelle la voiture est utilisée. Mais s'il n'est pas possible de faire le plein d'huile d'usine, certains propriétaires de voitures recommandent les produits Mitasu ou Zeppro Idemitsu comme une bonne alternative.
Si tout à coup il y a un coup dans la casserole du moteur K20A, il n'y a aucune raison d'hésiter à contacter le centre de service ou la station-service compétente la plus proche. Le plus souvent, le problème réside directement dans le mauvais choix d'huile, ainsi que dans des conditions de fonctionnement inappropriées du moteur.
Opinion des propriétaires de voitures
En raison du fait que les moteurs Honda sont réputés pour leur fiabilité et leurs hautes performances, les voitures elles-mêmes ont acquis une immense popularité parmi les différentes catégories d'âge et segments de la population du monde entier.
Si l'utilisateur a besoin d'un monospace compact, vous pouvez acheter "Honda Stream". Le moteur K20A, dont les critiques sont les plus positives, n'est que le "cœur" de cette voiture. Les performances dynamiques et les performances de conduite de cette marque de voiture en ont fait l'une des voitures familiales les plus populaires au monde. Il est parfait pour les pique-niques en famille, les visites et tout long voyage.
Une autre grande voiture pour une famille avec une grande capacité utilise le même moteur - "HondaStepvagon". Le K20A permet même à une fourgonnette aussi grande et lourde de rester en toute confiance sur la route et de donner des chances aux adversaires.
Si un passionné de voitures est une personne jeune et ambitieuse, ou préfère simplement la vitesse et la conduite à la conduite ennuyeuse, alors Honda Integra ou Honda Civic avec la désignation bien connue de Type R lui conviendront facilement. Ces voitures sont célèbres pour leur fiabilité, une rigidité accrue de la carrosserie et une stabilité optimale. L'augmentation du niveau de dynamique est due à l'installation d'un K20A de 220 chevaux.
Le même moteur puissant et fiable est utilisé dans une voiture conçue pour voyager confortablement sur de longues distances - la Honda Accord au caractère sportif et à la signature Euro-R. Dans cette configuration, la voiture est capable d'accélérer jusqu'aux "centaines" tant convoitées en moins de huit secondes !
De plus, il convient de noter que le moteur Honda K20A est une excellente occasion d'augmenter le potentiel de presque toutes les voitures à traction avant. Actuellement, c'est un outil préféré pour l'installation dans les voitures VAZ de la dixième famille. Le plus souvent, le propriétaire d'un véhicule domestique achète un moteur sous contrat K20A et l'installe, en modifiant le système de montage et en l'adaptant aux besoins techniques de sa voiture.
